轨道张紧器组件的制作方法

本申请是PCT申请PCT/CA2013/001085和PCT/CA2013/001040的部分继续申请，所述两个PCT申请的公开内容以全文形式通过参引合并到本文中。

技术领域

本公开涉及用于环状驱动构件的张紧器，并且具体地涉及操作成使由例如发动机和马达/发电机组的两个单独的动力装置接合的环状驱动构件张紧的张紧器。

背景技术：

对于交通工具的发动机而言，利用包括带的附件传动系统来驱动多个附件是常见的。在一些交通工具中，设置有动力装置，如马达/发电机组(MGU)，该动力装置能够用于许多用途，例如，当发动机暂时关闭同时交通工具停止一段短的时间(比如在红灯处)时，经由带来驱动一个或更多个附件。另一用途是用作MGU用来通过带起动发动机的带发电机起动(BAS)驱动系统的一部分。另一用途是在需要时(如在车辆加速困难时)向发动机提供额外的动力。在这些情况下，通常需要专用的张紧装置来确保不管带是由MGU驱动还是由发动机驱动，带都处于适当大小的张力下。然而在许多情况下，这些张紧装置不是最佳的并且导致该系统中的不同带轮上的带张力和毂载荷相对较高，从而对燃料经济性和部件寿命产生负面影响。

理想的是提供一种至少部分地解决上述问题和其他问题中的一个或更多个问题的张紧系统。

技术实现要素：

一方面，提供了一种用于使与动力装置的轴上的旋转驱动构件接合的环状驱动构件张紧的张紧器。该张紧器包括基部、环形件、张紧器臂以及第一张紧器带轮和第二张紧器带轮，其中，基部能够安装至动力装置；环形件以与动力装置的轴成围绕关系的方式由基部以可旋转的方式支承，并且环形件能够绕环形件轴线旋转；张紧器臂枢转地安装至环形件以绕臂枢轴轴线枢转运动。第一张紧器带轮以可旋转的方式安装至张紧器臂。张紧器臂被朝向环状驱动构件的在旋转驱动构件的一侧的第一跨度部偏置。第二张紧器带轮以可旋转的方式至少间接地安装至环形件，并且第二张紧器带轮被朝向环状驱动构件的在旋转驱动构件的另一侧的第二跨度部偏置。环形件能够响应于第一张紧器带轮和第二张紧器带轮中的由与环状驱动构件的第一跨度部和第二跨度部的接合产生的毂载荷而旋转。

