用于废排单元的橡胶减振器的制造方法
【专利摘要】本实用新型提供一种用于动车组废排单元的橡胶减振器，包括金属内筒、金属外筒，通过橡胶将所述金属内筒和所述金属外筒粘接为一个整体。本实用新型的用于动车组废排单元的橡胶减振器将排废单元柔性连接到车体框架上，利用橡胶减振器的减振隔冲作用来隔离排废单元振动冲击传递到车体框架上，减少振动冲击对列车车体框架及相关设备作用，保证这些设备运行的可靠性。
【专利说明】 用于废排单元的橡胶减振器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种减振器，具体涉及列车上用于废排单元的橡胶减振器，更具体涉及动车组上用于废排单元的橡胶减振器。
【背景技术】
[0002]通常，列车组在运行过程中，会在多方面产生振动。如轨道对车轮的撞击，列车上设备运行所产生的振动。这种振动对于旅客所处的车厢都是干扰因素，有时这些振动所产生的共振会影响设备的稳定性，都应当尽量减小。特别是当前高铁动车组处于高速的运行状态，对这些振动提出了更高的要求。
[0003]动车组运行时，为了保持车厢内的气压稳定，空调必须及时进行废气排气动作，其中空调系统中的废排单元的风门开闭时会产生较大的冲击作用。其中废排单元框架垂向冲击加速度可达6g(g为重力加速度)，横向达到2.6g。这些冲击作用传递到相连的风缸单元支架，使得风缸单元框架垂向冲击加速度达到6g,横向达到4g。这些冲击通过车体框架传递到列车其他设备，造成不利影响。如振动影响到风缸吊带及吊卡，进而影响到风缸的正常运作。这些冲击产生较大的冲击作用，使得部分吊带出现裂纹，出现安全隐患，影响车辆的运行安全。
[0004]需要对动车组的排废单元进行减振设计。目前动车组的排废单元是通过金属螺栓将其连接到车体框架。这种连接方式属于硬连接。具有如下的缺点:无减振作用，传递振动，影响连接安全。
[0005]金属螺栓为刚性材料，其对废排单元风门关闭动作产生的冲击作用没有任何减振作用，并且能够通过金属螺栓将冲击载荷传递到相连的其他机构，导致其他机构受到振动、冲击作用而造成安全隐患。
[0006]另外，动车组废排单元风门开闭时产生冲击作用，冲击波形状近似为半正弦，其中垂向冲击作用时间τ=0.005s，最大冲击加速度为±6g，横向冲击时间τ=0.0025s，最大冲击加速为±3g;为了实现垂向、横向隔冲效果一致，橡胶减振器垂向刚度、横向刚度比需要为 4:1。
[0007]虽然橡胶减振器可以用于减振，但是市场上通用的橡胶减振器的结构尺寸、承载能力和隔振参数都不匹配列车组上的减振需求，其特性往往不能达到要求。
实用新型内容
[0008]本实用新型的用于废排单元的橡胶减振器将风缸单元柔性连接到车体框架上，利用用于废排单元的橡胶减振器的减振作用来隔离车体框架振动传递到风缸单元上，保证这些设备运行的可靠性。
[0009]本实用新型提供一种用于废排单元的橡胶减振器，包括金属内筒、金属外筒，通过橡胶将所述金属内筒和所述金属外筒粘接为一个整体，所述橡胶的上自由形状为一段斜线，其中所述金属内筒顶部高于所述金属外筒顶部，所述橡胶的下自由形状为圆弧曲线，其中金属内筒底部低于金属外筒底部，橡胶在底部形成圆台。
[0010]根据本实用新型的实施例，所述金属内筒为圆筒，所述金属内筒的中间具有内孔，用于连接螺栓，支撑需要减振的设备单元。
[0011]根据本实用新型的实施例，所述金属外筒包括外圆筒和法兰底座，所述外圆筒的内壁与所述金属内筒外壁通过橡胶粘接成一个整体。
[0012]根据本实用新型的实施例，所述法兰底座上具有多个内孔，用于所述金属外筒与框架的安装连接。
[0013]根据本实用新型的实施例，所述橡胶为连接金属内筒、外筒的旋转体。
[0014]根据本实用新型的实施例，所述金属内筒顶部高于所述金属外筒顶部5_，所述橡胶的下自由形状为圆弧曲线，其圆弧的半径为23mm，其中金属内筒底部低于金属外筒底部10.5mm,所述金属内筒外径为18mm,所述内孔直径为10.1mm ;所述金属外圆筒外径为37mm,壁厚为2_ ;所述金属外筒的法兰底座有两个内孔，直径为8.2_。
[0015]根据本实用新型的实施例，用于废排单元的橡胶减振器的垂向静刚度大于横向静刚度。
[0016]根据本实用新型的实施例，用于废排单元的橡胶减振器的垂向静刚度与横向静刚度的比为4:1。
[0017]本实用新型的用于废排单元的橡胶减振器将排废单元柔性连接到车体框架上，利用橡胶减振器的减振作用来隔离排废单元振动传递到车体框架上，减少冲击列车设备，保证这些设备运行的可靠性。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]图1为根据本实用新型的实施例的用于废排单元的橡胶减振器的连接关系图。
[0019]图2为根据本实用新型的实施例的用于废排单元的橡胶减振器的立体图。
