活塞杆的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种活塞杆,包括本体,本体的一端连接过渡部,过渡部与顶紧部连接,本体的另一端连接固定部,固定部上连接固定螺栓,过渡部与本体之间为螺接,固定部与本体之间也为螺接;过渡部和顶紧部之间安装有第一弹性垫片,固定部与固定螺栓之间安装有第二弹性垫片。本实用新型通过两个弹性垫片的设置可以有效的减少活塞杆各部件与套筒之间的磨损,进而提高避震效果,也提高了使用寿命;改变原有的一体成型的活塞杆,将过渡部与顶紧部之间、固定部与固定螺栓之间的连接方式全部改为螺接,一旦哪个部件磨损比较严重就更换那个部件即可,就不再需要整个活塞杆了,节省了材料,也延长了使用寿命。
【专利说明】活塞杆
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种活塞杆,尤其是一种应用在摩托车减震器套筒内的活塞杆,属于摩配器具领域。
【背景技术】
[0002]目前应用在摩托车避震器上的活塞杆一般都是用硬度比较高的金属制造的,活塞杆的一端顶住套筒,另一端固定住吸震弹簧,为保证活塞杆在使用时油封的效果,一般都是在活塞杆本体的外表面上电镀一层金属薄膜,镀层金属由活塞杆的实际使用环境来定,电镀层的设置很好的解决了活塞杆表面的缺陷,使活塞杆的表面基本上达到了平整,这样就可以保证油封,提高避震效果,但是目前常用的活塞杆主要有以下弊端:
[0003]1.活塞杆基本为一体成型的,一旦部分零件坏了就需要更换整个活塞杆,容易造成材料的浪费;
[0004]2.当套筒内的活塞杆工作时,吸震弹簧会不停的上下晃动,活塞杆也随着吸震弹簧的上下振动而来回运动,而现有技术中的活塞杆的过渡部和顶紧部都是直接连接的,由于过渡部和活塞杆本体直接相连,顶紧部和套筒直接相连的,这样就会造成在使用时间长了以后,由于顶紧部与套筒之间的碰撞,顶紧部和过渡部就会磨损比较严重,固定螺栓的固定部的磨损也比较严重,一旦磨损严重以后,活塞杆和套筒之间的间隙就会增大,进而影响活塞杆与套筒之间的油封效果,影响避震器的减震效果,严重时就会造成减震器失灵进而破坏整个车身系统。
实用新型内容
[0005]本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足,提供了一种避震效果好、便于拆卸和更换零件的活塞杆,解决了的问题主要有以下两个:
[0006]1.当有部分零件坏了,必须要全部更换活塞杆才能继续工作;
[0007]2.由于减震器在工作时,活塞杆的各部件始终处于摩擦状态,活塞杆的各部件磨损比较严重。
[0008]为达到上述目的,本实用新型的技术方案是:
[0009]活塞杆,包括本体,所述的本体的外表面上有一层电镀层,所述的本体的一端连接过渡部,所述的过渡部与顶紧部连接,本体的另一端连接固定部,所述的固定部为圆台形,固定部上连接固定螺栓,所述的固定螺栓为实心圆柱体,所述的过渡部与本体之间为螺接,固定部与本体之间也为螺接;所述的过渡部和顶紧部之间安装有第一弹性垫片,固定部与固定螺栓之间安装有第二弹性垫片。
[0010]在本技术方案中,为了缓解活塞杆各部件之间因为摩擦而造成的磨损,在顶紧部与过渡部之间设置第一弹性垫片,固定部与固定螺栓的连接处设置第二弹性垫片,当避震器工作时,活塞杆与套筒之间因为碰撞而造成的磨损,可以由第一弹性垫片和第二弹性垫片将这些磨损降到最低,确保不会因为磨损而造成活塞杆与套筒之间的间隙增大,磨损程度降到最低以后,一方面可以保证避震效果,另一方面还可以延长活塞杆的使用寿命;在本技术方案中还改变了以往的活塞杆都是一体成型的连接方式,将过渡部和本体之间、固定部和固定螺栓之间的连接方式全部改为螺接,当避震器的避震效果下降以后可以检查活塞杆的磨损,哪一个部件磨损严重就更换哪一个部件,这样就不至于因为部分零件的磨损而需要更换整个活塞杆才能够继续工作,这对于企业来说,不但方便实际操作,还能够很好的节省材料,延长活塞杆的使用寿命。
