一种汽车增压器上使用的补偿连接件的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车增压器上使用的补偿连接件,它包括波纹管部分和直管部分；此连接件焊接在增压器组件上能够有效吸收汽车发动机带来的振动，补偿设备连接端相互位移，起到减振、消音等作用，具有抗冲击、密封性强、易安装、耐腐蚀、抗疲劳、耐高、低温等特点。
【专利说明】一种汽车増压器上使用的补偿连接件
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种补偿连接件，尤其涉及一种专用于汽车增压器的补偿连接件。
【背景技术】
[0002]汽车增强器补偿连接件通常应用于汽车增压强管路中，主要功能室吸震、补偿安装位移等；这类补偿连接件通常采用金属软管，由于金属软管具有良好的抗震性、耐高压、耐高低温、耐腐蚀等特性，且他与其他软管相比，比如橡胶软管、塑料软管，寿命要长，因此是现在汽车增强器上常用的设备；
[0003]现有技术中，汽车增压器上用的波纹管通常是用带编织网的波纹管，经由焊接连接把波纹管焊接在直管上，直管再焊接在其他连接原件上；这类波纹管的厚度通常为
0.2_ ;虽然该类波纹管能够有效地实现抗震、补偿特性；但是这类波纹管通常结构比较复杂、焊接部件多、连接不方便、焊点多，因此波纹管的强度较低，波纹管的安全性较差。
实用新型内容
[0004]本实用新型为了弥补现有技术的不足，提供一种汽车增强器的补偿连接件，该连接件结构简单，零件少，连接方便，能有效地减少焊点，提高连接件的安全性。
[0005]为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案是:
[0006]一种汽车增强器的补偿连接件，包括波纹管；其特征在于:所述波纹管的两端分别设有直管，分别为第一直管、第二直管；所述第一直管、第二直管、波纹管是一体结构；
[0007]进一步改进，所述第一直管的长度与第二直管的长度相等，
[0008]进一步改进，所述第一直管的厚度、第二直管的厚度均与波纹管的厚度相等；
[0009]进一步改进，所述波纹管的厚度为0.4mm ；
[0010]进一步改进，所述波纹管的波长、波间距、波高、波形及波纹数量因汽车增强器所需的补偿量不同而不同；
[0011]进一步改进，所述第一直管、第二直管均为不锈钢金属直管；
[0012]进一步改进，所述波纹管为不锈钢金属波纹管；
[0013]与现有技术相比，采用上述方案，本实用新型的有益效果是:本实用新型将波纹管分别与第一直管、第二直管通过液压成型为一体结构，直接焊接在工件上，不需要再焊接直管，与传统波纹管上焊接直管后在焊接其他零件相比，减少了焊点；因为是一体结构，解决了传统焊接的波纹管的强度，提高了连接件整体安全性。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1是本实用新型的结构示意图。
[0015]1、第一直管；2、波纹管；3、第二波纹管。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
[0017]如图1所示，一种汽车增强器的补偿连接件，包括波纹管2 ;其特征在于:所述波纹管的两端分别设有直管，分别为第一直管1、第二直管3 ;所述第一直管1、第二直管3、波纹管2是一体结构；
[0018]所述第一直管I的尾端设有过渡圆弧，为第一过渡圆弧；所述第一直管I通过该第一过渡圆弧与波纹管2顺滑连接成一体结构；所述第二直管3的顶部也设有一个过渡圆弧，为第二过渡圆弧；所述第二直管3通过该第二过渡圆弧与波纹管2顺滑连接成一体结构，从而将第一直管1、波纹管2、第二直管3连接成一体结构；
[0019]第一直管I的长度与第二直管3的长度相等；相等的长度可以使中间波纹管2的补偿作用均衡分布于整个汽车增压器补偿连接件；
