一种提供空挡信息的拉丝的制作方法
【专利摘要】一种提供空挡信息的拉丝，所述空挡的位置由汽车变速操纵总成控制，且所述拉丝与所述变速操纵总成同步运动，其中：所述拉丝上设有空挡位置传感器，以获得所述变速操纵总成的空挡位置信息，其改变了获取位置，转移到选换挡拉丝上，操作简便、成本低。
【专利说明】
【技术领域】
[0001] 本实用新型关于一种汽车变速箱操作结构，特别是能够提供空挡位置信息的拉 丝。 一种提供空挡信息的拉丝
【背景技术】
[0002] 汽车变速箱是汽车重要且精密的部件，其分配来自发动机的转速和功率，以便为 汽车提供适合不同状况的行使速度。同时其精确的操控也将对汽车发动机的启动控制，例 如实现汽车发动机的节能和低污染。
[0003] 目前随着国家第三阶段油耗法规的实施，主机厂都纷纷采用一些降油耗技术。作 为其中之一，针对变速箱的调整即为一个重要的方向。
[0004] 而在变速箱的操作改造中，启停技术是现在采用的一项重要技术。该技术的工作 原理是，当遇到红灯或堵车时，车速低于3km/h，发动机将自动熄火；当驾驶员重新踏下离 合器、油门踏板或松抬刹车的瞬间，起动机将快速启动发动机。使用该技术，在综合工况下 可节油5 % -10 %、减少C0排放5 %，在拥堵的市区节能效果能达到10 % -15 %，还能减少C0 排放、噪声污染以及发动机积炭。发动机启停就是在车辆行驶过程中临时停车（例如等红 灯）的时候，自动熄火。当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统。发动机 启停系统是这几年来发展最迅猛的汽车环保技术，特别适用于走走停停的城市路况。2012 年，欧洲新上市的车中将有50%配备起步停车系统。据介绍，这套系统能在城市工况下达到 15%的节油能力。
[0005] 对于启停技术，其可以采用多种判断低速或停车方式，例如刹车踏板、离合器、油 门踏板等。作为其中一支，空挡位也能够帮助系统判断得知驾驶员意图后会自动重启发动 机。
[0006] 为判断变速箱空挡信号。最初通过在变速箱上增加传感器来提供空挡信号，但由 于大部分现有的变速箱都不带此功能，而在现有的变速箱上增加传感器，需要对内部结构 重新设计，壳体需要重新设计并重新开模，导致投入资金较高。同时如果空挡信号采集机构 设计安装在变速箱上，导致了结构复杂、维修费用高高、开发费用高、通用性差等特点。
[0007] 由于大部分现有的变速箱都不带此功能，而在现有的空挡信号有两种方法1、机械 式，主要在变速箱的选换挡机构上增加机械式传感器，此传感器不可靠，耐久性差；2、增加 霍尔式传感器，需要对内部结构重新设计，壳体需要重新设计并重新开模，导致投入资金较 高。同时如果空挡信号采集机构设计安装在变速箱上，导致了结构复杂、维修费用高高、开 发费用高、通用性差等特点。 实用新型内容
[0008] 本实用新型为了解决现有技术中存在的问题，提供了一种提供空挡信息的拉丝， 其结构简单，信息准确、维修方便、成本低。
[0009] 为解决上述技术问题，本实用新型提供一种提供空挡信息的拉丝，所述空挡的位 置由汽车变速操纵总成控制，且所述拉丝与所述变速操纵总成同步运动，其中：所述拉丝上 设有空挡位置传感器，以获得所述变速操纵总成的空挡位置信息。
[0010] 本实用新型的技术方案是：变速箱空挡信号的获取从变速箱上获取转移到选换挡 拉丝上，利用位置传感器的工作原理，针对拉丝的相应运动的位移产生电信号的变化，从而 识别变速箱是否在空挡位置。
[0011] 同时，提供一种相对应的提供空挡位置的方法，其包括：步骤一：提供拉丝，所述 拉丝具有与所述变速操纵总成同步的换挡运动；步骤二：在所述拉丝上设有空挡位置传感 器；和步骤三：当进行所述换挡运动时，所述空挡位置传感器获得所述变速操纵总成的空 挡位置信息。
【专利附图】
【附图说明】
[0012] 图1为本实用新型的总示意图；和
[0013] 图2为本实用新型传感器示意图。
[0014] 图中：1为变速操纵总成，2拉丝，3磁铁，4霍尔传感器。
【具体实施方式】
[0015] 如图1至2所示，本实用新型提供一种提供空挡信息的拉丝2,所述空挡的位置由 汽车变速操纵总成1控制，且所述拉丝2与所述变速操纵总成1同步运动，其中：所述拉丝 上设有空挡位置传感器，以获得所述变速操纵总成的空挡位置信息。
[0016] 本实用新型的技术方案是：变速箱空挡信号的获取从变速箱上获取转移到选换挡 拉丝上，利用位置传感器的工作原理，针对拉丝的相应运动的位移产生电信号的变化，从而 识别变速箱是否在空挡位置。因此本实用新型结构简单，信息准确、维修方便、成本低。
