减速箱泵送式密封装置制造方法
【专利摘要】本实用新型属于减速箱密封【技术领域】，具体地说是一种减速箱泵送式密封装置。包括叶片、主密封胶块、传动座及压盖，其中压盖和传动座均由上部和下部围合成环状结构，压盖的内壁上沿径向设有叶片环槽，压盖的一侧沿轴向设有与叶片环槽连通的压盖回油孔和沿径向设有与压盖回油孔连通的压盖回油槽；主密封胶块、传动座及压盖依次套装于减速箱旋转轴上，主密封胶块与压盖和减速箱箱体密封连接，传动座的外圆上均布有多个叶片，叶片容置于叶片环槽内；主密封胶块的外表面上设有将压盖回油槽与减速箱内腔连通的主密封胶块回油槽。所述主密封胶块的内壁沿径向设有凹槽，所述凹槽内设有套装于所述减速箱旋转轴上的辅助密封胶块。本实用新型可以分体装配，不用大型机械拆装，密封装置运行时不损伤主机部件，工作可靠，密封整体尺寸紧凑，使用寿命长。
【专利说明】减速箱泵送式密封装置
【技术领域】
[0001]本实用新型属于减速箱密封【技术领域】，具体地说是一种减速箱泵送式密封装置。【背景技术】
[0002]减速箱作为一种转速调节机构，已得到广泛使用，内部传动机构以齿轮为主，齿轮采用机油润滑。随着使用时间的延长，原机配的骨架油封产生磨损，经常出现输入或输出轴泄漏，现油田采油以往复式抽油机为主，每台抽油机配备一台减速机，使用量非常大，减速机轴封泄漏一直是困扰采油行业的一大难题。目前，减速箱轴封多采用骨架油封，使用一段时间后，油封唇部与轴摩擦导致轴有较严重磨损，轴封出现泄漏，简单更换骨架油封已不能解决泄漏问题。需设计一种不用大型机械拆卸，不损伤主机，工作可靠，使用寿命长的密封装置。
实用新型内容
[0003]针对上述问题，本实用新型的目的在于提供一种减速箱泵送式密封装置。该装置可以分体装配，不用大型机械拆装，密封装置运行时不损伤主机部件，工作可靠，密封整体尺寸紧凑，使用寿命长。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案:
[0005]一种减速箱泵送式密封装置，包括叶片、主密封胶块、传动座及压盖，其中压盖和传动座均由上部和下部围合成环状结构，所述压盖的内壁上沿径向设有叶片环槽，所述压盖的一侧沿轴向设有与叶片环槽连通的压盖回油孔和沿径向设有与压盖回油孔连通的压盖回油槽；所述主密封胶块、传动座及压盖依次套装于减速箱旋转轴上，所述主密封胶块分别与压盖和减速箱箱体密封连接，所述传动座的外圆上均布有多个叶片，所述叶片容置于叶片环槽内；所述主密封胶块的外表面上设有将压盖回油槽与减速箱内腔连通的主密封胶块回油槽。
[0006]所述主密封胶块的内壁沿径向设有凹槽，所述凹槽内设有套装于所述减速箱旋转轴上的辅助密封胶块。所述辅助密封胶块的横截面为平行四边形、并两侧分别与主密封胶块内壁上的凹槽线性贴合，所述辅助密封胶块的内孔与旋转轴过盈配合、并随旋转轴旋转。
[0007]所述主密封胶块和辅助密封胶块均采用高分子材质。所述主密封胶块与减速箱箱体过盈配合，所述主密封胶块的内孔与旋转轴过渡配合，所述主密封胶块不随旋转轴旋转。
[0008]所述传动座的外表面上沿周向均布有多个斜槽，所述多个叶片分别插设于各斜槽内；所述传动座上沿周向还均布有多个径向通孔，所述传动座在各径向通孔处通过第二螺钉与旋转轴连接。
[0009]所述压盖的上部和下部两端均对称设有凸耳，各凸耳上设有连接孔，所述压盖的上部和下部两端的凸耳通过螺栓和螺母连接；所述压盖的侧壁通过第一螺钉与减速箱箱体连接。所述压盖的中心孔为阶梯孔，所述阶梯孔的小直径孔径与旋转轴之间设有O型密封圈，所述阶梯孔的大直径端与主密封胶块密封连接，所述传动座容置于压盖的大直径孔内，所述压盖的下部底端设有与叶片环槽连通的压盖收油槽。
[0010]所述压盖回油孔为两个、并对称设置于压盖的下部两侧。所述叶片采用耐磨弹性材质。
[0011]本实用新型的优点及有益效果是:
[0012]1.本实用新型充分利用原机空间尺寸，拆装密封方便。
[0013]2.本实用新型利用泵送原理，实现密封处泄漏与回流循环，保证泄露的润滑油不外流。
