冷却自动变速箱的电动风扇辅助散热系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种冷却自动变速箱的电动风扇辅助散热系统，由辅助散热器，电动风扇，风扇护风罩组成，原车主冷却系统由主散热器、主系统的调温器、主系统风扇、膨胀箱、变速箱冷却器组成，其特征在于：辅助散热器固定连接在电动风扇上，电动风扇通过风扇护风罩固定连接在矿车工作平台的前部，辅助散热器通过并联管路与冷却系统主散热器并联，辅助散热器并联管路的进水端与主循环管路间安装有管道调温器。其在主冷却系统散热器外，并联一个受管道调温器控制的辅助散热器和电动风扇的组合模块，对原有的整车冷却系统改动小，实现方便，成本较低，并经过计算和试验验证后，成功解决了天然气矿车的额外散热问题。
【专利说明】冷却自动变速箱的电动风扇辅助散热系统
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种冷却自动变速箱的电动风扇辅助散热系统，属于一种电动风扇辅助散热系统，主要应用于天然气发动机配自动变速箱的重型矿用车中。
【背景技术】
[0002]在天然气矿车匹配自动变速箱时，因自动变速箱经常增扭会产生较多额外的热量传到冷却系统中，造成原有能满足柴油车的冷却系统能力不足，导致系统过热，为解决此类问题，在不对整车进行大幅改动的前提下，与整车主散热器并联了一个辅助电动风扇散热系统，对冷却系统进行辅助散热。
[0003]目前国内配自动变速箱的多为公路用车，基本还维持柴油车冷却系统模式，因用到增扭的机会不多，大多维持原柴油机冷却系统不变，或简单通过加大风扇、散热模块面积等手段来提高部分冷却能力，不能满足更高的冷却要求。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种冷却自动变速箱的电动风扇辅助散热系统，其在主冷却系统散热器外，并联一个受管道调温器控制的辅助散热器和电动风扇的组合模块，对原有的整车冷却系统改动小，实现方便，成本较低，并经过计算和试验验证后,成功解决了天然气矿车的额外散热问题。
[0005]本实用新型的技术方案是这样实现的:冷却自动变速箱的电动风扇辅助散热系统，由辅助散热器，电动风扇，风扇护风罩组成，原车主冷却系统由主散热器、主系统的调温器、主系统风扇、膨胀箱、变速箱冷却器组成，其特征在于:辅助散热器固定连接在电动风扇上，电动风扇通过风扇护风罩固定连接在矿车工作平台的前部，辅助散热器通过并联管路与冷却系统主散热器并联，辅助散热器并联管路的进水端与主循环管路间安装有管道调温器。
[0006]本实用新型的积极效果是其在主冷却系统散热器外，并联一个辅助散热器和电动风扇的组合模块，并配置有温度控制调温器，对原有的整车冷却系统改动小，实现方便，成本较低，并经过计算和试验验证后，成功解决了天然气矿车的额外散热问题。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]图1是本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0008]下面结合附图对本实用新型做进一步说明:如图1所示，冷却自动变速箱的电动风扇辅助散热系统，由辅助散热器I，电动风扇2,风扇护风罩3组成,原车主冷却系统由主散热器6、主系统的调温器7、主系统风扇8、膨胀箱9、变速箱冷却器10组成，其特征在于:辅助散热器I固定连接在电动风扇2上，电动风扇2通过风扇护风罩3固定连接在矿车工作平台的前部，辅助散热器I通过并联管路5与冷却系统主散热器6并联，辅助散热器并联管路5的进水端与主循环管路间安装有管道调温器4。
[0009]通过以上设计，当主系统的水温偏高，散热能力不足时，管道调温器4开启，部分冷却液会通过辅助散热器I ;因电控风扇2的控制开启温度又稍高于辅助系统管道调温器的开启温度，如果水温继续上升，电动风扇会后续运转，再次提高散热能力；
[0010]通过以上策略，可按需求对辅助散热系统进行梯次散热，在提高系统散热能力的同时实现有效的热管理。
【权利要求】
1.冷却自动变速箱的电动风扇辅助散热系统，由辅助散热器，电动风扇，风扇护风罩组成，原车主冷却系统由主散热器、主系统的调温器、主系统风扇、膨胀箱、变速箱冷却器组成，其特征在于:辅助散热器固定连接在电动风扇上，电动风扇通过风扇护风罩固定连接在矿车工作平台的前部，辅助散热器通过并联管路与冷却系统主散热器并联，辅助散热器并联管路的进水端与主循环管路间安装有管道调温器。
【文档编号】F16H57/04GK204114083SQ201420547675
【公开日】2015年1月21日 申请日期:2014年9月23日 优先权日:2014年9月23日
【发明者】王宏志, 张久旭, 于小峰, 邱鹏程, 王亚娟 申请人:中国第一汽车股份有限公司