附图说明

通过参照附图本公开的上述及其他方面将更容易理解，在附图中：

图1是包括根据本公开的实施方式的张紧器的发动机的侧视图；

图2和图3是图1中示出的张紧器的立体图；

图4和图5是图2中示出的张紧器的变型的分解立体图；

图6是图2中示出的张紧器的变型的截面立体图；

图7是图6中示出的张紧器的分解立体图；

图8是图2中示出的张紧器的一部分的截面立体图；

图9是图2中示出的张紧器的结合了不同阻尼结构的变型的分解立体图；

图10是图9中示出的张紧器的截面侧视图；

图11是图9中示出的张紧器的另一截面侧视图；

图12是图2中示出的张紧器的另一变型的立体图；

图13至图17是图2中示出的张紧器的其他变型的立体图；

图18至图20是图2中示出的张紧器在不同操作状态下的示意图；

图21和图22是由环状驱动构件连接的并且结合了图2中示出的张紧器的不同的发动机和附件布局的示意图；

图23和图24是图2中示出的张紧器在相对于安装了张紧器的动力装置的不同位置中的示意图；

图25是根据本公开的另一实施方式的张紧器的分解图；

图26是图25中示出的张紧器的截面正视图；

图27是图25中示出的张紧器的一部分的分解截面正视图；

图28是张紧器的在图27中示出的部分的未分解截面正视图；

图29是示出了图25中示出的张紧器上的力的发动机布局；

图30是类似于图26但示出了作用在支承张紧器的环形件的衬套上的力的截面正视图；

图31是示出了作用在支承来自图25中示出的张紧器的张紧器臂的衬套上的力的另一截面正视图；以及

图32是示出了作用在图25中示出的张紧器的另一部分上的力的另一截面正视图。

具体实施方式

参照图1，其示出了交通工具(未示出)的发动机913的曲轴910。应当指出的是，为了说明的目的，发动机913被示为简单的矩形。应当理解的是，发动机913可以具有任何适当的形状，并且可以是任何适当类型的发动机，如火花点火发动机或柴油发动机。交通工具可以是任何适当的交通工具，如汽车、卡车、货车、小型货车、公共汽车、运动型多功能车、军用交通工具、船或任何其他适当的交通工具。

曲轴910上具有曲轴带轮912。曲轴带轮912经由带914驱动一个或更多个交通工具附件。为了方便，本文中使用术语“带”，然而为了权利要求和为了本公开的范围，应当理解的是，带914可以替代性地为任何其他类型的适当的环状驱动构件。还应当指出的是，在环状驱动构件为带的情况下，其可以为任何适当类型的带，如平带、V形带、多楔V形带、正时带或任何其他适当类型的带。为了方便，类似地使用术语“带轮”，并且可以代替地使用任何其他适当的旋转驱动构件，如链轮。

附件可以包括例如MGU 916、空调压缩机918、水泵920、动力转向泵921和/或任何其他适当的附件。该系统还包括多个惰轮925，所述多个惰轮925定位成提供绕附件中的一些附件的带轮的选定的带缠绕量。

从动附件中的每个从动附件均具有轴和带轮，带轮能够经由离合器而与轴连接及断开连接。例如，MGU轴、离合器和带轮分别以950、952和954示出。在另一示例中，空调压缩机轴、离合器和带轮分别以956、958和960示出。使附件中的每个附件离合允许每个附件在不需要时断开连接而带914自身仍由曲轴910驱动。

在一些交通工具如一些混合动力交通工具中，发动机913在某些情况下(如在车辆停在红灯处时)可以暂时停止，并且当车辆该移动时，发动机913可以重新起动。在这些情况下，MGU 916在发动机913运转时能够操作成发电机以产生用于存储在车辆电池(未示出)中的电力。在一些实施方式中，MGU 916操作成电动马达以经由带914来驱动曲轴912，从而使发动机913能够经由带914而被起动(即，带-发电机起动(BAS)驱动系统)。

MGU 916可以代替地为可以用来驱动附件或起动发动机913的某一其他类型的动力装置，如电动马达、液压马达或者气动马达。因为MGU或者其他动力装置916为用于驱动带914的补充装置，而发动机913为用于驱动带914的主要动力装置，所以MGU或者其他动力装置916通常可以被称为补充动力装置。此外，在一些实施方式中，发动机913可以代替地为某一其他类型的动力装置，如电动马达。补充动力装置替代或除了用来在发动机913关闭时起动发动机913和/或驱动附件外，还可以用来经由带914向发动机913提供动力助推(如为交通工具提供突然加速)。

在带914中提供张力是有益的，因为这减少了带914与从动附件带轮之间、带914与MGU 916之间以及带914与曲轴910之间可能发生的滑动的量。在图1中，曲轴910的旋转方向以DIR1示出。当发动机913驱动带914并且MGU 916用作发电机时，应该理解的是，在以914a示出的在后的带跨度部上存在相对较高的张力，并且在以914b示出的在前的带跨度部上存在相对较低的张力，其中，术语“在后的”和“在前的”在此上下文中是相对于曲轴带轮912而言的。通常，带张力沿跨度部914a与跨度部914b之间的带路线在每个带跨度部上逐渐减小。相比之下，当MGU 916驱动带914并且发动机913关闭时，以914c(相对于MGU 916在后的)示出的在后的带跨度部具有最高的带张力，并且在前的带跨度部914d(相对于MGU916在前的)具有最低的带张力。因而可以观察到跨度部914c和跨度部914d中的带张力在交通工具处于两种不同模式下(即，在MGU 916为带914唯一的驱动件的第二模式下相比于在发动机913为带914唯一的驱动件的第一模式下)运行的期间会发生显著变化。张紧器已被建议用于一些交通工具，在这些交通工具中，张紧器具有两个臂，所述两个臂固定地连接至彼此以形成V形，其中，每一个臂均具有带轮，并且其中，该V形枢转地安装至基部，基部固定地安装至发动机的在带的包含区域内的区域。带轮接合带的两个不同的跨度部(例如，在例如MGU的附件的任一侧的跨度部)。由于带轮的构型，不管MGU是作为发电机而被驱动还是操作成马达，这种张紧器都能够保持这两个跨度部中的张力以使得带张力保持在最需要带张力的跨度部中。

