耐冲击转角箱的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种传动减速装置，尤其涉及一种能够避免坠落损坏、有效缓冲减震的耐冲击转角箱，包括箱体和其内部的传动部件。所述箱体内部各空隙间填充有若干个一号气囊，一号气囊一侧贴合在箱体内壁上，另一侧与传动部件相抵靠接触，围设在传动部件周围；一号气囊还连通有一号橡胶管，箱体上开设有贯穿内外的定位孔，一号橡胶管通过定位孔自箱体外壁穿出并连接有一号手动气泵；箱体外壁面上沿长度方向凸设有若干个二号气囊，二号气囊呈环状贴合在箱体上且连通有二号手动气泵；且一号手动气泵、二号手动气泵上均设有进气阀和排气阀。本结构对转角箱实现内外的双重保护，有效避免吊装搬运时的坠落碰撞，具有良好的耐冲击性和抗震性。
【专利说明】耐冲击转角箱
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种传动减速装置，尤其涉及一种耐冲击转角箱。
【背景技术】
[0002] 转角箱主要包括箱体和其内部发挥减速传动作用的传动部件，其中，箱体通常采 用灰铸铁制造，传动部件的选材主要以钢为主，以保证足够的强度和刚度。但与此同时，这 也带来了转角箱整体质量大幅增加的问题，造成转角箱搬运流转的不便。现有的转角箱顶 面上通常设置有吊环安装孔，通过吊环进行吊装搬运作业。
[0003] 如果在起重过程中出现升降失误、升降钢丝绳断裂等现象，将会造成转角箱自高 空跌落、下落冲击力过大或与外部物体出现一定碰撞，从而导致转角箱外箱体破碎或位于 其内部的传动部件撞击损坏。 实用新型内容
[0004] 本实用新型所要解决的技术问题在于克服上述问题，而提供一种能够避免坠落损 坏，有效缓冲减震的耐冲击转角箱。
[0005] 本实用新型的技术方案是：
[0006] 本实用新型所述的耐冲击转角箱，包括箱体以及设置在箱体内部的传动部件，其 特征在于：所述箱体内部各空隙间填充有若干个一号气囊，所述一号气囊的一侧贴合在箱 体内壁上，另一侧与传动部件的外表面相抵靠接触，围设在传动部件周围；所述一号气囊上 连通有一号橡胶管，所述箱体上开设有贯穿内外的定位孔，所述一号橡胶管通过定位孔自 箱体外壁穿出并连接有一号手动气泵；所述箱体外壁面上沿长度方向凸设有若干个二号气 囊，所述二号气囊呈环状紧密贴合在箱体上且连通有二号手动气泵；且所述一号手动气泵、 二号手动气泵上均设有进气阀和排气阀。当高空吊装转角箱时，一号气囊、二号气囊处于膨 胀充气状态，其中一号气囊填充在传动部件与箱体内壁所形成的空隙中，二号气囊套设在 箱体外壁面，从内至外保护整个转角箱，更好地避免坠落碰撞带来的损害。当转角箱正常运 行时，释放掉一号气囊、二号气囊内部气体使其恢复扁平状态，贴合在箱体壁面上，不干扰 转角箱正常运转。
[0007] 进一步地，本实用新型所述的一号气囊、二号气囊上分别设有多个固定带，所述箱 体内壁、外壁上分别对应凸设有多个固定环，所述固定带穿设绑缚在固定环，由此一号气囊 系接在箱体内壁上，二号气囊系接在箱体外壁上。上述连接方式安装拆卸极为灵活简便，易 于实现和推广。
[0008] 进一步地，本实用新型所述的一号气囊数量至少为3个，所述二号气囊的数量为 复数个。
[0009] 进一步地，本实用新型所述的一号气囊、二号气囊为PP或者PVC材质，成本低廉且 弹性良好。
[0010] 本实用新型的有益效果是： toon] 1、本实用新型是从转角箱吊装搬运时易发生的坠落碰撞问题出发，从内至外保护 转角箱，能够有效避免转角箱的吊装损坏，延长转角箱的使用寿命；一方面是以包裹在箱 体外壁的二号气囊为着力点，缓冲对其外壁的撞击力，另一方面又借助填充在箱体内部空 隙处的一号气囊有效缓冲传动部件与箱壁之间的撞击力，具有良好的耐冲击性能和抗震性 能。
[0012] 2、本实用新型中一号气囊、二号气囊可根据实际需要反复充放气且操作简便，成 本低廉。当需要对转角箱实现吊装搬运时，使其充气处于膨胀饱满状态以发挥其缓冲减震 作用；转角箱安装使用时，释放气囊内的气体以防止其对转角箱的正常运行产生干扰。
【专利附图】
【附图说明】
[0013] 图1为本实用新型的外部结构示意图。
[0014] 图2为本实用新型的内部结构示意图。
[0015] 图3为本实用新型中气囊与箱体连接结构的局部示意图。
【具体实施方式】
[0016] 现结合附图对本实用新型作进一步的说明：
