电动汽车、电动三轮车自动变速箱的限位轴的制作方法
【专利摘要】电动汽车、电动三轮车自动变速箱的限位轴，限位轴安装于驱动盘底板上，其特征在于限位轴呈凹形工字槽形状，凹进区域与驱动盘的棘爪配合，上部台阶与伸缩杆配合，车辆作前进驱动或者滑行时，限位轴的凹进区域对棘爪活动进行限位，车辆作倒车驱动时，限位轴与伸缩杆形成周向交叉，限位轴的台阶与伸缩杆的工字槽构成自锁功能。
【专利说明】电动汽车、电动三轮车自动变速箱的限位轴
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及电动车领域，特别是涉及应用于电动汽车、电动三轮车自动变速箱的限位轴。
【背景技术】
[0002]电控机械式自动变速器(AutomatedmechanicalTransmission,简称 AMT), AMT 变速系统的特征和操作在本领域是公知的，例如AMT具有驾驶舒适、减少驾驶者疲劳的优点，装有自动变速器的电动车可根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会因换挡搞得手忙脚乱，AMT自动变速可以使驾驶员在不切断动力的情形下实现自动换档。
[0003]电动车绿色、环保、行驶费用低,深受用户喜欢，自2001年我国电动力用户仅二万人，在短短的十来年里发展至今大于一亿五千万，由此可见市场前景非常广大；无论是消费还是生产，我国居世界之首，随之国际能源紧缺和气温升高，电动动力不但单位里程使用费低，而且符合低碳减排要求，是我国863和第十二个五年计划的重点工程项目，年需求量不断提升。
[0004]公知的电动车电机，有轮毂式、齿轮变速电机，轮毂式是一比一传动、齿轮变速电机是直接电机带动变速机构，这种传动模式存在着转速和扭矩不可变的缺陷，用现有的电机装配电动车，无法实现扭矩多倍增加的爬坡需求。作为电动力，在运行中与燃油车辆相t匕，它的能源是无法得到补偿，所以系统效率成为电动力的关键指标，无论是燃油还是电动，它有最高效率使用空间，设计者通常把最高效率段作为额定工作效率，只有在这种状态下，它是最节能的，因此，在使用中采用机械换挡可改变电机效率曲线，不但满足于运行需求，而且有效保护了蓄电池。电动力的AMT技术，它所起到的直接效果就是让傻瓜开车随意换挡，无论极速还是爬坡，由于切换传动比后改变电机运行曲线，系统均处于高效率段运行，且结构简单、制造成本更低、自动化程度更高，它可以根据电动车辆速度由变速器作出减速运行，増加输出转矩。
[0005]为满足申请号为2014101425545的小功率AMT自动变速差速电机专利技术的具体实施，本专利申请提出了 一种新的限位轴制作方案。
【发明内容】
[0006]为解决申请号为2014101425545的小功率AMT自动变速差速电机专利技术的总体构造，本实用新型人认识到一种由电磁阀作为动力，通过动铁芯推动伸缩杆上下移动，能够使电动车辆在前进运行时采用单向驱动，在倒挡运行时通过伸缩杆与驱动盘限位轴交叉自锁实现双向驱动，本实用新型的直接效果是车辆在行驶中断电状态时传动系统脱离变速器减速机构和电机磁阻，増强滑行能力，延长续行里程。
[0007]本实用新型电动汽车、电动三轮车自动变速箱的限位轴技术方案是，限位轴安装于驱动盘底板上，其特征在于限位轴呈凹形工字槽形状，凹进区域2与驱动盘的棘爪配合，上部台阶I与伸缩杆配合，车辆作前进驱动或者滑行时，限位轴的凹进区域2对棘爪活动进行限位，车辆作倒车驱动时，限位轴与伸缩杆形成周向交叉，限位轴的台阶I与伸缩杆的工字槽构成自锁功能。
[0008]本实用新型电动汽车、电动三车轮自动变速箱的限位轴，安装于自动变速器的驱动盘底板，限位轴与伸缩杆和驱动盘的棘爪密切配合，自动变速箱安装了本专利所描述的限位轴后，彻底改变了电动车的运行特性，当车辆作前进驱动时可采用单向驱动模式増加滑行能力，延长续行里程，当车辆作倒车运行时，限位轴与伸缩杆形成周向交叉，限位轴的台阶I与伸缩杆的工字槽构成自锁功能。
[0009]所述的限位轴安装于驱动盘底板上，其特征在于限位轴下端的驱动盘底板配合区与3与驱动盘底板密切配合，通过铆钉机或者电焊固联。
[0010]所述的限位轴台阶1，其特征在于台阶I置于限位轴顶端，台阶I的直向高度小于等于2mm,径向直径小于等于10mm。
[0011]所述的凹进区域2，其特征在于凹进区域2的径向直径小于等于8mm，凹进区域2部位在车辆作前进驱动或者滑行状态时对驱动盘棘爪活动进行限位。