然而，这种张紧器会是体积庞大的，并且在上述区域中不总是存在足够的空间来定位这种张紧器。

根据本发明的实施方式，设置有用于使环状驱动构件614张紧的轨道张紧器10，该环状驱动构件与动力装置916的轴950上的旋转驱动构件954接合。参照图2和图3，张紧器10包括基部12、环形件14、张紧器臂16、第一张紧器带轮18和第二张紧器带轮20。

基部12可以由铝或某一其他强度适当的材料制成，并且能够固定地安装至MGU 916。在图2中示出的示例中，基部12包括多个紧固件孔口22，这些紧固件孔口22接纳用于将基部12安装至MGU 916的壳体的紧固件24(图1)。

环形件14同样可以由铝或另一适当的材料制成，并且环形件14以与动力装置916的轴950成围绕关系的方式由基部12以可旋转的方式支承，环形件14能够绕在图1和图2中以A_R示出的环形件轴线旋转。如图1中所示，环形件轴线A_R可以与MGU轴950的旋转轴线同轴，该MGU轴950的旋转轴线以A_S示出。

图4和图5示出了张紧器10的分解图。应当指出的是，图4和图5中示出的基部12为图2和图3中示出的基部的较小变型，主要区别为安装孔口22的分布不同。参照图4和图5，设置有第一环形件衬套26和第二环形件衬套28。环形件衬套26和环形件衬套28可以构造成向环形件14施加任何所需量的摩擦力以为环形件14在基部12上的运动提供任何所需量的阻尼。环形件衬套26和环形件衬套28在被有意地用于对环形件14的运动施加选定量的阻尼时可以被称为第一环形件阻尼构件26和第二环形件阻尼构件28。对衬套26和衬套28而言适合的构造材料可以是例如聚酰胺4.6或聚酰胺6.6或某一其他适合的聚合物材料。

在示出的实施方式中，设置有夹紧构件30并且夹紧构件30连接至环形件14以使得夹紧构件30与环形件14配合以在仍允许环形件14相对于基部12滑动运动的同时夹紧基部12以及第一环形件阻尼构件和第二环形件阻尼构件。在这种布置的情况下，第一环形件衬套26定位在夹紧构件30与基部12的第一面32(图5)之间，并且第二环形件衬套28定位在环形件14与基部12的第二面34(图4)之间。在当张紧器10处于使用中时环形件14运动期间，夹紧构件30在第一衬套26上发生滑动和/或第一衬套26在基部12上发生滑动，并且同样，环形件14在第二衬套28上发生滑动和/或第二衬套28在基部12上发生滑动。上述滑动运动的结果是，第一环形件衬套26和第二环形件衬套28向环形件14施加摩擦力(即阻尼力)。

在示出的实施方式中，第一环形件衬套26为完整的圆形件，其覆盖环形件14和基部12的整个周界。然而，第二环形件衬套28覆盖小于环形件14和基部12的整个周界(并且在示出的实施方式中，小于180度圆弧)。第二环形件衬套28定位在张紧器10的第一区域中，该第一区域在位于带914(图1)下方的第二区域的外面。在第一区域中，存在对张紧器部件的较小的高度约束，然而在第二区域中，可以存在很大的高度约束。环形件14和基部12的周界的未限定第二环形件衬套28的路线的部分处于张紧器10的第二区域中，从而帮助保持张紧器10的高度足够低以避免与带914发生干涉。

