行程限位器的大传动比减速器连接结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种行程限位器的大传动比减速器连接结构，它包括与高速轴连接的蜗杆（1），蜗杆（1）连接在行程限位器的壳体上，在壳体内设有与蜗杆（1）配合的斜齿轮（2）。本实用新型将行程限位器大传动比减速器的蜗轮改为斜齿轮，斜齿轮的导程角与蜗杆的螺旋角一致，在装配时，先将斜齿轮的齿轮轴装配后，再装斜齿轮，这样可使装配方便，并且速度也比较快。由于该产品的斜齿轮材料是塑料的，可以直接通过模具注塑成型；蜗轮只能通过滚削加工，所以加工也比蜗轮方便，同时也降低了成本。
【专利说明】 行程限位器的大传动比减速器连接结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种行程限位器的大传动比减速器连接结构，属于行程限位器【技术领域】。
【背景技术】
[0002]行程限位器是一种机械式行程限位器，，可广泛用于建筑、港口、矿山、水工、工程等的起重、传输机械之三坐标的控制和行程限位，具有体积小、功能多、精度高、限位可调、通用性强及安装和使用调整方便的特点；带传感器的多功能行程限位器与相应显示仪表配套时，可模拟显示三维空间的瞬时位置。
[0003]现有常见的行程限位器是由高精度的大传动比减速器和其输出轴同步的可调式机械记忆机构组成。大传动比减速器是由高速轴连接蜗杆，蜗杆与蜗轮组合传动，通过不同齿数的齿轮组合达到不同传动比的要求；可调式机械记忆机构由多个凸轮和微动开关组合构成，同步位移量经大传动比减速器被转换成输出轴的角位移信号，角位移信号使凸轮转动而触发微动开瞬时切换，实现行程控制及极限限位。
[0004]就如上段所述，现有行程限位器的大传动比减速器是由高速轴连接蜗杆，蜗杆与蜗轮组合传动，为实现蜗轮与蜗杆的配合，蜗轮通过轴向的圆弧面与蜗杆的圆弧面配合实现装配。装配时必须将蜗轮与蜗杆配合后再装配蜗轮轴，而蜗轮轴要与下方的轴承孔定位，因为看不到下方的轴承孔，只能通过试探的方式与轴承孔定位装配，这样装配比较缓慢。
【发明内容】
[0005]本实用新型要解决的技术问题是提供一种装配方便、省时、省力的行程限位器的大传动比减速器连接结构，可以克服现有技术的不足。
[0006]本实用新型的技术方案是:行程限位器的大传动比减速器连接结构，它包括与高速轴连接的蜗杆，蜗杆连接在行程限位器的壳体上，在壳体内设有与蜗杆配合的斜齿轮。
[0007]上述的行程限位器的大传动比减速器连接结构是，所述的蜗杆与斜齿轮的配合是指斜齿轮的导程角与蜗杆的螺旋角一致。
[0008]与现有技术比较，本实用新型将行程限位器大传动比减速器的蜗轮改为斜齿轮，斜齿轮的导程角与蜗杆的螺旋角一致，在装配时，先将斜齿轮的齿轮轴装配后，再装斜齿轮，这样可使装配方便，并且速度也比较快。由于该产品的斜齿轮材料是塑料的，可以直接通过模具注塑成型；蜗轮只能通过滚削加工，所以加工也比蜗轮方便，同时也降低了成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1是本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0010]实施例1，如图1所示，本实用新型主要针对行程限位器的大传动比减速器区域进行改进，其整体结构未作大的调整，其改进是将现有的蜗轮用斜齿轮2进行替换；具体的结构是，与高速轴连接的蜗杆1，蜗杆I连接在行程限位器的壳体上进行定位，在壳体内设有与蜗杆I配合的斜齿轮2，所述的蜗杆I与斜齿轮2的配合是指斜齿轮2的导程角与蜗杆的螺旋角一致，由于斜齿轮2为塑料件，可以直接通过模具注塑成型。
【权利要求】
1.一种行程限位器的大传动比减速器连接结构，它包括与高速轴连接的蜗杆(1)，蜗杆(I)连接在行程限位器的壳体上，其特征在于:在壳体内设有与蜗杆(I)配合的斜齿轮(2)。
2.根据权利要求1所述的行程限位器的大传动比减速器连接结构，其特征在于:所述的蜗杆(I)与斜齿轮(2)的配合是指斜齿轮(2)的导程角与蜗杆的螺旋角一致。
3.根据权利要求1所述的行程限位器的大传动比减速器连接结构，其特征在于:所述的斜齿轮(2)为注塑件。
【文档编号】F16H1/18GK203822950SQ201420187369
【公开日】2014年9月10日 申请日期:2014年4月18日 优先权日:2014年4月18日
【发明者】易应宽, 陈天华, 陈芳 申请人:贵阳电气控制设备有限公司