船用座椅减震器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开一种船用座椅减震器,正方向或反方向安装于船用座椅支撑座上，所述船用座椅减震器包括上联结件、气弹簧、弹簧和下联结件，弹簧安装于气弹簧的外围，气弹簧的上端通过固定装置与上联结件固定连接，气弹簧的下端固定安装在底座上，气弹簧的下端固定安装在下联结件上，弹簧的上端和下端分别固定连接在上联结件和下联结件上。本实用新型所述的船用座椅减震器，大大的增加减震能力，且因限制气弹簧不会产生撞击机会的设计减少了气弹簧的撞击的噪音和撞击的不舒适感，使用在船用的座椅上，可以使乘客在颠簸起伏的风浪下，得到更良好的舒适感。
【专利说明】船用座椅减震器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种减震器，具体地说涉及一种直接应用于船上座椅的减震器。【背景技术】
[0002]目前应用于船用座椅的弹簧一空气阻尼式的减震器是由气弹簧与螺旋压缩弹簧组合而成的，一般装置方式是螺旋压缩弹簧套在气弹簧的外围，同时作为减震的主要组件，其各部组件是可以分离成独立的个体，其特点是具有减震反应快速的优点，而气弹簧活塞杆的连结端可以是设计在向上方向，也可以是设计在向下方向，其缺点是当荷重压缩在螺旋压缩弹簧和气弹簧的组合装置上，会让这组合装置受压缩而达到减震的目的，但当因船体的颠簸状态让荷重相对于气弹簧形成释放荷重时，气弹簧因内部压缩的气体将气弹簧的活塞杆快速地伸展至极限位置，从而形成撞击的声音与撞击产生的不舒适感。
实用新型内容
[0003]实用新型的目的:为解决现有的技术不足，本实用新型提供了一种乘坐舒适的船用座椅减震器。
[0004]技术方案:为了达到上述目的，本实用新型是采用以下技术方案:
[0005]一种船用座椅减震器，所述船用座椅减震器正方向或反方向安装于船用座椅支撑座上，所述船用座椅减震器包括上联结件、气弹簧、弹簧和下联结件，所述弹簧安装于气弹簧的外围，所述气弹簧的上端通过固定装置与上联结件固定连接，所述气弹簧的下端固定安装在底座上，气弹簧的下端固定安装在下联结件上，所述弹簧的上端和下端分别固定连接在上联结件和下联结件上。
[0006]所述船用座椅支撑座包括可调升降座椅支撑座与不可调升降座椅支撑座。
[0007]所述弹簧的上端和下端分别焊接在上联结件和下联结件上。
[0008]所述弹簧为螺旋压缩弹簧。
[0009]所述气弹簧的上端的活塞杆通过螺母与上联结件固定锁紧连接。
[0010]本实用新型所述的船用座椅减震器，主要构件包括气弹簧、螺旋压缩弹簧、气弹簧尾端的下联结件、气弹簧活塞杆端的上联结件与一个螺帽等五个主要构件以及需要搭配船用座椅的支撑管件与相关安装配件所组成。本实用新型运用在船用座椅上，安装在船座椅的下方。最主要的工作原理，当颠簸震动产生时会生成向上与向下交替的作用力传递到各个区域，使乘客坐起来不舒服，这作用力传至本创作的船用座椅减震器，装置上的螺旋压缩弹簧与气弹簧也会产生一个反作用力来抵消震动的作用力。螺旋压缩弹簧与气弹簧及两端的联结件安装在内管内，活塞杆杆端的螺牙锁在内管中间的定位块，而本装置的下方有锁紧螺丝，用以限定本装置的气弹簧固定在中心位置，从而达到利用气弹簧和螺旋压缩弹簧来减震的目的，并且利用将弹簧焊接在本装置两端的联结块，限定了活塞杆伸长的长度，让气弹簧的活塞杆在双向的震动中都不会有产生撞击的机会，让减震器发挥让乘客更舒适的感觉。[0011]有益效果:与现有技术相比，本实用新型船用座椅减震器，除了用弹簧可以快速吸收震动力以外并且合并了使用气弹簧，可以大大的增加减震能力，且因限制气弹簧不会产生撞击机会的设计减少了气弹簧的撞击的噪音和撞击的不舒适感，使用在船用的座椅上，可以使乘客在颠簸起伏的风浪下，得到更良好的舒适感。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型实施例中船用座椅减震器中气弹簧的结构示意图；
[0013]图2为本实用新型实施例中船用座椅减震器的结构示意图；
[0014]图3为本实用新型实施例中船用座椅减震器安装在船用座椅支撑座上的结构示意图；
