一种横置变速器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种横置变速器，包括内部设置有主轴的主箱部分以及内部设置有传动轴的角传动部分；传动轴上连接有角传动输出轴，角传动输出轴与传动轴正交，由发动机提供的动力输入到主轴，经传动轴传递到角传动输出轴上，最后由角传动输出轴输出。本实用新型将主箱部分与角传动部分集成为一体，实现了变速器与角传动器的集成，使得整车后悬更短；有效避免了后桥非90度输入的现状，采用普通后桥或普通后桥差速器略微偏置布置，即可实现整车一级踏步、低地板面积最大化，增大载客量等优势；大幅降低整车成本，提高产品竞争力。
【专利说明】—种横置变速器
【技术领域】
[0001]本实用新型属于变速器【技术领域】，具体涉及一种横置变速器。
【背景技术】
[0002]目前，地板客车所用变速器分为两种形式:
[0003]1、AT集成角传动器:以德国ZF公司为代表(一对锥齿轮、不正交)。
[0004]2、普通手动变速器+传动轴+角传动(一对锥齿轮、不正交)。以匈牙利BARA公司为代表。
[0005]这两种传递方式由于不正交而要求客车后桥也是非直角角度输入。制造、加工精度要求高。后桥国内没有厂家生产。因此客车厂一般都是变速器、后桥成对采购，这样整车成本居高不下。
[0006]而目前，在这方面是用一对锥齿轮(正交)改变运动方向后从变速器侧面输出，变速器与角传动集成一体，汽车后桥为普通后桥。这种结构经过厂家装车后出现壳体开裂、噪音大、后悬不够短等缺点。因此整车厂家谨慎使用，不能量产。
实用新型内容
[0007]本实用新型的目的是为了克服现有技术中存在的不足，提供一种客车用的横置变速器，该变速器能够解决现有变速器中存在的质量问题以及成本高的问题。
[0008]为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是:包括内部设置有主轴的主箱部分以及内部设置有传动轴的角传动部分；主轴与传动轴通过传动轮相连,传动轴上连接有角传动输出轴，角传动输出轴与传动轴正交，由发动机提供的动力输入到主轴，经传动轴传递到角传动输出轴上，最后由角传动输出轴输出。
[0009]所述的主箱部分还包括设置在主轴侧面的中间轴，以及连接在主轴前端的输入轴；主轴上由前至后依次套设有若干各档位的主轴齿轮，且前进档齿轮与倒档齿轮之间套设有大椎角滑套；中间轴上由前至后依次套设有中间轴传动齿轮、若干与相对应的主轴齿轮相哨合的中间轴齿轮；输入轴的后端设置有输入轴传动齿轮，输入轴传动齿轮与中间轴传动齿轮相哨合。
[0010]所述的输入轴与其后端的输入轴传动齿轮为一体式结构，主箱部分的壳体与角传动部分的壳体集成为一体式结构。
[0011]所述的主轴和中间轴的末端分别设置有主轴油封和中间轴油封。
[0012]所述的主轴上由前至后依次套装有分别作为五档、四档、三档、二档以及一档的五个主轴齿轮和倒档齿轮；其中，大锥角滑套设置于倒档齿轮与一档齿轮之间，二档齿轮与三档齿轮之间设置有第一锁环式同步器，四档齿轮和五档齿轮之间设置有第二锁环式同步器。
[0013]所述主轴的上方还设置有配合使用进行换档的换档拨叉、横向换档杆以及拨头，拨头通过拉板与换档拨叉相连。
[0014]所述主轴的末端套装有主轴传动轮，传动轴的末端设置有传动轴传动齿轮，传动轴与主轴分别通过相啮合的传动轴传动轮和主轴传动轮相连；传动轴与角传动输出轴垂直设置，且传动轴的前端设置有主动锥齿轮，主动锥齿轮与角传动输出轴上端的从动锥齿轮相啮合，角传动输出轴的下端安装有作为输出端的法兰盘。
[0015]所述主箱部分的壳体与角传动部分的壳体包括两个腔体，分别为主箱腔体和角传动腔体。
