活塞杆的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种活塞杆，包括本体，本体的外表面有一层电镀层，本体的一端连接过渡部，过渡部与顶紧部连接，本体的另一端连接固定部，固定部连接固定螺栓，固定螺栓的末端向内凹陷形成一个固定槽，固定槽的截面为正六边形并在正六边形的每个拐角处设有圆倒角；顶紧部上对称设置有两个弹簧衬套。本实用新型通过弹簧衬套的设置可以减少活塞杆顶紧部与套筒之间的磨损问题，从而提高避震效果；固定槽的设置不但可以降低活塞杆与套筒之间的磨损，还可以保证套筒与活塞杆之间运动的同轴度，从而提升避震效果；固定螺栓和固定部之间采用螺纹连接，在磨损以后可以方便更换并节约材料。
【专利说明】 活塞杆
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种活塞杆，尤其是一种应用在汽车减震器套筒内的活塞杆，属于汽配器具领域。
【背景技术】
[0002]作为汽车减震器的重要组成部分，活塞杆一般都是安装的减震器的套筒内的，它主要是一端顶住套筒，另一端固定住吸震弹簧，使汽车在遇到不平路面时可以通过吸震弹簧将车身的振动减弱，为防止吸震弹簧自身的往复运动，活塞杆起到一个卸力避振的作用。
[0003]目前应用在汽车避震器上的活塞杆一般都是用硬度比较高的金属制造的，活塞杆的一端顶住套筒，另一端固定住吸震弹簧，目前常用的汽车避震器上的活塞杆主要有以下弊端:
[0004]1.当套筒内的活塞杆工作时，吸震弹簧会不停的上下晃动，活塞杆也随着吸震弹簧的上下振动而来回运动，由于顶紧部和套筒直接相连的，这样就会造成在使用时间长了以后，顶紧部和过渡部就会磨损比较严重，一旦活塞杆的磨损严重以后，就会影响活塞杆与套筒之间的油封效果，严重时就会造成减震器失灵进而破坏整个车身系统；
[0005]2.现在一般的活塞杆在与套筒之间的固定都是采用的螺纹固定的方式，这种方式在使用久了以后由于螺纹的磨损，活塞杆在套筒内的运动的同心度无法保证，活塞杆会偏离套筒的轴线运动，这样对活塞杆的磨损相当严重，使用寿命较短不说，还会影响汽车的避震效果。
[0006]3.现在常用的活塞杆的固定部和固定螺栓都是一体结构的，这种结构会导致活塞杆在使用以后由于固定螺栓上的螺纹被磨损而无法保证运动的同心度时就必须要更换整个活塞杆才能重新工作，对于制造型企业来说比较浪费。
实用新型内容
[0007]本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供了一种避震效果好、可以有效降低磨损的活塞杆，解决了现有技术中的以下问题:
[0008]1.使用一段时间以后，顶紧部和套筒之间的磨损比较严重的问题；
[0009]2.使用一段时间以后，由于固定螺栓上的螺纹磨损而无法保证活塞杆与套筒之间同心运动的问题；
[0010]3.固定螺栓上的螺纹磨损以后为保证活塞杆与套筒的同心运动，必须要更换整个活塞杆而引起的材料浪费的问题。
[0011]为达到上述目的，本实用新型的技术方案是:
[0012]活塞杆，包括本体，所述的本体的外表面有一层电镀层，电镀层的镀层金属为镍-铬合金，所述的本体的一端连接过渡部，所述的过渡部与顶紧部连接，本体的另一端连接固定部，所述的固定部为圆台形，固定部上连接固定螺栓，所述的固定螺栓的末端向内凹陷形成一个固定槽，固定槽的截面为正六边形并在正六边形的每个拐角处设有圆倒角；所述的顶紧部上对称设置有两个弹簧衬套，弹簧衬套与顶紧部之间为固定连接。
[0013]由于活塞杆与套筒之间存在不停的往复运动，在活塞杆使用时间长了以后，活塞杆的顶紧部与套筒之间磨损会比较严重，造成活塞杆与套筒之间的间隙变大，影响整个避震器的避震效果，严重时甚至会使整个车身的内部零件遭到破坏，本技术方案在活塞杆的顶紧部上对称的设置两个弹簧衬套，在实际使用过程中可以将两个缓冲弹簧套入弹簧衬套内，当活塞杆与套筒运动时，缓冲弹簧对活塞杆的顶紧部与套筒之间的碰撞可以起到一个缓冲的作用，从而减轻顶紧部与套筒之间的磨损问题；在本技术方案中，固定槽的设置是为了解决固定螺栓与套筒之间的磨损问题，现有技术都是通过固定螺栓上的螺纹与套筒之间形成固定的，这样的结构由于存在螺纹的磨损，一旦磨损产生以后对于活塞杆与套筒之间的同心运动就无法保证了，进而影响整个避震系统，本方案中的固定槽很好的解决了这个问题，通过固定槽来实现固定螺栓与套筒之间的固定，在固定螺栓的末端开设正六边形固定槽，保证了固定效果，而且在固定槽的每个拐角处都设有圆倒角，更加优化的解决了磨损问题。
