用于商用车的轮端总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于商用车的轮端总成，属于商用车【技术领域】，包括轮毂，所述轮毂与轮轴之间设有第一圆锥滚子轴承和第二圆锥滚子轴承，所述第一圆锥滚子轴承靠近所述商用车的制动鼓总成设置，所述第二圆锥滚子轴承靠近所述商用车的轮边减速器总成设置，所述第一圆锥滚子轴承与轮轴之间设有油封座，所述油封座上套装有油封，所述第一圆锥滚子轴承和第二圆锥滚子轴承均包括轴承外圈、轴承内圈和滚动体，所述滚动体设置在所述轴承内圈与轴承外圈之间，所述轴承内圈与轮轴之间设有轴瓦。本实用新型通过轴瓦吸收了高强度载荷，保护了轴承内圈，延长了第一圆锥滚子轴承和第二圆锥滚子轴承的使用寿命，提高了轮毂的强度和承载能力。
【专利说明】用于商用车的轮端总成
【技术领域】
[0001]本实用新型属于商用车【技术领域】，尤其涉及一种用于商用车的轮端总成。
【背景技术】
[0002]随着中国高速公路网络和汽车物流产业的快速发展，商用车的数量越来越多。传统商用车的轴承与轮毂在装配到车桥后，轴承内圈与轮轴是过盈配合，轴承内圈与轮轴不能相互转动；轮胎传递给轴承的力会施加到轴承内圈的底部(约占整圈1/5-1/3)范围；轴承内圈滚道的线性周长小于轴承外圈滚道的线性周长；且轴承外圈相对于轮轴是可以相对转动的。因此轴承内圈既不转动，线性周长又小，导致轴承内圈与滚动体的相对线速度会远远高于轴承外圈。
[0003]随着商用车载重量的加大，或因商用车超载现象等会造成轴承的滚动体瞬间滚不动状态，可能产生滚动体与轴承内圈滚道的滑动，产生高温，疲劳点蚀轴承内圈，连续多次的重复过程后会造成轴承内圈滚道的咬合，造成轴承失效。因此，由于商用车超载等现象导致轴承的失效问题层出不穷，一直未得到有效的解决，且比例处于上升的趋势。
实用新型内容
[0004]本实用新型所要解决的技术问题是:提供一种用于商用车的轮端总成，延长轴承的使用寿命，提高轮毂的强度和承载能力。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是:用于商用车的轮端总成，包括安装在轮轴端部的轮毂，所述轮毂与轮轴之间设有第一圆锥滚子轴承和第二圆锥滚子轴承，所述第一圆锥滚子轴承靠近所述商用车的制动鼓总成设置，所述第二圆锥滚子轴承靠近所述商用车的轮边减速器总成设置，所述第一圆锥滚子轴承与轮轴之间设有油封座，所述油封座上套装有油封，所述第一圆锥滚子轴承和第二圆锥滚子轴承均包括轴承外圈、轴承内圈和滚动体，所述滚动体设置在所述轴承内圈与轴承外圈之间，所述轴承内圈与轮轴之间设有轴瓦，所述轴承外圈与轮毂之间过盈配合，所述轴瓦与轮轴之间过盈配合，所述轴瓦与轴承内圈之间间隙配合。
[0006]作为一种改进，所述轴瓦的外表面均设有用于储油的油槽，所述油槽呈V字形，所述的V字形油槽的敞口背离所述轴瓦的轴肩一端。
[0007]作为进一步的改进，所述油槽设有四条，四条所述油槽阵列分布于所述轴瓦上。
[0008]采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是:由于用于商用车的轮端总成包括轮毂、第一圆锥滚子轴承和第二圆锥滚子轴承，所述第一圆锥滚子轴承和第二圆锥滚子轴承均包括轴承外圈、轴承内圈和滚动体，所述滚动体设置在所述轴承内圈与轴承外圈之间，所述轴承内圈与轮轴之间设有轴瓦，所述轴承外圈与轮毂之间过盈配合，所述轴瓦与轮轴之间过盈配合，所述轴瓦与轴承内圈之间间隙配合，因而避免了由于载荷骤增滚动体与轴承内圈发生滑动的问题，通过轴瓦吸收了高强度载荷，保护了轴承内圈，进而防止了滚套的发生，延长了第一圆锥滚子轴承和第二圆锥滚子轴承的使用寿命，提高了轮毂的强度和承载能力。