[0014]3.本实用新型可以分体装配，不用大型机械拆装，密封装置运行时不损伤主机部件，工作可靠，密封整体尺寸紧凑，使用寿命长。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型的结构示意图；
[0016]图2为图1中A-A剖视图；
[0017]图3为图2中的D处放大图；
[0018]图4为本实用新型中传动座的结构示意图；
[0019]图5为图4中的E-E剖视图；
[0020]图6为本实用新型中叶片的结构示意图；
[0021]图7为图6的俯视图；
[0022]图8为本实用新型中主密封胶块的结构示意图；
[0023]图9为图8中K向视图；
[0024]图10为图8中B-B剖视图；
[0025]图11为图10中F处放大图；
[0026]图12为本实用新型中辅助密封胶块的结构示意图；
[0027]图13为本实用新型中压盖的结构示意图；
[0028]图14为图13中C-C剖视图。
[0029]其中:I为第一螺钉，2为叶片，3为第二螺钉，4为螺栓，5为螺母，6为压盖，7为主密封胶块，8为辅助密封胶块，9为传动座，10为O型密封圈，11为压盖回油孔，12为叶片环槽,13为压盖回油槽，14为主密封胶块回油槽，15为压盖收油槽。
【具体实施方式】
[0030]下面结合附图对本实用新型作进一步描述。
[0031]如图1-14所示，本实用新型包括叶片2、主密封胶块7、辅助密封胶块8、传动座9及压盖6，其中压盖6和传动座9均由上部和下部围合成环状结构，所述压盖6的内壁上沿径向设有叶片环槽12，所述压盖6的一侧沿轴向设有与叶片环槽12底部连通的压盖回油孔11和沿径向偏向下设有与压盖回油孔11连通的压盖回油槽13 (即压盖回油孔11位于压盖回油槽13的高位处)；所述主密封胶块7、传动座9及压盖6依次套装于减速箱旋转轴上，所述主密封胶块7分别与压盖6和减速箱箱体密封连接。所述传动座9的外圆上均布有多个叶片2，所述叶片2容置于叶片环槽12内。所述主密封胶块7的外表面上设有将压盖回油槽13与减速箱内腔连通的主密封胶块回油槽14。所述主密封胶块7的内壁沿径向设有凹槽，所述凹槽内设有套装于所述减速箱旋转轴上的辅助密封胶块8。
[0032]所述辅助密封胶块8的横截面为平行四边形、并两侧分别与主密封胶块7内壁上的凹槽线性贴合，所述辅助密封胶块8的内孔与旋转轴过盈配合、并随旋转轴旋转。所述主密封胶块7与减速箱箱体过盈配合，所述主密封胶块7的内孔与旋转轴过渡配合，所述主密封胶块7不随旋转轴旋转。
[0033]所述传动座9的外表面上沿周向均布有多个斜槽，所述多个叶片2分别插设于各斜槽内；所述传动座9上沿周向还均布有多个径向通孔，所述传动座9在各径向通孔处通过第二螺钉3与所述旋转轴连接。
[0034]所述压盖6的上部和下部两端均对称设有凸耳，各凸耳上设有连接孔，所述压盖6的上部和下部两端的凸耳通过螺栓4和螺母5连接，所述压盖6的侧壁通过第一螺钉I与减速箱箱体连接。所述压盖6的中心孔为阶梯孔，所述阶梯孔的小直径孔径与旋转轴之间设有O型密封圈10，所述阶梯孔的大直径端与主密封胶块7密封连接，所述传动座9容置于压盖6的大直径孔内。所述压盖回油孔11为两个、并对称设置于压盖6的下部两侧。所述压盖6的下部底端设有与叶片环槽12连通的压盖收油槽15。所述螺栓4为六角头绞制孔用螺栓，所述第一螺钉I为内六角圆柱头螺钉。
[0035]所述叶片2采用耐磨弹性材质，安装叶片2时，需确定叶片2的旋向。所述传动座9和压盖6采用铸件，可以选用金属或非金属材质，加工至尺寸后分割为两部分。所述主密封胶块7和辅助密封胶块8均采用高分子材质，具有较好耐油和耐磨性。安装时，需合理确定各零件在轴向的位置，保证运行时相互不干涉。
[0036]本实用新型的安装顺序是:
[0037]I).根据安装位置，分割主密封胶块7、并确保切口在上方，将切割后的主密封胶块7套设于旋转轴上后胶结，将切口位置放在上方压入减速箱腔体；
[0038]2).分割辅助密封胶块8、并套设于旋转轴上，胶结后与主密封胶块7贴合；
[0039]3).根据轴向位置和旋转轴旋向，将传动座9固定在旋转轴上；
[0040]4).将叶片2安装于传动座9上；
[0041]5).分割O形密封圈10、并套设于旋转轴上，最后胶结；