[0020]图3a为根据本实用新型实施例的用于废排单元的橡胶减振器500沿A-A的截面图。
[0021]图3b为根据本实用新型实施例的用于废排单元的橡胶减振器500的俯视图。
[0022]图4为根据本实用新型实施例的用于废排单元的橡胶减振器的工程制图。
【具体实施方式】
[0023]本实用新型提供一种用于废排单元的橡胶减振器。如图1所示，排废单元100通过橡胶减振器500连接到车体框架102上。橡胶减振器500用于隔绝排废单元100所产生的振动。
[0024]图2示出了，根据本实用新型实施例的用于废排单元的橡胶减振器500的立体图，图3b为根据本实用新型实施例的用于废排单元的橡胶减振器500的俯视图，图3a为根据本实用新型实施例的用于废排单元的橡胶减振器500沿A-A的截面图。该用于废排单元的橡胶减振器包括金属内筒1、金属外筒3，通过橡胶2将金属内筒和外筒粘接为一个整体。
[0025]金属内筒I为圆筒，金属内筒高为30.5mm,其外径为18mm,中间具有内孔直径为10.1_。内孔用于连接MlO螺栓，支撑需要减振的设备单元。
[0026]金属外筒3包括外圆筒和法兰底座，其中外圆筒外径为37mm，壁厚为2mm，外圆筒的内壁与金属内筒外壁通过一定形状的橡胶粘接成一个整体。金属外筒的法兰底座有两个内孔，直径为8.2_，用于金属外筒与框架的安装连接。
[0027]以上金属材料可以为市售的Q235、45号钢等。
[0028]橡胶2为连接金属内筒、外筒的旋转体。其中橡胶的上自由形状为一段斜线，其中金属内筒顶部高于金属外筒顶部5mm，橡胶的下自由形状为圆弧曲线，其圆弧的半径为23mm,其中金属内筒底部低于金属外筒底部10.5mm,橡胶在底部形成圆台。
[0029]上述橡胶为高强度天然橡胶或者人造橡胶，在满足强度要求的条件下，可以保证该减振器的承载能力。如丁腈橡胶。
[0030]这种结构特点使得该橡胶减振器垂向承载时，橡胶的受力方式为压缩剪切型。金属内外圆筒部分的橡胶为剪切作用，而金属外筒底部橡胶圆台为压缩型，这种结构设计使得橡胶减振器在垂向的承受冲击能力增强，使得该橡胶减振器垂向静刚度大于横向静刚度。
[0031]作为本实用新型的一种实施例，图4示出了减振器的工程制图，示出了各个部分的尺寸，其单位为_。在此不赘述。橡胶层厚度为7.5_，通过图示的尺寸可以使得该橡胶减振器的垂向、横向静刚度比为4:1。
[0032]通过对减振器的结构设计，使得其对动车组废排单元的横向、垂向两个方向的冲击作用的隔冲效率达到70%。垂向刚度、横向刚度比为4:1，在实际作用时针对不同方向的不同作用力而实现横向、垂向隔冲效果相等。
[0033]本实用新型的减振器应用于动车组风缸单元后，可以隔离由于废排单元风门开合动作造成的振动达到70%,有效降低了废排单元冲击作用的传递,减少振动对相连风缸单元作用，保证了动车组车下设备安装连接可靠性，保证了动车组运行安全性。
【权利要求】
1.一种用于废排单元的橡胶减振器，包括金属内筒、金属外筒，通过橡胶将所述金属内筒和所述金属外筒粘接为一个整体， 所述橡胶的上自由形状为一段斜线，其中所述金属内筒顶部高于所述金属外筒顶部，所述橡胶的下自由形状为圆弧曲线，其中金属内筒底部低于金属外筒底部，橡胶在底部形成圆台。
2.如权利要求1所述的用于废排单元的橡胶减振器，其特征在于:所述金属内筒为圆筒，所述金属内筒的中间具有内孔，用于连接螺栓，支撑需要减振的设备单元。
3.如权利要求1所述的用于废排单元的橡胶减振器，其特征在于:所述金属外筒包括外圆筒和法兰底座，所述外圆筒的内壁与所述金属内筒外壁通过橡胶粘接成一个整体。
4.如权利要求3所述的用于废排单元的橡胶减振器，其特征在于:所述法兰底座上具有多个内孔，用于所述金属外筒与框架的安装连接。
5.如权利要求1所述的用于废排单元的橡胶减振器，其特征在于:所述橡胶为连接金属内筒、外筒的旋转体。
6.如权利要求1-5之一所述的用于废排单元的橡胶减振器，其特征在于:所述金属内筒顶部高于所述金属外筒顶部5mm，所述橡胶的下自由形状为圆弧曲线，其圆弧的半径为23mm,其中金属内筒底部低于金属外筒底部10.5mm,所述金属内筒外径为18mm,所述内孔直径为10.1mm ;所述金属外圆筒外径为37mm,壁厚为2_ ;所述金属外筒的法兰底座有两个内孔，直径为8.2mm。
7.如权利要求1-5之一所述的用于废排单元的橡胶减振器，其特征在于:其垂向静刚度大于横向静刚度。
8.如权利要求1-5之一所述的用于废排单元的橡胶减振器，其特征在于:其垂向静刚度与横向静刚度的比为4:1。
【文档编号】F16F1/38GK203685954SQ201420086040
【公开日】2014年7月2日 申请日期:2014年2月27日 优先权日:2014年2月27日
【发明者】周易文, 朱丽平, 冷显刚, 刘嘉 申请人:北京航材百慕合力高分子材料有限公司