一种客车后钢板弹簧总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种客车后钢板弹簧总成，为3片主片簧结构，三片主簧片通过高强度螺栓连接，各片中间夹有垫片；各主簧片均为变截面簧片，中间等截面并平直，两端轧制成变截面，各片两端压制成“Z字形”，三片主簧片两端采用夹箍铆接。第一片主簧片两端卷耳，耳内安装有橡胶金属复合衬套，第二片前端切边半包耳、后端切边，第三片两端切边。本实用新型主簧片间刚度不随承载变化，承载能力强；运动噪音小；变截面簧，节省原材料，减轻自身重量。
【专利说明】 一种客车后钢板弹簧总成
一、【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车悬挂领域，具体涉及一种客车后钢板弹簧总成。
二、【背景技术】
[0002]汽车板簧是汽车悬挂系统中的传统弹性元件，具有可靠性好、结构简单、制造工艺流程短、成本低廉等优点，因而得到广泛应用。传统板簧使用板簧片数较多，自重较大，在载重量小产生的避震效果不明显。而在客车领域对乘坐的舒适性，燃油的经济性有越来越高的要求，提高板簧的减震效果，减轻自重增加承载量也是板簧总成需要实现的功能。
三、实用新型内容
[0003]本实用新型之目的就是提供一种客车用后钢板弹簧总成，实现节省材料，减轻自重，增加舒适性之目的。
[0004]为了解决上述问题，本实用新型解决的技术方案是:一种客车后钢板弹簧总成，为3片主片簧结构，包括三片主簧片、垫片、螺栓、夹箍和衬套，三片主簧片通过垫片和高强度螺栓连接；各主簧片均为变截面簧片，中间等截面并平直，两端轧制成变截面，各片两端压制成“Z”字形，三片主簧片两端采用夹箍铆接。
[0005]所述的客车后钢板弹簧总成，第一片主簧片两端卷耳，耳孔内安装橡胶金属复合衬套。第二片前端切边半包耳、后端切边，第三片两端切边。
[0006]所述的客车后钢板弹簧总成，耳孔中心线接近簧片中心线。
[0007]实用新型的有益效果是:各片中间平直，接触良好，刚度不随承载变化，承载能力强；运动噪音小；变截面簧，节省原材料，减轻自身重量。耳孔中心线接近簧片中心线，卷耳应力大大减少，提高了卷耳强度。
四、【专利附图】
【附图说明】
[0008]附图为本实用新型的结构主视图。图中:1、第一簧片，2、第二簧片，3、第三簧片，4、垫片，5、螺栓，6、夹箍，7、复合衬套
五、【具体实施方式】
[0009]为了更好的了解本实用新型要实现的目的，采取的技术方案，取得的技术成果，以下结合附图对本实用新型的【具体实施方式】作详细说明。
[0010]参考附图，本实用新型公开了一种客车后钢板弹簧总成，为3片主片簧结构，包括三片主簧片1、2、3、垫片4、螺栓5、夹箍6和衬套7，三片主簧片1、2、3通过高强度螺栓5连接，各片中间夹有厚度为Imm的垫片4 ;各主簧片均为变截面簧片，中间等截面并平直，两端轧制成变截面，各片两端压制成“Z字形”，三片主簧片两端采用夹箍铆接。
[0011]所述的客车后钢板弹簧总成，第一片主簧片两端卷耳，耳孔内安装橡胶金属复合衬套，耳孔中心线接近簧片中心线，卷耳应力大大减少，提高了卷耳强度；第二片前端切边半包耳、后端切边；第三片两端切边。工作时，各片主簧片，接触良好，刚度不随承载变化，承载能力强，运动噪音小。
[0012]以上借助具体事例对本实用新型进行了具体描述，这里的具体描述不应该理解为对本实用新型的实质和范围的界定，本领域的技术人员在阅读本说明书后对上述说明实例所作的修改，都属于本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种客车后钢板弹簧总成，为3片主片簧结构，包括三片主簧片(123)、垫片(4)、螺栓(5)、夹箍(6)和衬套(7),其特征在于:三片主簧片(123)通过高强度螺栓(5)连接，各片中间夹有垫片(4)；各主簧片均为变截面簧片，中间等截面并平直，两端轧制成变截面，各片两端压制成“2字形”，三片主簧片两端采用夹箍(6)铆接。
2.根据权利要求1所述的客车后钢板弹簧总成，其特征在于:第一片主簧片(1)两端卷耳。
3.根据权利要求1所述的客车后钢板弹簧总成，其特征在于:第二片主簧片(2)前端切边半包耳、后端切边。
4.根据权利要求1所述的客车后钢板弹簧总成，其特征在于:第三片主簧片(3)两端切边。
5.根据权利要求2所述的客车后钢板弹簧总成，其特征在于:卷耳内安装有橡胶金属复合衬套(7),耳孔中心线接近簧片中心线。
【文档编号】F16F1/18GK204200929SQ201420430376
【公开日】2015年3月11日 申请日期:2014年7月28日 优先权日:2014年7月28日
【发明者】李细平, 王长太, 王广伟 申请人:郑州新交通汽车板簧有限公司