可选地，夹紧构件30可以以可螺纹接合的方式连接至环形件14(例如经由螺纹紧固件36与环形件14中的螺纹孔口38的接合)以允许调节夹紧构件30与环形件14之间的间隙，并且从而调节夹紧构件30与环形件14之间的夹紧力。这允许经由第一环形件阻尼构件26和第二环形件阻尼构件28来调节施加在环形件14上的阻尼力。

应当指出的是，第一环形件衬套26和第二环形件衬套28具有分别以40示出的径向延伸部，这些径向延伸部为衬套26的作用在基部12的第一面32上的部分和衬套28的作用在第二面34上的部分。然而此外，衬套26和衬套28还包括作用在环形件14的径向外部面42与基部22的径向内部环形件接纳壁44之间的轴向延伸部41(图5)。

在图6中示出了张紧器10的截面侧视图，然而，在此视图中可以观察到第一环形件衬套26和第二环形件衬套28被单个衬套46取代，该单个衬套46包括第一部分48(还见图7)和第二部分50，第一部分48与第一衬套26(图4)类似并且作用在夹紧构件30与基部12之间，第二部分50与第二衬套28类似并且作用在环形件14与基部12之间。

参照图2，张紧器臂16由铝或另一适当的材料制成并且枢转地安装至环形件14以绕臂枢轴轴线A_A枢转运动。张紧器臂16具有以可旋转的方式安装在其上的第一张紧器带轮18，以绕与臂枢轴轴线A_A隔开的第一带轮轴线A_P1旋转。参照图1，张紧器臂16沿自由臂方向朝向环状驱动构件914的在旋转驱动构件954的一侧的第一跨度部914d偏置。张紧器臂16可以通过张紧器臂偏置构件52(图4、图5和图8)沿自由臂方向偏置。例如，张紧器臂偏置构件52可以是任何适当类型的偏置构件，例如，具有第一端54(图4)和第二端58(图4)的扭转弹簧，其中，第一端54接合臂16上的第一驱动壁56(图5)，并且第二端58接合环形件14上的弹簧壳体部分62中的第二驱动壁。

张紧器臂16是张紧器臂组件的一部分，该张紧器臂组件还包括轴构件74、枢轴衬套76和可选的阻尼结构76，轴构件74安装(例如经由螺纹接合)到环形件14，枢轴衬套76将张紧器臂16枢转地支承在轴构件74上，阻尼结构76包括聚合物的(如未填充的(未增强的)尼龙的)张紧器臂阻尼构件78和金属(如钢)套筒80，金属套筒80保持阻尼构件78并保护阻尼构件78免受由与扭转弹簧52的接合而引起的损害。阻尼构件78为张紧器臂16的运动提供阻尼。张紧器臂组件的部件可以类似于在PCT公报no.WO2013/059929中所描述的相似的部件，该PCT公报no.WO2013/059929的内容以全文形式合并到本文中。张紧器臂组件可以替代性地如专利出版物EP0450620B1、DE20319886U1和DE04010928C2中所描述的，所有这些专利出版物的内容以全文形式通过引用而合并到本文中。

参照图2，第二张紧器带轮20以可旋转的方式至少间接地安装至环形件14以绕第二带轮轴线A_P2旋转。在图2中示出的实施方式中，带轮20经由环形件14上的固定突起64而直接安装至环形件14。

第二张紧器带轮20被朝向环状驱动构件914的在旋转驱动构件954的另一侧的第二跨度部914c偏置。此偏置借助于通过张紧器臂偏置构件52传递至环形件14的力而发生。更具体地，在张紧器10的操作期间，当第一带轮18与带跨度部914d接合时，带跨度部914d向第一带轮18施加毂载荷。此毂载荷通过带轮18作用在臂16上。臂16上的力通过偏置构件52传递，并传递到环形件14本身中，从而促使环形件14沿与臂16的枢转方向相反的旋转方向绕轴线A_R枢转。此传递到环形件14中的力促使第二张紧器带轮20沿第二自由臂方向到第二带跨度部914c中。因而环形件14能够响应于第一张紧器带轮18和第二张紧器带轮20中的由与环状驱动构件914的第一跨度部914d和第二跨度部914c的接合产生的毂载荷而绕环形件轴线A_R旋转。