[0016]所述的输入轴、主轴、主轴齿轮、中间轴以及中间轴齿轮设置在主箱腔体内；主轴传动轮、传动轴传动轮、主动锥齿轮以及从动锥齿轮设置在角传动腔体内。
[0017]所述的法兰盘位于主箱部分的壳体与角传动部分的壳体组成的一体式结构的底面。
[0018]与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果:
[0019]本实用新型将主箱部分与角传动部分集成为一体，由发动机提供的动力输入到主轴，经传动轴传递到角传动输出轴上，最后由角传动输出轴输出，实现了变速器与角传动器的集成，其整体结构紧凑，有效利用了变速器部分宽度，使得整车后悬更短；有效避免了后桥(非90度输入)的现状，采用普通后桥或普通后桥差速器略微偏置布置，即可实现整车一级踏步、低地板面积最大化，增大载客量等优势；大幅降低整车成本，提高产品竞争力。
[0020]进一步的，本实用新型主轴后端有主轴油封，中间轴后端有中间轴油封，两油封确保了两腔体相互独立。
【专利附图】
【附图说明】
[0021]图1为本实用新型的整体结构示意图；
[0022]图2为本实用新型主箱部分的内部结构示意图；
[0023]图3为本实用新型主箱部分与角传动部分的结构示意图。
[0024]其中:1为输入轴；2为中间轴传动齿轮；3为中间轴；4为中间轴齿轮；5为主轴；6为主轴齿轮；7为主轴传动轮；8为传动轴传动轮；9为主动锥齿轮；10为从动锥齿轮；11为法兰盘；12为大锥角滑套；13为第一锁环式同步器；14为第二锁环式同步器；15为主轴油封；16为中间轴油封；17为换档拨叉；18为横向换档杆；19为拨头；20为拉板；21为传动轴；22为角传动输出轴。
【具体实施方式】
[0025]下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述:
[0026]参见图1至图3，本实用新型包括内部设置有主轴5的主箱部分以及内部设置有传动轴21的角传动部分，主箱部分的壳体与角传动部分的壳体集成为一体式结构；传动轴21与主轴5分别通过相啮合的传动轴传动轮8和主轴传动轮7相连，传动轴21上连接有角传动输出轴22，角传动输出轴22与传动轴21正交，由发动机提供的动力输入到主轴5，经传动轴21传递到角传动输出轴22上，最后由角传动输出轴22输出。如图2所示，主轴5的上方还设置有配合使用进行换档的换档拨叉17、横向换档杆18以及拨头19，拨头19通过拉板20与换档拨叉17相连。主箱部分的壳体与角传动部分的壳体包括两个腔体，分别为主箱腔体和角传动腔体。输入轴1、主轴5、主轴齿轮6、中间轴3以及中间轴齿轮4设置在主箱腔体内；主轴传动轮7、传动轴传动轮8、主动锥齿轮9以及从动锥齿轮10设置在角传动腔体内。
[0027]如图3所示，主箱部分还包括设置在主轴5侧面的中间轴3，以及连接在主轴5前端的输入轴I ;主轴5上由前至后依次套设有分别作为五档、四档、三档、二档以及一档的五个主轴齿轮6和倒档齿轮；其中，大锥角滑套12设置于倒档齿轮与一档齿轮之间，二档齿轮与三档齿轮之间设置有第一锁环式同步器13，四档齿轮和五档齿轮之间设置有第二锁环式同步器14 ;中间轴3上由前至后依次套设有中间轴传动齿轮2、若干与相对应的主轴齿轮6相哨合的中间轴齿轮4 ;输入轴I的后端设置有输入轴传动齿轮，输入轴传动齿轮与中间轴传动齿轮2相哨合。输入轴I与其后端的输入轴传动齿轮为一体式结构。主轴5和中间轴3的末端分别设置有主轴油封15和中间轴油封16。
