一种客车前钢板弹簧总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种客车前钢板弹簧总成，全主片簧结构，三片等长度叠加，高强度螺栓连接组合；各片采用变截面簧片(中间等截面并平直，两端轧制成变截面)；第一片两端卷耳，第二片前端切边包耳、后端切边，第三片两端切边；第二片伸直状态时“受拉表面”平直，第一和第三片伸直状态时两端端部“受拉表面”成“Z字形”弯曲；各片中间夹1mm厚垫片。在同等应力状态下，与等截面簧相比，节省原材料、减轻自重；车辆运动平顺性好，乘坐舒适性好；各片“端部平直贴合”，承载时“刚度稳定”，承载能力强，使用寿命长；噪音小。
【专利说明】 一种客车前钢板弹簧总成
一、【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车悬挂领域，具体涉及一种客车前钢板弹簧总成。
二、【背景技术】
[0002]汽车板簧是汽车悬挂系统中的传统弹性元件，具有可靠性好、结构简单、制造工艺流程短、成本低廉等优点，因而得到广泛应用。传统板簧使用板簧片数较多，自重较大，在载重量小产生的避震效果不明显。而在客车领域对乘坐的舒适性，燃油的经济性有越来越高的要求，提高板簧的减震效果，减轻自重增加承载量也是板簧总成需要实现的功能。
三、实用新型内容
[0003]本实用新型之目的就是提供一种客车前钢板弹簧总成，实现节省材料，减轻自重，增加舒适性之目的。
[0004]为了解决上述问题，本实用新型解决的技术方案包括三片主片簧(1、2、3)、垫片
[4]、螺栓(5)等，三主弹簧片等长度叠加，中部垫片后以高强度螺栓连接组合；片弹簧(I)两端卷耳，片弹簧(2)前端切边包耳、后端切边，片弹簧(3)两端切边。采取此种结构，在同等应力条件下，比此前传统板簧更加节约原材料，同时大大减低了整个系统的自重，减轻客车的负载，从而降低油耗。
[0005]上述方案各个片簧由于端部接触面是平直贴合，承载时刚度稳定，承载能力强，使用寿命长，噪音小。
四、【专利附图】
【附图说明】
[0006]附图为本实用新型的结构主视图。
五、【具体实施方式】
[0007]为了更好的了解本实用新型要实现的目的，采取的技术方案，取得的技术成果，以下结合附图对本实用新型的【具体实施方式】作详细说明。
[0008]参考附图，本实用新型公开了一种客车前钢板弹簧总成，包括三片主片簧1、2、3、垫片4、螺栓5等，三主弹簧片等长度叠加，中部垫片后以高强度螺栓连接组合；片弹簧I两端卷耳，片弹簧2前端切边包耳、后端切边，片弹簧3两端切边。
[0009]片簧2受力呈伸直状态时，受拉表面平直。片簧I和片簧3伸直状态，两端的形态发生形变，端部成“Z”字形弯曲。此结构能承受更多负荷，所用材料比传统少。
[0010]各片端部平直贴合，承载时刚度稳定，片簧之间的连接片是端部到连接处的片簧中间不相接合，减少了摩擦，从而使得寿命更长，噪音更小。
[0011]以上借助具体事例对本实用新型进行了具体描述，这里的具体描述不应该理解为对本实用新型的实质和范围的界定，本领域的技术人员在阅读本说明书后对上述说明实例所作的修改，都属于本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种客车前钢板弹簧总成，其特征在于:包括三片主片簧(123)、垫片(4)、螺栓(5)等，三主弹簧片等长度叠加，中部垫片后以高强度螺栓连接组合；片弹簧(1)两端卷耳，片弹簧(2)前端切边包耳、后端切边，片弹簧(3)两端切边。
2.根据权利要求1所述的客车前钢板弹簧总成，特征在于:三片主片弹簧叠加面等长，中间等截面并平直，两端轧制成变截面，片弹簧(1)两端卷耳，片簧(2)两端包耳，片簧(3)两端切边。
3.根据权利要求1所述的客车前钢板弹簧总成，特征在于:所有片簧中间以螺栓固定连接，连接处各片簧中间附有垫片。
【文档编号】F16F1/18GK204200928SQ201420430338
【公开日】2015年3月11日 申请日期:2014年7月28日 优先权日:2014年7月28日
【发明者】李细平, 赵连河, 王广伟 申请人:郑州新交通汽车板簧有限公司