[0017] 参照图1所示，本实施例中所述的耐冲击转角箱，包括箱体1以及设置在箱体1内 部的传动部件2。所述箱体1内部各空隙间填充有若干个一号气囊3,所述一号气囊3的一 侧贴合在箱体1内壁上，另一侧与传动部件2的外表面相抵靠接触，围设在传动部件2周 围；其中，参照图3所示，一号气囊3与箱体1内壁的接触面上设有多个固定带31，所述箱 体1内壁对应凸设有多个固定环11，所述固定带31穿设绑缚在固定环11，由此一号气囊3 系接在箱体1内壁上实现固连。所述一号气囊3上还连通有一号橡胶管4,所述箱体1上开 设有贯穿内外的定位孔（图中未指出），所述一号橡胶管4自定位孔伸出箱体1外壁并连接 有一号手动气泵5。在本实施例中，所述的一号气囊3数量至少为3个，以保证箱体1与传 动部件2之间的主要空隙被填充。
[0018] 参照图2所示，所述箱体1外壁面上沿长度方向凸设有若干个二号气囊8,所述二 号气囊8呈环状紧密贴合在箱体1上且连接有二号手动气泵9。其中，所述二号气囊8的数 量为复数个，沿箱体1一长边相互平行且对称设置。所述二号气囊8与箱体1的连接方式 与一号气囊3与箱体1的连接方式相类似，即二号气囊8上设有多个固定带31，所述箱体1 外壁对应凸设有多个固定环31，所述固定带31穿设绑缚在固定环11，使得二号气囊8系接 在箱体1外壁上实现绑定连接。
[0019] 需要说明的是，所述的一号手动气泵5、二号手动气泵9均呈球状，仅需通过抓捏 一号手动气泵5、二号手动气泵9即可对一号气囊3、二号气囊8进行充气，使其膨胀到一定 程度。而且，所述的一号手动气泵5、二号手动气泵9上均设有进气阀6和排气阀7,以满足 气囊的单向进气和单向排气。
[0020] 本实施例中，使用者在高空吊装之前先通过抓捏一号手动气泵5和二号手动气泵 9,对一号气囊3、二号气囊8充气。值得注意的是，应当根据传动部件2的大小和形状把握 好充气膨胀的程度，使得一号气囊3能填充在传动部件2与与箱体1内壁所形成的空隙中； 同时多个二号气囊8的充气程度应尽量保持一致，使转角箱处于平衡状态；之后即可正常 实施吊装搬运工作。当不慎发生坠落碰撞等各种状态时，凸设在外表面的二号气囊8作为 碰撞物体最先接触的平面，能够抵消外界对箱体1外壁的部分撞击力，起到保护外壁、避免 破碎的作用，而一号气囊3能够进一步缓冲向内部传递的撞击力，有效保护转角箱内部最 为关键的传动部件2。当转角箱安全着陆且需要稳定安装时，打开排气阀7,释放掉一号气 囊3、二号气囊8内部的气体；由此，一号气囊3瘪平贴合在箱体1内壁，不与传动部件2接 触，从而不会对转角箱的正常运转造成影响；二号气囊8同样恢复到扁平状态，箱体1底面 与安装平台接触可实现正常的安装定位。
[0021] 作为优先，本实施例中所述的一号气囊3、二号气囊8采用PP或者PVC材质制成， 具有良好的弹性形变能力、防漏气能力和耐压性能，有效地保证气囊的密闭性，且成本低 廉。
[0022] 本文中所描述的具体实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于 限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上 述实施例进行修饰或改变。因此，但凡所属【技术领域】中具有通常知识者在未脱离本实用新 型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要 求所涵盖。
【权利要求】
1. 耐冲击转角箱，包括箱体以及设置在箱体内部的传动部件，其特征在于：所述箱体 内部各空隙间填充有若干个一号气囊，所述一号气囊的一侧贴合在箱体内壁上，另一侧与 传动部件的外表面相抵靠接触，围设在传动部件周围；所述一号气囊上连通有一号橡胶管， 所述箱体上开设有贯穿内外的定位孔，所述一号橡胶管通过定位孔自箱体外壁穿出并连接 有一号手动气泵；所述箱体外壁面上沿长度方向凸设有若干个二号气囊，所述二号气囊呈 环状紧密贴合在箱体上且连通有二号手动气泵；且所述一号手动气泵、二号手动气泵上均 设有进气阀和排气阀。
2. 按照权利要求1所述的耐冲击转角箱，其特征在于：所述一号气囊、二号气囊上分别 设有多个固定带，所述箱体内壁、外壁上分别对应凸设有多个固定环，所述固定带穿设绑缚 在固定环，由此一号气囊系接在箱体内壁上，二号气囊系接在箱体外壁上。
3. 按照权利要求1或2所述的耐冲击转角箱，其特征在于：所述一号气囊数量至少为3 个，所述二号气囊的数量为复数个。
4. 按照权利要求1或2所述的耐冲击转角箱，其特征在于：所述的一号气囊、二号气囊 为PP或者PVC材质。
【文档编号】F16H57/028GK203892524SQ201420310533
【公开日】2014年10月22日 申请日期:2014年6月12日 优先权日:2014年6月12日
【发明者】杨冬夫 申请人:浙江升宏机械有限公司