带轮18和带轮20中的每一者可以具有相同的结构。例如，每个带轮18、20均可以包括带轮本体66、轴承68和用于将带轮18、20安装(例如，通过螺纹接合)到张紧器臂16或突起64的带轮安装紧固件72。设置有可选的第一防尘罩和第二防尘罩70以保护轴承68在张紧器10的操作期间免受灰尘的影响。防尘罩70可以是夹住轴承68以抑制灰尘和碎片移动进入到轴承68中的单独的部件。如可以观察到的，用于带轮18的防尘罩70中的一个防尘罩设置为张紧器臂16的一体部分。

轴承68可以为如所示的滚珠轴承，或者其可以为任何其他适当类型的轴承。轴承68在一些实施方式中还可以为衬套。

参照图9、图10和图11，其示出了具有一些修改的特征的张紧器10。如在图9中可以观察到的，第二环形件衬套以128示出并且绕环形件14和基部12的整个周界延伸。这提供了环形件14在抗摇摆方面的改进的稳定性。

如在图9和图11中可以观察到的，使用不同的阻尼结构来为张紧器臂16提供阻尼。阻尼结构以82示出并且包括阻尼构件84、支承构件86和阻尼构件偏置构件88。阻尼构件84可以由任何合适的材料例如诸如聚酰胺4.6或聚酰胺6.6之类的合适的聚合材料制成。阻尼构件84滑动地接合张紧器臂16上的阻尼表面90(图11)。支承构件86支承阻尼构件84，并且偏置构件88作用在环形件14上的支承表面92与支承构件86之间。偏置构件88可以是任何合适类型的偏置构件，例如碟形弹簧垫圈。支承构件86可以由合适的材料如钢制成，以防止由于阻尼构件84与偏置构件88相比相对较软而造成的偏置构件88对阻尼构件84的损害(如划擦)。

阻尼结构82可以类似于在美国专利申请公报US2008/0280713中公开的阻尼结构，该美国专利申请公报US2008/0280713的内容以全文形式合并到本文中。在理想的是为独立于由第一带轮18承受的毂载荷的张紧器臂16的运动提供阻尼的实施方式中，设置与阻尼结构82类似的阻尼结构是有利的。

图2至图8中示出的实施方式与图9中示出的实施方式之间的另一区别在于，图9中的夹紧构件30没有螺纹，而是包括夹持部，夹持部夹到环形件14上的接纳构件上。在图9中示出的实施方式中，夹紧构件30的凸缘部分(该夹紧构件30的凸缘部分以89示出)的横截面可以是相对较薄的以使得该凸缘部分有弹性，并且夹紧构件30的凸缘部分可以定形成将弹力施加在阻尼构件26上。此布置可以构造成使得通过夹紧构件30来向阻尼构件26施加一致的力，从而降低对装配工人的专业知识的要求。

还应当指出的是，阻尼构件26和阻尼构件28也提供基本上独立于由带轮18和带轮20承受的毂载荷的阻尼。此外，应当指出的是，使用二者都在距离环形件轴线A_R相对较大的直径(即，大的力矩臂)处的两个阻尼构件26和28减少了为了获得选定的阻尼载荷每个阻尼构件26和28必须施加的力的平均值。

阻尼构件26和阻尼构件28在无论环形件14的运动方向如何由阻尼构件26和阻尼构件28施加的阻尼力都可以相同的意义上讲可以具有提供对称阻尼的表面特性。然而替代性地，阻尼构件26和阻尼构件28可以提供有在一个方向上提供较低的阻尼而在相反方向上提供较高的阻尼的表面特性(例如鱼鳞效应)。用于获得非对称的阻尼的其他方法也是可行的，如使用下述斜坡结构：凭借该斜坡结构，环形件14沿着该斜坡结构向上移动从而促使环形件14在沿第一方向旋转期间与阻尼构件的接合逐渐变强(从而增大阻尼力)，并且其中，环形件14沿着该斜坡结构向下移动从而促使环形件14与阻尼构件的接合变弱，从而减小了在沿第二方向运动期间的阻尼力。