[0017] 作为本实用新型的改进，所述空挡位置传感器包括固定安装在所述拉丝上并随所 述拉丝同步运动的空挡位置发送器，以及相对所述拉丝的换挡运动静止的空挡位置接收 器，以当所述空挡位置发送器相对所述空挡位置接收器发生运动时，所述空挡位置传感器 产生对应的位置信号。
[0018] 优选的，根据相对运动所形成的不同位置，以此产生不同的电信号，根据不同的电 信号，为整车提供空挡信息。
[0019] 作为一个改进，所述空挡位置发送器通过铆接或压装与所述拉丝固定。即一端同 拉丝形成同步连接，也相对的和需要测定的汽车变速操纵总成1形成了同步连接。
[0020] 作为相对应的改进，所述空挡位置接收器被固定在所述拉丝的套管上，所述套管 相对所述拉丝的换挡运动为静止。由于套管通常和车身相对静止，而人拉丝相对套管进行 运动，因此形成了空挡位置接收器相对拉丝静止，拉丝相对空挡位置接收器运动的关系。
[0021] 作为本实用新型的优选实施例，所述空挡位置发送器为磁铁3,所述空挡位置接收 器为霍尔传感器4。通过霍尔原理判断对应部件的相对运动（主要是位置），产生电信号， 经对信号进行判断后，确定空挡位置。
[0022] 作为本实用新型的一项改进，根据所述拉丝1的换挡运动选择所述磁铁3的长度 和固定位置。以保证安装和测量运动的准确性。
[0023] 作为本实用新型的另一项改进，所述霍尔传感器4有四个端子，其中两个是偏置 电流输入端，另外两个是电压的输出端。
[0024] 作为本实用新型的另一个方面，还提供一种通过拉丝提供空挡信息的方法，所述 空挡的位置由汽车变速操纵总成1控制，其步骤包括：
[0025] 步骤一：提供拉丝2,所述拉丝具有与所述变速操纵总成同步的换挡运动；
[0026] 步骤二：在所述拉丝上设有空挡位置传感器；和
[0027] 步骤三：当进行所述换挡运动时，所述空挡位置传感器获得所述变速操纵总成的 空挡位置信息。
[0028] 作为上述方法的一个实施例，所述空挡位置传感器包括：
[0029] 固定安装在所述拉丝上并随所述拉丝同步运动的空挡位置发送器；和
[0030] 相对所述拉丝的换挡运动静止的空挡位置接收器；
[0031] 当所述空挡位置发送器相对所述空挡位置接收器发生运动时，所述空挡位置传感 器产生对应的位置信号。
[0032] 作为上述方法的进一步改进，所述空挡位置发送器为磁铁，所述空挡位置接收器 为霍尔传感器。
[0033] 例如某车型提供空挡信息的拉丝，根据变速箱进挡行程可以计算出拉丝2前进或 后退10. 8_之内，此时变速箱还处于空挡位置（没有进挡），此时传感器4提供空挡信号。 当拉丝2的行程超过此范围，变速箱即进挡，传感器4提供的是在挡信号。
[0034] 应了解本实用新型所要保护的范围不限于非限制性实施方案，应了解非限制性实 施方案仅仅作为实例进行说明。本申请所要要求的实质的保护范围更体现于独立权利要求 提供的范围，以及其从属权利要求。
【权利要求】
1. 一种提供空挡信息的拉丝，所述空挡的位置由汽车变速操纵总成控制，且所述拉丝 与所述变速操纵总成同步运动，其特征在于：所述拉丝上设有空挡位置传感器，以获得所述 变速操纵总成的空挡位置信息。
2. 如权利要求1所述的拉丝，其特征在于，所述空挡位置传感器包括： 固定安装在所述拉丝上并随所述拉丝同步运动的空挡位置发送器；和 相对所述拉丝的换挡运动静止的空挡位置接收器； 当所述空挡位置发送器相对所述空挡位置接收器发生运动时，所述空挡位置传感器产 生对应的位置信号。
3. 如权利要求2所述的拉丝，其特征在于：所述空挡位置发送器通过铆接或压装与所 述拉丝固定。
4. 如权利要求2所述的拉丝，其特征在于：所述空挡位置接收器被固定在所述拉丝的 套管上，所述套管相对所述拉丝的换挡运动为静止。
5. 如权利要求2所述的拉丝，其特征在于：所述空挡位置发送器为磁铁，所述空挡位置 接收器为霍尔传感器。
6. 如权利要求5所述的拉丝，其特征在于：所述霍尔传感器有4个端子，其中两个是偏 置电流输入端，另外两个是电压的输出端。
【文档编号】F16H61/26GK203906755SQ201420195919
【公开日】2014年10月29日 申请日期:2014年4月21日 优先权日:2014年4月21日
【发明者】李光明, 孙晋松, 张莉, 孟祥伟 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司