[0012]所述的限位轴与驱动盘底板固联后的直向高度H小于等于13.5mm。
[0013]一种形式中，驱动盘釆用二个对称棘爪时，至少一个以上限位轴可以在驱动盘的其他空间固联驱动盘底板，限位轴的安装定位点应在伸缩杆可交叉范围。
[0014]进一步，限位轴的定位中心置于驱动盘中心的半径R为31mm正负2mm的弧线上为优选特征。
[0015]【专利附图】
【附图说明】:
[0016]图1限位轴示意图；
[0017]图2是限位轴与伸缩杆交叉示意图；
[0018]图3是限位轴、驱动盘、伸缩杆工作关系示意图；
[0019]图4是限位轴与棘爪、单向板关系示意图。
[0020]【具体实施方式】:
[0021]本实用新型公开了电动汽车、电动三轮车自动变速箱的限位轴，如图1、2、3、4所示，限位轴安装于驱动盘底板上，其特征在于限位轴呈凹形工字槽形状，凹进区域2与驱动盘的棘爪配合，上部台阶I与伸缩杆配合，车辆作前进驱动或者滑行时，限位轴的凹进区域2对棘爪活动进行限位，车辆作倒车驱动时，限位轴与伸缩杆形成周向交叉，限位轴的台阶I与伸缩杆的工字槽构成自锁功能。
[0022]本实用新型电动汽车、电动三车轮自动变速箱的限位轴，安装于自动变速器的驱动盘底板，限位轴与伸缩杆和驱动盘的棘爪密切配合，自动变速箱安装了本专利所描述的限位轴后，彻底改变了电动车的运行特性，当车辆作前进驱动时可采用单向驱动模式増加滑行能力，延长续行里程，当车辆作倒车运行时，限位轴与伸缩杆形成周向交叉，限位轴的台阶I与伸缩杆的工字槽构成自锁功能。
[0023]所述的限位轴安装于驱动盘底板上，其特征在于限位轴下端的驱动盘底板配合区与3与驱动盘底板密切配合，通过铆钉机或者电焊固联。
[0024]所述的限位轴台阶1，其特征在于台阶I置于限位轴顶端，台阶I的直向高度小于等于2mm,径向直径小于等于10mm。[0025]所述的凹进区域2，其特征在于凹进区域2的径向直径小于等于8mm，凹进区域2部位在车辆作前进驱动或者滑行状态时对驱动盘棘爪活动进行限位。
[0026]所述的限位轴与驱动盘底板固联后的直向高度H小于等于13.5mm。
[0027]一种形式中，驱动盘釆用二个对称棘爪时，至少一个以上限位轴可以在驱动盘的其他空间固联驱动盘底板，限位轴的安装定位点应在伸缩杆可交叉范围。
[0028]进一步，限位轴的定位中心置于驱动盘中心的半径R为31mm正负2mm的弧线上为优选特征。
[0029]技术人员可以理解，在不脱离本实用新型的情况下可以对公开的配置进行适当调整，因此，如上描述的实例仅用于示例而不是限制之目的，本领域的技术人员清楚地认识至IJ，在不明显改变上述操作情况下可以对配置或者安装工艺进行小的修改达到相同之目的，本实用新型由权利要求书作出限制。
【权利要求】
1.电动汽车、电动三轮车自动变速箱的限位轴，限位轴安装于驱动盘底板上，其特征在于限位轴呈凹形工字槽形状，凹进区域(2)与驱动盘的棘爪配合，上部台阶(I)与伸缩杆配合，车辆作前进驱动或者滑行时，限位轴的凹进区域(2)对棘爪活动进行限位，车辆作倒车驱动时，限位轴与伸缩杆形成周向交叉，限位轴的台阶(I)与伸缩杆的工字槽构成自锁功倉泛。
2.如权利要求1所述的电动汽车、电动三轮车自动变速箱的限位轴，其特征在于台阶(I)置于限位轴顶端，台阶(I)的直向高度小于等于2mm,径向直径小于等于10mm。
3.如权利要求1所述的电动汽车、电动三轮车自动变速箱的限位轴，其特征在于凹进区域(2)的径向直径小于等于8_，凹进区域(2)部位在车辆作前进驱动或者滑行状态时对驱动盘棘爪活动进行限位。
4.如权利要求1所述的电动汽车、电动三轮车自动变速箱的限位轴，其特征在于限位轴与驱动盘底板固联后的直向高度(H)小于等于13.5_。
5.如权利要求1所述的电动汽车、电动三轮车自动变速箱的限位轴，其特征在于驱动盘釆用二个对称棘爪时，至少一个以上限位轴可以在驱动盘的其他空间固联驱动盘底板，限位轴的安装定位点应在伸缩杆可交叉范围。
6.如权利要求1或者权利要求5所述的电动汽车、电动三轮车自动变速箱的限位轴，其特征在于限位轴的定位中心置于驱动盘中心的半径R为31mm正负2mm的弧线上。
【文档编号】F16H63/34GK203784275SQ201420206861
【公开日】2014年8月20日 申请日期:2014年4月26日 优先权日:2014年4月26日
【发明者】任金瑞 申请人:任金瑞