[0028]如图3所示，主轴传动轮7套装在主轴5的末端，传动轴传动齿轮8设置在传动轴21的末端；传动轴21与角传动输出轴22垂直设置，且传动轴21的前端设置有主动锥齿轮9，主动锥齿轮9与安装在角传动输出轴22上端的从动锥齿轮10相啮合，角传动输出轴22的下端安装有作为输出端的法兰盘11。其中，主动锥齿轮9与传动轴21可以做成一体，也可以分体，从动锥齿轮10与角传动输出轴22为一体式结构。法兰盘11位于主箱部分的壳体与角传动部分的壳体组成的一体式结构的底面。
[0029]本实用新型的原理:
[0030]本实用新型变速器主箱采用单中间轴、卧式布置，通过一对片齿轮，把二轴输出的动力从二轴尾端传到箱体底部，再通过一对锥齿轮将动力变向90度后输出，结构紧凑。主箱部分与角传动部分主壳共用，腔体独立。
[0031]主箱部分为一卧式布置五档单中间轴变速器:主箱内包括有输入轴(输入轴驱动齿轮与输入轴为一体)、主轴及五个主轴齿轮，在主轴上一、倒档轮之间设有大锥角滑套，二、三档轮，四、五档轮之间设有锁环式同步器，主轴一侧有中间轴及中间轴传动齿轮，传动轴与输入轴驱动齿轮常啮合，中间轴其余齿轮与主轴齿轮常啮合，输入轴连接在主箱壳体上，中间轴前、后两端均连接在主箱壳体上，主轴前端通过无外圈圆柱滚子轴承支撑在一轴内，主轴后端连接在主箱壳体上，主轴的输出端通过花键与主轴传动轮连接，主轴传动轮在主箱腔体外，角传动腔体内。
[0032]角传动部分由一对直齿片齿轮副和一对弧齿锥齿轮副构成:主轴传动轮与传动轴传动轮常啮合，传动轴传动轮与传动轴通过花键连接，传动轴与主动锥齿轮为一体或分体装配，传动轴两端均支撑在主箱壳体上，主动锥齿轮与从动锥齿轮常啮合，从动锥齿轮与角传动输出轴为一体，通过轴承与输出轴承座连接，角传动输出轴与传动轴正交，角传动输出轴的输出端连接法兰盘。
[0033]如图2和图3所示，本实用新型包含主箱部分和角传动部分，主箱部分与角传动部分壳体集成，主轴5后端有主轴油封15，中间轴3后端有中间轴油封16，确保两腔体相互独立。主箱部分内包括有输入轴I (输入轴驱动齿轮与输入轴I为一体式结构)、主轴5及五个主轴齿轮6，在主轴上倒档与一档齿轮之间设有大锥角滑套12，二档与三档齿轮之间设有锁环式同步器13，四档和五档之间设有锁环式同步器14，主轴一侧中间轴3及中间轴传动齿轮2，传动齿轮2与输入轴驱动齿轮I常啮合，中间轴其余齿轮4与主轴齿轮6常啮合，输入轴连接在箱体上，中间轴前、后两端均连接在箱体上，主轴5前端通过无外圈圆柱滚子轴承支撑在输入轴I内，主轴5后端连接在箱体上，主轴5的输出端通过花键与主轴传动轮7连接，主轴传动轮7与传动轴传动轮8常啮合，传动轴传动轮8与传动轴9通过花键连接，传动轴与主动锥齿轮为一体或分体装配，传动轴两端均支撑在主箱壳体上，主动锥齿轮9与从动锥齿轮10常啮合，从动锥齿轮与角传动输出轴为一体，通过轴承与输出轴承座连接，角传动输出轴与传动轴正交，角传动输出轴的输出端连接法兰盘11，由发动机提供的动力经输入轴I输入，经法兰盘11输出。
[0034]本实用新型的工作过程:
[0035]发动机的动力通过离合器传给变速器的输入轴I。输入轴驱动齿轮I与中间轴传动齿轮2常啮合，驱动中间轴3传动，中间轴齿轮4与主轴齿轮6常啮合，主轴齿轮6在主轴5上空转。由于同步器齿榖与主轴5通过花键联接，而换档拨叉17骑跨在同步器滑套上，通过驾驶室操纵杆系，转动操纵横向换挡杆18，带动拨头19转动，拨头带动拉板20移动，拉板带动换档拨叉17，同步器滑套随拨叉17 —起移动，当同步器滑套与同步器结合齿啮合时,主轴5就与主轴齿轮6成为一体并按一定的速比转动而传递动力，再经主轴传动轮7将动力传递给传动轴传动轮8，传动轴传动轮8与传动轴花键连接，从而带动主动锥齿轮9转动，主动锥齿轮9与从动锥齿轮10常啮合，动力经由从动锥齿轮10传到输出法兰11后输出。