[0042]6).将压盖6的分割面及密封端面涂密封胶，对正压盖回油孔11与主密封胶块回流槽14，用螺栓4和螺母5连接两瓣压盖，再用第一螺钉I紧固压盖9 ；
[0043]7).清理后试车运转。
[0044]本实用新型的工作原理是:
[0045]本实用新型是利用原骨架油封腔体和压板紧固用螺纹孔实现密封装置安装的。所述主密封胶块7和辅助密封胶块8共同对泄漏润滑油起迷宫阻封作用，尽可能减少泄漏量。从主密封胶块7和辅助密封胶块8泄漏的润滑油流入压盖收油槽15中，压盖收油槽15与叶片环槽12相通。所述叶片2通过传动座9传动随旋转轴旋转，叶片2将泄漏至压盖收油槽15中的润滑油泵送至压盖回油孔11中，然后通过压盖回油槽13和主密封胶块回油槽14自然回流至减速机箱体内。这样就形成一个回流循环，泄漏阻力大，泄漏较少，回流通畅，回流较快，保证泄漏润滑油及时回流，从而解决润滑油泄漏到外部。因回流的允许流量远大于泄流量，从而可以实现不外泄漏的内部循环。本实用新型合理选择结构件材质，优化加工工艺，结构紧凑，拆卸方便，最大限度降低制造成本，促进其广泛使用。
【权利要求】
1.一种减速箱泵送式密封装置，其特征在于:包括叶片(2)、主密封胶块(7)、传动座(9)及压盖(6)，其中压盖(6)和传动座(9)均由上部和下部围合成环状结构，所述压盖(6)的内壁上沿径向设有叶片环槽(12)，所述压盖(6)的一侧沿轴向设有与叶片环槽(12)连通的压盖回油孔(11)和沿径向设有与压盖回油孔(11)连通的压盖回油槽(13);所述主密封胶块(7)、传动座(9)及压盖(6)依次套装于减速箱旋转轴上，所述主密封胶块(7)分别与压盖(6)和减速箱箱体密封连接，所述传动座(9)的外圆上均布有多个叶片(2)，所述叶片(2)容置于叶片环槽(12)内；所述主密封胶块(7)的外表面上设有将压盖回油槽(13)与减速箱内腔连通的主密封胶块回油槽(14)。
2.按权利要求1所述的减速箱泵送式密封装置，其特征在于:所述主密封胶块(7)的内壁沿径向设有凹槽，所述凹槽内设有套装于所述减速箱旋转轴上的辅助密封胶块(8)。
3.按权利要求2所述的减速箱泵送式密封装置，其特征在于:所述辅助密封胶块(8)的横截面为平行四边形、并两侧分别与主密封胶块(7)内壁上的凹槽线性贴合，所述辅助密封胶块(8)的内孔与旋转轴过盈配合、并随旋转轴旋转。
4.按权利要求2所述的减速箱泵送式密封装置，其特征在于:所述主密封胶块(7)和辅助密封胶块(8)均采用高分子材质。
5.按权利要求1所述的减速箱泵送式密封装置，其特征在于:所述主密封胶块(7)与减速箱箱体过盈配合，所述主密封胶块(7)的内孔与旋转轴过渡配合，所述主密封胶块(7)不随旋转轴旋转。
6.按权利要求1所述的 减速箱泵送式密封装置，其特征在于:所述传动座(9)的外表面上沿周向均布有多个斜槽，所述多个叶片(2)分别插设于各斜槽内；所述传动座(9)上沿周向还均布有多个径向通孔，所述传动座(9)在各径向通孔处通过第二螺钉(3)与旋转轴连接。
7.按权利要求1所述的减速箱泵送式密封装置，其特征在于:所述压盖(6)的上部和下部两端均对称设有凸耳，各凸耳上设有连接孔，所述压盖(6)的上部和下部两端的凸耳通过螺栓(4)和螺母(5)连接；所述压盖(6)的侧壁通过第一螺钉(I)与减速箱箱体连接。
8.按权利要求1所述的减速箱泵送式密封装置，其特征在于:所述压盖(6)的中心孔为阶梯孔，所述阶梯孔的小直径孔径与旋转轴之间设有O型密封圈(10)，所述阶梯孔的大直径端与主密封胶块(7)密封连接，所述传动座(9)容置于压盖(6)的大直径孔内，所述压盖(6)的下部底端设有与叶片环槽(12)连通的压盖收油槽(15)。
9.按权利要求1所述的减速箱泵送式密封装置，其特征在于:所述压盖回油孔(11)为两个、并对称设置于压盖(6)的下部两侧。
10.按权利要求1所述的减速箱泵送式密封装置，其特征在于:所述叶片(2)采用耐磨弹性材质。
【文档编号】F16J15/447GK203743386SQ201420048211
【公开日】2014年7月30日 申请日期:2014年1月24日 优先权日:2014年1月24日
【发明者】夏广林, 艾晓乐 申请人:夏广林, 艾晓乐