[0014]作为优选方案，所述的固定部与固定螺栓之间采用螺纹连接。
[0015]本优选方案主要是为了解决现有技术中的活塞杆在磨损严重以后必须要更换整个活塞杆而引起的浪费问题，在实际使用过程中，固定螺栓的磨损是比较严重的，而固定螺栓磨损以后就无法保证活塞杆与套筒之间的同心运动，本优选方案摒弃了常用的固定式的连接，将固定螺栓与固定部之间的连接方式改为螺接，一旦固定螺栓磨损以后可以将固定螺栓卸下完成更换即可，节约了材料。
[0016]本实用新型的有益效果是:通过弹簧衬套的设置可以减少活塞杆顶紧部与套筒之间的磨损问题，从而提高避震效果；固定槽的设置不但可以降低活塞杆与套筒之间的磨损，还可以保证套筒与活塞杆之间运动的同轴度，从而提升避震效果；固定螺栓和固定部之间采用螺纹连接，在磨损以后可以方便更换并节约材料。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]图1为本实用新型的结构示意图；
[0018]图2是图1中固定槽的截面示意图。
[0019]图中:本体1，过渡部2，固定部3，固定螺栓4，固定槽41，顶紧部，5，弹簧衬套51。【具体实施方式】
[0020]下面结合附图，并结合实施例，对本实用新型做进一步的说明。
[0021]实施例:
[0022]如图1、图2所示，活塞杆，包括本体I，所述的本体I的外表面有一层电镀层11，电镀层11的镀层金属为镍-铬合金，所述的本体I的一端连接过渡部2，所述的过渡部2与顶紧部5连接，本体I的另一端连接固定部3，所述的固定部3为圆台形，固定部3上连接固定螺栓4,所述的固定螺栓4的末端向内凹陷形成一个固定槽41,固定槽41的截面为正六边形并在正六边形的每个拐角处设有圆倒角；所述的顶紧部5上对称设置有两个弹簧衬套51，弹簧衬套51与顶紧部5之间为固定连接。
[0023]优选的，所述的固定部3与固定螺栓4之间采用螺纹连接。[0024]本实用新型在实际使用过程中可以将两个缓冲弹簧套入弹簧衬套51内，当活塞杆与套筒运动时，缓冲弹簧对活塞杆的顶紧部5与套筒之间的碰撞可以起到一个缓冲的作用，从而减轻顶紧部5与套筒之间的磨损问题；固定槽41的设置是为了解决固定螺栓4与套筒之间的磨损问题，现有技术都是通过固定螺栓4上的螺纹与套筒之间形成固定的，这样的结构由于存在螺纹的磨损，一旦磨损产生以后对于活塞杆与套筒之间的同心运动就无法保证了，进而影响整个避震系统，本实施方案中设置的固定槽41很好的解决了这个问题，通过固定槽41来实现固定螺栓4与套筒之间的固定，在固定螺栓4的末端开设正六边形固定槽41，保证了固定效果，而且在固定槽41的每个拐角处都设有圆倒角，更加优化的解决了磨损问题。
[0025]作为优选方案，所述的固定部与固定螺栓之间采用螺纹连接。
[0026]在实际使用过程中，固定螺栓4的磨损是比较严重的，而固定螺栓4磨损以后就无法保证活塞杆与套筒之间的同心运动，在优选实施方案中，将固定螺栓4与固定部3之间的连接方式改为螺接，一旦固定螺栓4磨损以后可以将固定螺栓4卸下完成更换即可，节约了材料。
【权利要求】
1.活塞杆，包括本体(I)，所述的本体(I)的外表面有一层电镀层(11)，电镀层(11)的镀层金属为镍-铬合金，其特征在于:所述的本体(I)的一端连接过渡部(2)，所述的过渡部(2)与顶紧部(5)连接，本体(I)的另一端连接固定部(3)，所述的固定部(3)为圆台形，固定部(3)上连接固定螺栓(4),所述的固定螺栓(4)的末端向内凹陷形成一个固定槽(41),固定槽(41)的截面为正六边形并在正六边形的每个拐角处设有圆倒角；所述的顶紧部(5)上对称设置有两个弹簧衬套(51)，弹簧衬套(51)与顶紧部(5)之间为固定连接。
2.如权利要求1所述的活塞杆，其特征在于:所述的固定部(3)与固定螺栓(4)之间采用螺纹连接。
【文档编号】F16F9/32GK203809579SQ201420176817
【公开日】2014年9月3日 申请日期:2014年4月13日 优先权日:2014年4月13日
【发明者】陈小东 申请人:嵊州市双通机械有限公司