[0036]以上内容仅为说明本实用新型的技术思想，不能以此限定本实用新型的保护范围，凡是按照本实用新型提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本实用新型权利要求书的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种横置变速器，其特征在于:包括内部设置有主轴(5)的主箱部分以及内部设置有传动轴(21)的角传动部分；主轴(5)与传动轴(21)通过传动轮相连，传动轴(21)上连接有角传动输出轴(22)，角传动输出轴(22)与传动轴(21)正交，由发动机提供的动力输入到主轴(5)，经传动轴(21)传递到角传动输出轴(22)上，最后由角传动输出轴(22)输出。
2.根据权利要求1所述的横置变速器，其特征在于:所述的主箱部分还包括设置在主轴(5)侧面的中间轴(3)，以及连接在主轴(5)前端的输入轴⑴；主轴(5)上由前至后依次套设有若干各档位的主轴齿轮￠)，且前进档齿轮与倒档齿轮之间套设有大椎角滑套(12);中间轴(3)上由前至后依次套设有中间轴传动齿轮(2)、若干与相对应的主轴齿轮(6)相哨合的中间轴齿轮(4);输入轴(I)的后端设置有输入轴传动齿轮，输入轴传动齿轮与中间轴传动齿轮(2)相哨合。
3.根据权利要求2所述的横置变速器，其特征在于:所述的输入轴(I)与其后端的输入轴传动齿轮为一体式结构，主箱部分的壳体与角传动部分的壳体集成为一体式结构。
4.根据权利要求2或3所述的横置变速器，其特征在于:所述的主轴(5)和中间轴(3)的末端分别设置有主轴油封(15)和中间轴油封(16)。
5.根据权利要求1、2或3所述的横置变速器，其特征在于:所述的主轴(5)上由前至后依次套装有分别作为五档、四档、三档、二档以及一档的五个主轴齿轮(6)和倒档齿轮；其中，大锥角滑套(12)设置于倒档齿轮与一档齿轮之间，二档齿轮与三档齿轮之间设置有第一锁环式同步器(13)，四档齿轮和五档齿轮之间设置有第二锁环式同步器(14)。
6.根据权利要求1、2或3所述的横置变速器，其特征在于:所述主轴(5)的上方还设置有配合使用进行换档的换档拨叉(17)、横向换档杆(18)以及拨头(19)，拨头(19)通过拉板(20)与换档拨叉(17)相连。
7.根据权利要求1、2或3所述的横置变速器，其特征在于:所述主轴(5)的末端套装有主轴传动轮(7)，传动轴(21)的末端设置有传动轴传动齿轮(8)，传动轴(21)与主轴(5)分别通过相啮合的传动轴传动轮(8)和主轴传动轮(7)相连；传动轴(21)与角传动输出轴(22)垂直设置，且传动轴(21)的前端设置有主动锥齿轮(9)，主动锥齿轮(9)与角传动输出轴(22)上端的从动锥齿轮(10)相啮合，角传动输出轴(22)的下端安装有作为输出端的法兰盘(11)。
8.根据权利要求7所述的横置变速器，其特征在于:所述主箱部分的壳体与角传动部分的壳体包括两个腔体，分别为主箱腔体和角传动腔体。
9.根据权利要求8所述的横置变速器，其特征在于:所述的输入轴(I)、主轴(5)、主轴齿轮￠)、中间轴(3)以及中间轴齿轮(4)设置在主箱腔体内；主轴传动轮(7)、传动轴传动轮(8)、主动锥齿轮(9)以及从动锥齿轮(10)设置在角传动腔体内。
10.根据权利要求7所述的横置变速器，其特征在于:所述的法兰盘(11)位于主箱部分的壳体与角传动部分的壳体组成的一体式结构的底面。
【文档编号】F16H57/02GK203948607SQ201420336150
【公开日】2014年11月19日 申请日期:2014年6月23日 优先权日:2014年6月23日
【发明者】陈小国, 孙智金 申请人:陕西法士特齿轮有限责任公司