一种封堵装置制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种封堵装置，其特征在于：装配主体下半部分为螺纹结构的螺纹杆，装配主体上半部分为法兰，螺纹杆直径比法兰的直径小，法兰的顶端开有深毫米直径10.3毫米的连接孔，手柄前端插入法兰的连接孔与装配主体固定连接，法兰与螺纹杆接口位置开有空刀槽，空刀槽的单面深度为螺纹杆螺纹的一个齿高,宽度3mm，耐油橡胶密封圈固定连接在空刀槽上，耐油橡胶密封圈的内径为0.5mm，装配主体通过螺纹杆的螺纹结构与后桥壳上加油螺塞孔的螺纹结构配合固定连接在后桥壳上加油螺塞孔处，装配主体与后桥壳通过耐油橡胶密封圈密封。其通过对装配主体上螺杆长度的控制，控制了封堵装置的配合深度，法兰处增加了一个耐油密封橡胶圈，防止注油后螺纹孔处渗油，通过手柄长度来实现安装力矩，并实现该装置的安装与拆卸，操作简单，安全方便可靠。
【专利说明】一种封堵装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种封堵装置，属汽车夹具【技术领域】，特别涉及到一种汽车后桥壳装配总成检测封堵装置。
【背景技术】
[0002]汽车后桥壳总成装配完毕后，需要进行密封性能及磨合过程噪音的检测。这就需要一种装置，将桥壳上加油螺塞孔及放油螺塞孔进行封堵，从而达到检测的目的。我厂以前采用的封堵装置是直接用风枪打入普通的内六角螺塞。它的缺点是:打入的深度及力度无法满足要求，风枪力度过大，螺塞打入较深，都会对桥壳上的加油螺塞孔及放油螺塞孔处螺纹造成破坏,导致桥壳总成件报废。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种一种封堵装置，其通过对装配主体上螺杆长度的控制，控制了封堵装置的配合深度，法兰处增加了一个耐油密封橡胶圈，防止注油后螺纹孔处渗油，通过手柄长度来实现安装力矩，并实现该装置的安装与拆卸，操作简单，安全方便可
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[0004]本实用新型的技术方案是这样实现的:一种封堵装置，由装配主体、耐油橡胶密封圈、手柄组成，其特征在于:装配主体下半部分为螺纹结构的螺纹杆，装配主体上半部分为法兰，螺纹杆直径比法兰的直径小，法兰的顶端开有深毫米直径10.3毫米的连接孔，手柄前端插入法兰的连接孔与装配主体固定连接，法兰与螺纹杆接口位置开有空刀槽，空刀槽的单面深度为螺纹杆螺纹的一个齿高，宽度3mm，耐油橡胶密封圈固定连接在空刀槽上，耐油橡胶密封圈的内径为0.5_，装配主体通过螺纹杆的螺纹结构与后桥壳上加油螺塞孔的螺纹结构配合固定连接在后桥壳上加油螺塞孔处，装配主体与后桥壳通过耐油橡胶密封圈密封。
[0005]本实用新型的积极效果是其与以前的封堵装置相对比，在保证后桥壳总成的密封性能及磨合过程噪音的检测前题下，节省了辅助时间，桥壳总成件在检测后加油螺塞孔及放油螺塞孔处螺纹完好无损。
【专利附图】
【附图说明】
[0006]图1为本实用新型的结构图。
[0007]图2为本实用新型的剖面结构图。
【具体实施方式】
[0008]下面结合附图对本实用新型做进一步说明:如图1、2所示，一种封堵装置，由装配主体1、耐油橡胶密封圈2、手柄3组成，其特征在于:装配主体I下半部分为螺纹结构的螺纹杆1-1，装配主体I上半部分为法兰1-2，螺纹杆1-1直径比法兰1-2的直径小，法兰1-2的顶端开有深2毫米直径10.3毫米的连接孔，手柄3前端插入法兰1-2的连接孔与装配主体I固定连接，法兰1-2与螺纹杆1-1接口位置开有空刀槽，空刀槽的单面深度为螺纹杆1-1螺纹的一个齿高，宽度3mm，耐油橡胶密封圈2固定连接在空刀槽上，耐油橡胶密封圈2的内径为0.5_，装配主体I通过螺纹杆1-1的螺纹结构与后桥壳上加油螺塞孔的螺纹结构配合固定连接在后桥壳上加油螺塞孔处，装配主体I与后桥壳通过耐油橡胶密封圈2密封。
[0009]将要检测的汽车后桥壳装配总成置于检测支架上，在加油螺塞孔位置装配该封堵装置；后桥壳装配总成加油螺塞孔处注入检测用油，将该封堵装置拧入，连接动力进行检测；检测完毕后拆卸该封堵装置，将油放净收集，留下一轮使用。
【权利要求】
1.一种封堵装置，由装配主体、耐油橡胶密封圈、手柄组成，其特征在于:装配主体下半部分为螺纹结构的螺纹杆，装配主体上半部分为法兰，螺纹杆直径比法兰的直径小，法兰的顶端开有深毫米直径10.3毫米的连接孔，手柄前端插入法兰的连接孔与装配主体固定连接，法兰与螺纹杆接口位置开有空刀槽，空刀槽的单面深度为螺纹杆螺纹的一个齿高，宽度3mm,耐油橡胶密封圈固定连接在空刀槽上,耐油橡胶密封圈的内径为0.5mm,装配主体通过螺纹杆的螺纹结构与后桥壳上加油螺塞孔的螺纹结构配合固定连接在后桥壳上加油螺塞孔处，装配主体与后桥壳通过耐油橡胶密封圈密封。
【文档编号】F16J15/00GK204041990SQ201420449688
【公开日】2014年12月24日 申请日期:2014年8月11日 优先权日:2014年8月11日
【发明者】孙萍 申请人:中国第一汽车股份有限公司