[0015]图4为本实用新型实施例中内管剖面结构示意图；
[0016]图5为本实用新型实施例中T形挡块安装在立柱外壁伸入内管的凹槽剖面示意图；
[0017]图6为本实用新型实施例中船用座椅减震器安装在有座椅底座的结构示意图；
[0018]图7:本实用新型实施例中船用座椅减震器安装在可调升降装置上的结构示意图。
【具体实施方式】
[0019]实施例:
[0020]如图1和2所不的一种船用座椅减震器，船用座椅减震器正方向或反方向安装于船用座椅支撑座上，船用座椅支撑座包括可调升降座椅支撑座与不可调升降座椅支撑座，船用座椅减震器包括上联结件2、气弹簧1、弹簧4和下联结件5，弹簧4安装于气弹簧I的外围，气弹簧I的上端通过螺母3与上联结件2固定连接，气弹簧I的下端固定安装在底座上，气弹簧I的下端固定安装在下联结件2上，弹簧4的上端和下端分别焊接在上联结件2和下联结件5上，弹簧4为螺旋压缩弹簧。
[0021]将上联结件2与螺母3、弹簧4、下联结件5安装在气弹簧I上，由于控制弹簧长度让其小于气弹簧I自由伸展时的安装空间，因此弹簧4可以轻易地在上联结件2和下联结件5之间活动，然后利用外力来压缩气弹簧I的活塞杆101，使上联结件2和下联结件5能和弹簧4的两端相接触如图2所示位置，再将弹簧4的两端焊接在上联结件2与下联结件5上。由于受到弹簧长度与弹簧力量的限制，气弹簧I的活塞杆101的自由伸展状态位置被焊接的弹簧限制在一适当中间位置，当加载负荷或卸除负荷时，达到气弹簧的活塞部位都不会与气弹簧I两端的气缸壁碰撞的目的，从而减少了碰撞噪音与碰撞的不舒适感。
[0022]如图3-5所示，T形挡块安装在立柱外壁伸入内管的凹槽剖面示意图:其中立柱6铆装在底座7的中心孔上，衬套8装在立柱6的内径上，外环盖9为装饰用途，内管20安装在衬套8之内，由于内管20剖面形状如图4为一个具有四个凹槽201的型材管，利用四个T形挡块21从立柱6的安装孔601安装伸进内管20的凹槽201内，达到让内管20只能沿着衬套8进行上下滑动，而不能转动的目的。
[0023]定位块22安装在内管20的中心，定位块22安装在内管20的深度会决定了安装座椅时的高度，为了防止定位块位移，自内管20的四个凹槽201内各自钻孔并打入I支定位销23，将图2船用座椅减震器主要构件整组组合件的活塞杆外牙102锁进定位块22的中心牙孔221内，将固定底板24用小螺丝25锁在底座7上，再用固定螺丝26穿过垫片27与固定底板24的中心孔，然后锁紧在图2船用座椅减震器主要构件整组组合件的下联结件5的定位牙孔501，便完成了本创作的具体实施例。
[0024]如图6所示，图6中座椅底座29可以是各种型式与各种功能的底座。
[0025]如图7所示，其中减震装置构件原理相同，但可反向安装并不失其減震功能，且可应用于各种座椅的升降组合搭配，故应用本创作新型船用座椅减震器的装置原理所做的各项组合应用与变形应用，皆在本创作的权利保护范围之内。
【权利要求】
1.一种船用座椅减震器，其特征在于:所述船用座椅减震器正方向或反方向安装于船用座椅支撑座上，所述船用座椅减震器包括上联结件、气弹簧、弹簧和下联结件，所述弹簧安装于气弹簧的外围，所述气弹簧的上端通过固定装置与上联结件固定连接，所述气弹簧的下端固定安装在底座上，气弹簧的下端固定安装在下联结件上，所述弹簧的上端和下端分别固定连接在上联结件和下联结件上。
2.根据权利要求1所述的船用座椅减震器，其特征在于:所述船用座椅支撑座包括可调升降座椅支撑座与不可调升降座椅支撑座。
3.根据权利要求1所述的船用座椅减震器，其特征在于:所述弹簧的上端和下端分别焊接在上联结件和下联结件上。
4.根据权利要求1所述的船用座椅减震器，其特征在于:所述弹簧为螺旋压缩弹簧。
5.根据权利要求1所述的船用座椅减震器，其特征在于:所述气弹簧的上端的活塞杆通过螺母与上联结件固定锁紧连接。
【文档编号】F16F13/00GK203656041SQ201420000651
【公开日】2014年6月18日 申请日期:2014年1月2日 优先权日:2014年1月2日
【发明者】卡露琳 申请人:旭卡机电（启东）有限公司