在其他实施方式中，构件26和构件28可以构造成提供尽可能小的阻尼从而提高张紧器10的响应性。

参照图4、图5和图12，其示出了安装销92，安装销92有助于当张紧器10已经安装在动力装置916上时带914(图1)在带轮18、带轮20和带轮954上的安装。安装销92能够穿过可选的张紧器臂销孔口94进入到可选的环形件销孔口96中，以将张紧器臂16锁定在下述位置：该位置远离自由臂止动位置并且该位置朝向载荷止动位置。自由臂止动位置代表臂16的运动范围的一端，并且是在没有出现带抵抗臂的运动的情况下张紧器臂16将终止的位置。载荷止动位置代表臂16的运动范围的另一端，并且是在带张力大到足以完全克服偏置构件52的偏置力的情况下臂16将终止的位置。

一旦在发动机913上的整个附件驱动系统中安装了带914(图1)，安装销92(图12)就可以被从孔口94和孔口96中移除从而允许偏置构件52驱动臂16和带轮18到带914中。安装销92在图2中被示出处于安装位置。安装销92在文中示出的示例中为销，然而应当理解的是安装销92还可以替代性地为将张紧器臂16锁定在选定的角位置以允许带914安装在带轮18、20和954上的任何合适的类型的臂锁定构件。

参照图13，其示出了在特征方面具有另一变型的张紧器10。在本实施方式中，张紧器10包括以21示出的第三张紧器带轮。第三带轮21允许张紧器10在为带跨度部914c提供选定的取向的同时具有选定的绕MGU带轮954(图1)的带缠绕量。因此，带跨度部914c的路线可以被规定成避免在发动机913附近的干扰危险。

参照图14，其示出了具有第二张紧器臂组件的张紧器10。换句话说，张紧器臂16为第一张紧器臂，张紧器偏置构件52为第一张紧器偏置构件，并且张紧器10包括第二张紧器臂16’，第二张紧器臂16’可以与第一张紧器臂16类似但是为第一张紧器臂16的镜像，并且第二张紧器臂16’通过第二张紧器偏置构件52’而沿自由臂方向被偏置到带跨度部914c中。第二偏置构件52’的引入除了与图2和图3中示出的布置共存之外，还在带张力变化期间将一组不同的力引入到环形件14中，并且因此引入了带轮18和带轮20上的毂载荷方面的变化。

参照图15，其示出了使用弓形的螺旋压缩弹簧152代替扭转弹簧作为张紧器偏置构件的张紧器10。压缩弹簧152具有第一端154和第二端158，第一端154接合张紧器臂16上的第一驱动表面156，第二端158接合环形件14上的第二驱动表面159。

张紧器10如在图16中示出的包括分别以152和152’示出的两个螺旋压缩弹簧，这两个螺旋压缩弹簧分别作用在第一张紧器臂16和第二张紧器臂16’上。在图16中示出的实施方式中，压缩弹簧152、压缩弹簧152’均作用在相应的张紧器臂16与环形件14上的驱动表面之间。相比之下，图17中示出的实施方式包括单个弹簧，该单个弹簧作用在第一张紧器臂16与第二张紧器臂16’之间并且不直接作用在环形件14上。

图18至图20为示出不同情况的具有单个张紧器臂16的张紧器10的示意图。图18示出了发动机913(图1)在基本恒定的载荷下运转时(例如在没有MGU载荷的情况下空转时)的情况。跨度部914c和跨度部914d中的带张力可以是基本相同的。图19示出了下述情况：在该情况下，MGU带轮954由在发动机913关闭时操作附件或者起动发动机913或者为运转的发动机913提供动力增加的MGU 16(图1)来驱动。如可以观察到的，由于带跨度部914d中的张力增大并且跨度部914c中的带张力减小，因此环形件14顺时针旋转。图20示出了下述情况：在该情况下，发动机913(图1)处于高载荷下，从而在MGU 916不运转或者操作为发电机的同时增加跨度部914c中的带张力并减少跨度部914d中的带张力。如可以观察到的，由于跨度部914d中的张力减小并且跨度部914c中的张力增大，因此环形件14逆时针旋转。