[0011]本实用新型的有益效果是:通过两个弹性垫片的设置可以有效的减少活塞杆各部件与套筒之间的磨损,进而提高避震效果,也提高了使用寿命;改变了原有的一体成型的活塞杆,将过渡部与顶紧部之间、固定部与固定螺栓之间的连接方式全部改为螺接,一旦哪个部件磨损比较严重就更换那个部件即可,就不再需要整个活塞杆了,节省了材料,也延长了使用寿命。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型的结构示意图。
[0013]图中:本体1,电镀层11,过渡部,2,,固定部3,固定螺栓4,顶紧部5,第一弹性垫片61,第二弹性垫片62。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图,并结合实施例,对本实用新型做进一步的说明。
[0015]实施例:
[0016]如图1所示,活塞杆,包括本体I,所述的本体I的外表面上有一层电镀层11,所述的本体I的一端连接过渡部2,所述的过渡部2与顶紧部5连接,本体I的另一端连接固定部3,所述的固定部3为圆台形,固定部3上连接固定螺栓4,所述的固定螺栓4为实心圆柱体,所述的过渡部2与本体I之间为螺接,固定部3与本体I之间也为螺接;所述的过渡部2和顶紧部5之间安装有第一弹性垫片61,固定部3与固定螺栓4之间安装有第二弹性垫片62。
[0017]本实用新型的具体实施如下:将活塞杆安装至避震器的套筒内,活塞杆的顶紧部5压紧套筒,固定螺栓4固定避震器内的吸震弹簧,同时,吸震弹簧的顶端被固定在活塞杆的固定部3上,车辆在遇到不平路面产生振动时,由吸震弹簧的压缩和伸长来减少振动,由于活塞杆与套筒之间存在往复运动,在活塞杆使用时间长了以后,活塞杆的各部件会因为碰撞而磨损比较严重,造成活塞杆与套筒之间的间隙变大,影响整个避震器的避震效果,严重时甚至会使整个车身的内部零件遭到破坏,在本实施方案中,为了缓解活塞杆各部件之间因为摩擦而造成的磨损,在顶紧部5与过渡部2之间设置第一弹性垫片,固定部3与固定螺栓4的连接处设置第二弹性垫片,当避震器工作时,活塞杆与套筒之间因为碰撞而造成的磨损,可以由第一弹性垫片61和第二弹性垫片62将这些磨损降到最低,确保不会因为磨损而造成活塞杆与套筒之间的间隙增大,磨损程度降到最低以后,一方面可以保证避震效果,另一方面还可以延长活塞杆的使用寿命;在本实施方案中还改变了以往的活塞杆都是一体成型的连接方式,将过渡部2和本体I之间、固定部3和固定螺栓4之间的连接方式全部改为螺接,当避震器的避震效果下降以后可以检查活塞杆的磨损程度,哪一个部件磨损严重就更换哪一个部件,这样就不至于因为部分零件的磨损而需要更换整个活塞杆才能够继续工作,这对于企业来说,不但方便实际操作,还能够很好的节省材料,延长活塞杆的使用寿命。
【权利要求】
1.活塞杆,包括本体(1),所述的本体(I)的外表面上有一层电镀层(11),其特征在于:所述的本体(I)的一端连接过渡部(2),所述的过渡部(2)与顶紧部(5)连接,本体(I)的另一端连接固定部(3),所述的固定部(3)为圆台形,固定部(3)上连接固定螺栓(4),所述的固定螺栓(4)为实心圆柱体,所述的过渡部(2)与本体(I)之间为螺接,固定部(3)与本体(I)之间也为螺接;所述的过渡部(2)和顶紧部(5)之间安装有第一弹性垫片(61),固定部(3)与固定螺栓(4)之间安装有第二弹性垫片(62)。
【文档编号】F16F9/32GK203809582SQ201420180139
【公开日】2014年9月3日 申请日期:2014年4月13日 优先权日:2014年4月13日
【发明者】陈小东 申请人:嵊州市双通机械有限公司