车用弹簧减震机构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及减震机构的【技术领域】，尤其是一种车用弹簧减震机构，包括储油缸筒和罩设在储油缸筒上部的防尘罩壳，所述的防尘罩壳的顶部设置有活塞杆，所述的储油缸筒内设置有用于储存工作油的工作缸筒，所述的活塞杆的下部套设有可伸入工作缸筒内的弹簧组件，所述的工作缸筒的顶部设置有油封塞，活塞杆的底部设置有伸张阀和流通阀，工作缸筒的底部设置有压缩阀和补偿阀。该车用弹簧减震机构，采用机械和液压结合的方式，减震效果较好。
【专利说明】车用弹簧减震机构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及减震机构的【技术领域】，尤其是一种车用弹簧减震机构。
【背景技术】
[0002]随着社会经济的快速发展，人们对车子的性能提出了更高的要求，对于不同类型的车子，只要是在运行过程，不可避免都会出现一些震动，出现震动的原因大体分为四类:节气门过脏喷油嘴积炭过多会抖动，发动机脚垫老化也会造成抖动，轮胎配重不均匀，轮胎变形、老化及急刹急停均会造成抖动，其中一些震动需要借助专业的减震系统。
[0003]然而，现有的大多数车用减震系统都存在一些缺陷，减震系统的结构比较的复杂，故其体积较大，然而大多数的车用减震系统一般为单一的机械减震或者是单一的液压减震，总体来说减震效果一般。
实用新型内容
[0004]本实用新型要解决的技术问题是:为了解决上述【背景技术】中的现有技术存在的问题，提供一种车用弹簧减震机构，采用机械和液压结合的方式，减震效果较好。
[0005]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种车用弹簧减震机构，包括储油缸筒和罩设在储油缸筒上部的防尘罩壳，所述的防尘罩壳的顶部设置有活塞杆，所述的储油缸筒内设置有用于储存工作油的工作缸筒，所述的活塞杆的下部套设有可伸入工作缸筒内的弹簧组件，所述的工作缸筒的顶部设置有油封塞，活塞杆的底部设置有伸张阀和流通阀，工作缸筒的底部设置有压缩阀和补偿阀。
[0006]为了提高储油缸筒和防尘罩壳的连接密封性，故所述的储油缸筒和防尘罩壳的装配连接处设置有密封圈。
[0007]进一步具体说，故所述的伸张阀和压缩阀均为卸载阀。
[0008]进一步具体说，故所述的流通阀和补偿阀均为单向阀。
[0009]本实用新型的有益效果是:本实用新型的车用弹簧减震机构，减震系统的结构比较的简单，故其体积较小，采用机械和液压结合的方式，减震效果较好，优于只采用单独的机械减震或液压减震。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
[0011]图1是本实用新型的结构示意图；
[0012]图2是图1中A处的局部放大图。
[0013]图中:1、储油缸筒，2、防尘罩壳，3、活塞杆，4、工作缸筒，5、弹簧组件，6、油封塞，7、伸张阀，8、流通阀，9、压缩阀，10、补偿阀。
【具体实施方式】
[0014]现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
[0015]如图1和图2所示的车用弹簧减震机构，包括储油缸筒I和罩设在储油缸筒I上部的防尘罩壳2，防尘罩壳2的顶部设置有活塞杆3，储油缸筒I内设置有用于储存工作油的工作缸筒4，活塞杆3的下部套设有可伸入工作缸筒4内的弹簧组件5，工作缸筒4的顶部设置有油封塞6，活塞杆3的底部设置有伸张阀7和流通阀8，工作缸筒4的底部设置有压缩阀9和补偿阀10。
[0016]其中，储油缸筒I和防尘罩壳2的装配连接处设置有密封圈，提高储油缸筒I和防尘罩壳2的连接密封性
[0017]伸张阀7和压缩阀9均为卸载阀，其弹簧较强，预紧力较大，只有当油压增高到一定程度时，阀才能开启:而当油压减低到一定程度时，阀即自行关闭。
[0018]流通阀8和补偿阀10均为单向阀，其弹簧很弱，当阀上的油压作用力与弹簧力同向时，阀处于关闭状态，完全不通液流；而当油压作用力与弹簧力反向时，只要有很小油压，阀便能开启。
[0019]以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
【权利要求】
1.一种车用弹簧减震机构，其特征在于:包括储油缸筒(I)和罩设在储油缸筒(I)上部的防尘罩壳(2)，所述的防尘罩壳(2)的顶部设置有活塞杆(3)，所述的储油缸筒(I)内设置有用于储存工作油的工作缸筒(4)，所述的活塞杆(3)的下部套设有可伸入工作缸筒(4)内的弹簧组件(5)，所述的工作缸筒(4)的顶部设置有油封塞(6)，活塞杆(3)的底部设置有伸张阀(7)和流通阀(8)，工作缸筒(4)的底部设置有压缩阀(9)和补偿阀(10)。
2.根据权利要求1所述的车用弹簧减震机构，其特征在于:所述的储油缸筒(I)和防尘罩壳(2)的装配连接处设置有密封圈。
3.根据权利要求1所述的车用弹簧减震机构，其特征在于:所述的伸张阀(7)和压缩阀(9)均为卸载阀。
4.根据权利要求1所述的车用弹簧减震机构，其特征在于:所述的流通阀(8)和补偿阀(10)均为单向阀。
【文档编号】F16F13/00GK204004159SQ201420443169
【公开日】2014年12月10日 申请日期:2014年8月7日 优先权日:2014年8月7日
【发明者】邵乃祥 申请人:杭州通用弹簧有限公司