图21示出了替代性的发动机布局，该发动机布局包括附件带轮970(在此情况下用于水泵)和两个惰轮925，所述两个惰轮925确保即使在MGU带轮954由MGU 916(图1)驱动时，仍存在选定的绕曲轴带轮912和绕附件带轮970的带缠绕量。这减小了在曲轴带轮912呈现高载荷时(例如在BAS起动事件期间)在曲轴带轮912处发生滑动的可能性。

图22示出了另一替代性的发动机布局，该发动机布局仅包括MGU带轮954、曲轴带轮912、张紧器10和惰轮925。

图23和图24示出了与图18至图20中示出的发动机布局类似的发动机布局，不过在图23和图24中示出的发动机布局中，环形件轴线A_R与MGU轴的轴线A_S不同轴。图23示出了下述情况：在该情况下，环形件轴线A_R在轴轴线A_S的“内侧”，而在图24中环形件轴线A_R在轴轴线A_S的外侧。术语“内侧”和“外侧”在这里用于指代相对于发动机913的被包含在带914内的区域(以98示出)的位置。虽然图23和图24示出了环形件轴线A_R与轴轴线As不同轴的实施方式，但是可以观察到环形件14仍然环绕轴950。

应该理解的是，在文中示出的实施方式中，张紧器臂16绕臂枢轴轴线A_A枢转，该臂枢轴轴线A_A从MGU 916的轴轴线As偏移。这具有若干优点。首先，在某些情况下，在例如如BAS起动事件的低频率事件中，使张紧器臂916的枢轴轴线偏移和使用具有相对较高的惯性并且沿相对较大的直径路径移动的环形件14能够控制张紧器10的运动以减少滑动的可能性。结合有两个张紧器臂16和16’的实施方式的优势在于，所述两个张紧器臂16和16’能够在提供环形件14的运动额外的自由度的同时更加有效地过滤掉事件(即较高频率的带张力波动)。

在根据本公开的张紧器的测试期间已经发现，平均带张力比一些其他类型的张紧器的平均带张力低并且平均毂载荷比一些其他类型的张紧器的平均毂载荷低。这带来许多优点，包括：减少了在发动机运转期间的燃料消耗，减少了带磨损(并且因此提高了带寿命)，以及减少了在例如用于空调压缩机、水泵和MGU本身的从动部件的带轮和轴承上的载荷(并且因此减少了磨损)。特别地，减少的毂载荷施加到具有单个张紧器臂16的实施方式，在这些实施方式中，环形件14仅仅移动到适应作用在第一带轮18上的带张力和作用在第二带轮20上的带张力的位置。

文中所描述的实施方式的另一优点是张紧器10能够安装至MGU 916以形成子组件，该子组件与使装配生产线工人安装MGU以及然后单独安装张紧器系统相比能够相对容易地安装到交通工具中。这能够在一定程度上减少制造交通工具的总成本。

可以在任何适当的构件之间如在环形件14与基部12之间设置适当的密封构件。密封构件可以是例如裙状护罩和/或一个或更多个O形环、迷宫式密封件或任何其他适当类型的密封件以防止可能损坏和/或阻塞张紧器10的杂物进入。此外，可以在可旋转环形件上设置适当的涂层以抑制由于摩擦而积聚在可旋转环形件中的热量和/或以促进散热。