[0020]所述第一直管I的厚度、第二直管3的厚度均与波纹管2的厚度相等；所述波纹管2的厚度为0.4_，使用该厚度能使汽车增强器补偿连接件具有更有的抗震性；这是国际通用的标准厚度，为了提高其抗震性，该波纹管2的厚度还可以采用0.2_或0.25_，这两种厚度均能够大大提高金属连接件的强度和抗震性，延长连接件的使用寿命；
[0021]所述波纹管2的波长、波间距、波高、波形及波纹数量因汽车增强器所需的补偿量不同而不同；
[0022]所述第一直管1、第二直管3均为不锈钢金属直管；
[0023]所述波纹管2为不锈钢金属波纹管；
[0024]本实施例中波纹管2采用液压成型，比较其他机械式和聚氨酯成型具有更好的成型效果，波纹管的内应力小，形变可能性小；具有更好的补偿效果和更长的寿命；
[0025]第一直管1、第二直管3、波纹管2是一个整体，第一直管1、第二直管3可直接焊接在汽车增强器的其他组件上，提高汽车增压器的整体性，减少焊接点；
[0026]本实用新型是一个整体原件，可直接和汽车增压器其他元件进行连接，等同于管道和补偿部分合二为一，具有补偿量大，连接部分少，减少焊接点的特点；
[0027]第一直管1、第二直管3、波纹管2是按不同长度切割指定管件，要求切割面光滑无毛边；管体平滑无形变；
[0028]本实用新型利用波纹管成型设备在切割好的管体上指定位置制作成型波纹管部分；波纹管部分的型号(包括波长、波间距、波高、波形、波纹数量)均由设计汽车增压器补偿连接件所需的补偿量确定；减少因汽车运动产生的振动，补偿设备连接端相互位移，起到减振、补偿、消音等作用，具有抗冲击、密封性强、易安装、耐腐蚀、抗疲劳、耐高、低温等特点；
[0029]本实用新型采用壁厚为0.4MM不锈钢金属管，在中间部分进行波纹管成型处理，能更有效保证汽车增压器补偿连接件的抗震性、补偿特性，连接方便，减少部件；提高汽车增压器补偿连接件的安全性和使用寿命；
[0030]与现有技术相比，采用上述方案，本实用新型的有益效果是:本实用新型将波纹管分别与第一直管、第二直管通过液压成型为一体结构，直接焊接在工件上，不需要再焊接直管，与传统波纹管上焊接直管后在焊接其他零件相比，减少了焊点；因为是一体结构，解决了传统焊接的波纹管的强度，提高了连接件整体安全性；
[0031]本实用新型不局限于上述具体的实施方式，本领域的普通技术人员从上述构思出发，不经过创造性的劳动，所作出的种种变换，均落在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种汽车增压器的补偿连接件，包括波纹管；其特征在于:所述波纹管的两端分别设有直管，分别为第一直管、第二直管；所述第一直管、第二直管、波纹管是一体结构。
2.根据权利要求1所述的一种汽车增压器的补偿连接件，其特征在于:所述第一直管的长度与第二直管的长度相等。
3.根据权利要求1所述的一种汽车增压器的补偿连接件，其特征在于:所述第一直管的厚度、第二直管的厚度均与波纹管的厚度相等。
4.根据权利要求1所述的一种汽车增压器的补偿连接件，其特征在于:所述波纹管的厚度为0.4mm。
5.根据权利要求1所述的一种汽车增压器的补偿连接件，其特征在于:所述波纹管的波长、波间距、波高、波形及波纹数量因汽车增压器所需的补偿量不同而不同。
6.根据权利要求1所述的一种汽车增压器的补偿连接件，其特征在于:所述第一直管、第二直管均为不锈钢金属直管。
7.根据权利要求1所述的一种汽车增压器的补偿连接件，其特征在于:所述波纹管为不锈钢金属波纹管。
【文档编号】F16L11/14GK204187161SQ201420451018
【公开日】2015年3月4日 申请日期:2014年8月12日 优先权日:2014年8月12日
【发明者】沈众凯, 张鹏, 孙刚 申请人:南京知行管业有限公司