[0009]由于所述轴瓦的外表面均设有油槽，用于储油，提高了轴瓦的使用寿命。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型的结构示意图；
[0011]图2是本实用新型轴瓦的结构示意图；
[0012]图中:1、轮轴，2、轮毂，3、第一圆锥滚子轴承，4、第二圆锥滚子轴承，5、螺栓，6、油封座，7、油封，8、轴头螺母，9、轴承外圈，10、轴承内圈，11、滚动体，12、轴瓦，13、油槽。
【具体实施方式】
[0013]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0014]如图1和图2共同所示，一种用于商用车的轮端总成，包括安装在轮轴I端部的轮毂2，轮毂2与轮轴I之间设有第一圆锥滚子轴承3和第二圆锥滚子轴承4，第一圆锥滚子轴承3靠近商用车的制动鼓总成(图中未示出)设置，通过螺栓5将轮毂2和制动鼓总成连接在一起，第二圆锥滚子轴承4靠近商用车的轮边减速器总成(图中未示出)设置，第一圆锥滚子轴承3与轮轴I之间设有油封座6，油封座6上套装有油封7，轮轴I上位于第二圆锥滚子轴承4的一侧设有轴头螺母8，第一圆锥滚子轴承3和第二圆锥滚子轴承4均包括轴承外圈9、轴承内圈10和滚动体11，滚动体11设置在轴承内圈10与轴承外圈9之间，轴承内圈10与轮轴I之间设有轴瓦12，轴承外圈9与轮毂2之间过盈配合，轴瓦12与轮轴I之间过盈配合，轴瓦12与轴承内圈10之间间隙配合。
[0015]优选的，为了提高轴瓦12的使用寿命，轴瓦12的外表面均设有用于储油的油槽13，油槽13呈V字形，V字形油槽的敞口背离轴瓦12的轴肩一端；优选的，油槽13设有四条，四条油槽13阵列分布于轴瓦12上。
[0016]商用车的制动鼓总成和轮边减速器总成是公知的，其具体结构在此不在赘述。
[0017]本实用新型提供的用于商用车的轮端总成，由于包括轮毂2、第一圆锥滚子轴承3和第二圆锥滚子轴承4，第一圆锥滚子轴承3和第二圆锥滚子轴承4均包括轴承外圈9、轴承内圈10和滚动体11，滚动体11设置在轴承内圈10与轴承外圈9之间，轴承内圈10与轮轴I之间设有轴瓦12，轴承外圈9与轮毂2之间过盈配合，轴瓦12与轮轴I之间过盈配合，轴瓦12与轴承内圈10之间间隙配合，因而避免了由于载荷骤增滚动体11与轴承内圈10发生滑动的问题，通过轴瓦12吸收了高强度载荷，保护了轴承内圈10，进而防止了滚套的发生，延长了第一圆锥滚子轴承3和第二圆锥滚子轴承4的使用寿命，提高轮毂2的强度和承载能力。
[0018]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.用于商用车的轮端总成，包括安装在轮轴端部的轮毂，所述轮毂与轮轴之间设有第一圆锥滚子轴承和第二圆锥滚子轴承，所述第一圆锥滚子轴承靠近所述商用车的制动鼓总成设置，所述第二圆锥滚子轴承靠近所述商用车的轮边减速器总成设置，其特征在于，所述第一圆锥滚子轴承与轮轴之间设有油封座，所述油封座上套装有油封，所述第一圆锥滚子轴承和第二圆锥滚子轴承均包括轴承外圈、轴承内圈和滚动体，所述滚动体设置在所述轴承内圈与轴承外圈之间，所述轴承内圈与轮轴之间设有轴瓦，所述轴承外圈与轮毂之间过盈配合，所述轴瓦与轮轴之间过盈配合，所述轴瓦与轴承内圈之间间隙配合。
2.根据权利要求1所述的用于商用车的轮端总成，其特征在于，所述轴瓦的外表面均设有用于储油的油槽，所述油槽呈V字形，所述的V字形油槽的敞口背离所述轴瓦的轴肩一端。
3.根据权利要求2所述的用于商用车的轮端总成，其特征在于，所述油槽设有四条，四条所述油槽阵列分布于所述轴瓦上。
【文档编号】F16C35/063GK203756762SQ201420177182
【公开日】2014年8月6日 申请日期:2014年4月12日 优先权日:2014年4月12日
【发明者】吕继贤, 蒲光明, 高世阳, 赵鑫, 宿卫东 申请人:山东浩信机械有限公司