参照图25和图26，其示出了张紧器10的与图9至图11中示出的实施方式类似但具有一些附加的修改特征的实施方式。图25至图26中的张紧器10构造成大体上抵抗倾斜力，倾斜力原本将引起张紧器10的不均匀磨损以及最终的颤动和失效。如在图25中可以观察到的，设置有第二环形件衬套128，该第二环形件衬套128绕环形件14和基部12的整个周界延伸，以便提供环形件14在抵抗摇摆方面的改善的稳定性，如上面关于图9至图11所指出的。

此外，如图27中所示，夹紧构件30的凸缘89在静止位置中具有选定的向上斜面并且是弹性的。当夹紧构件30安装成夹紧第一环形件衬套26和第二环形件衬套128(图28)时，凸缘89定位成在衬套26和128上施加选定的力F4。

参照图29，示出了包括MGU带轮954、曲轴带轮912、张紧器10和惰轮925的发动机布局。作用在图29中所示的平面中的力包括作用在张紧臂带轮18上的力F1、作用在环形件带轮20上的力F2以及在所示平面中提供净零合力的反作用力F3。力F1和F2是带914作用在带轮18和20上的结果。然而，力F3不在相对于衬套26的平面，并且因此，力F3在衬套26上产生力矩，该力矩由公式M1＝F3*L1确定，其中，M1是由力F3产生的力矩，并且L1是力F3的矢量轴线与衬套26和128之间的竖向中点之间的距离。由夹紧构件30的凸缘89产生的力F4产生与力矩M1相反的力矩。特别地为了确保衬套26不倾斜，由力F4产生的力矩要大于力矩M1。由力F4产生的力矩由公式M2＝F4*r1确定，其中，M2是由力F4产生的力矩，并且r1是力F4对衬套26作用的半径。因此，通过为夹紧构件30选择适合的性能，由凸缘89施加的弹簧力F4可以选择成足以确保在衬套26中不发生倾斜，从而提高衬套26的操作寿命。

代替形成凸缘89来在衬套26上施加弹簧力，可以替代性地设置单独的弹簧构件，比如可以在衬套26上施加轴向指向的力以抵抗倾斜力的波形环形件(未示出)。

参照图31。如在图31中可以观察到的，阻尼构件偏置构件88可以构造成在衬套84上施加力F5，其中，力F5选择成确保在张紧器10的操作期间在衬套84上没有倾斜力。力F2作用在衬套84上以施加由公式M3＝F2*L2确定的力矩，其中，力矩M3是由力F2产生的力矩，并且距离L2是从力F2的矢量轴线到两个衬套76和84之间的竖向中点的距离。为了确保在衬套84上没有净倾斜力，由力F5产生的力矩选择成要大于力矩M3。由力F5产生的力矩由公式M4＝F5*r2确定，其中，力矩M4是由力F5产生的力矩并且距离r2是力F5对衬套84作用的半径。

参照图32，其示出了可以代替图25至图31中所示的张紧器臂16使用的替代性张紧器臂16。图32中所示的臂16是臂在带轮上方的构型，其中，带轮18朝向交流发电机或MGU的表面向内延伸。图25至图31中所示的臂16是臂在带轮下方的构型，其中，带轮18从臂16向外延伸(即，远离交流发电机或MGU)。除了图32中的L2和r2的特定距离与图31中的L2和r2的特定距离不同之外，用以防止衬套84上的倾斜力的力F5的选择是基本上相同的。

基于与图25至图32相关的以上描述，可以看出，由弹簧构件(例如，凸缘89或波形环形件)在将环形件14支承在基部12上的衬套(例如，衬套26)上产生的力(即力F4)可以选择成抵抗在张紧器的操作期间由带轮18和20上的带力引起的倾斜力(即，力F3)。另外，可以看出，由另一弹簧构件(例如，蝶形垫圈88)在支承张紧器臂16的衬套(例如，衬套84)上产生的力(即，力F5)可以选择成抵抗由张紧器臂带轮18上的带力引起的倾斜力(即，力F2)。力F4至少部分地根据力F3、距离L1和半径r1来选择，并且力F5至少部分地根据力F2、距离L2和半径r2来选择。

本领域技术人员将理解在不背离所附权利要求的范围的情况下可以对文中所描述的实施方式进行各种其他修改。