用于对悬挂支柱的悬挂弹簧进行接纳的组件和相关弹簧座的制作方法

本发明涉及用于对用于机动车辆的弹簧支柱的悬挂弹簧进行安装的装置，该装置具有布置在弹簧支柱的振动阻尼器的阻尼管上的弹簧座，使得悬挂弹簧的端部侧被支承在弹簧座上。

背景技术：

具有振动阻尼器且具有悬挂弹簧的弹簧支柱是已知的，其中悬挂弹簧借助关于弹簧支柱的安装位置的较低侧被支承在振动阻尼器的阻尼管上。为了支承悬挂弹簧的端部侧，可以使用被固定地保持在振动阻尼器的阻尼管上的弹簧座。悬挂弹簧的相反的端部侧——根据弹簧支柱的安装位置，该相反的端部侧指向车架——可被保持在阻尼器支承部或上支承部上。最终，弹簧支柱能够借助阻尼器支承部或上支承部被紧固至车架。在此，用于形成轴线或保持车轮的转向节被紧固至振动阻尼器的阻尼管的下端侧，其中，结合其他的特征考虑，弹簧支柱的这种结构被称为麦弗逊弹簧支柱。

DE 10 2010 018 044 A1公开了用于对用于机动车辆的弹簧支柱的悬挂弹簧进行安装的装置，该装置包括作为中央元件的弹簧座，该弹簧座被布置在弹簧支柱的振动阻尼器的阻尼管上，使得悬挂弹簧的在图中以下端侧被示出的端部侧被支承在弹簧支柱上。悬挂弹簧的上端侧被安装在阻尼器支承部中。阻尼管是振动阻尼器的组成部分，并且活塞杆延伸出阻尼管，该活塞杆是借助保护元件来保护的。该保护元件呈波纹管的形式并且被保持于布置在阻尼管的端部上的盖上。

该保护盖用于防止污染物和湿气进入活塞杆引出阻尼管的区域。用于将活塞杆引出阻尼管的封闭元件被称为封闭组件，并且包括剥离部(Abstreifer)、密封件和用于活塞杆的引导元件。在没有保护元件的情况下，污染物会聚集在活塞杆上并且损坏封闭组件，这会造成振动阻尼器的失效。

保护元件被保持在该保护盖上并因此被保持在振动阻尼器的阻尼管的端部侧上的事实需要对罐状形式的这种保护盖进行特殊的设计，这造成对于必须被布置在阻尼管上的盖在安装方面存在的缺点。同时，保护元件的下端必须被布置在该保护盖上，为此该保护盖包括外壳区域，在该外壳区域上需要有弹簧舌(Federzunge)、伸展元件、止挡表面和其他特征。由此使得该保护盖的结构较复杂，并且仅能以增加成本的方式来生产。完全由于该保护盖保持保护元件的事实，造成了该保护盖的复杂结构，在没有保护元件的情况下，保护盖可以是更加简单的设计。该保护盖基本上用作使止挡缓冲器停止，该止挡缓冲器在活塞杆缩进阻尼管的过程中对最终停止形成缓冲。

技术实现要素：

本发明的目的是实现用于对作为用于机动车辆的弹簧支柱的一部分的振动阻尼器的活塞杆进行保护的保护元件的改进的附接。

该目的是借助具有权利要求1的特征的用于安装悬挂弹簧的装置、以及具有权利要求10的特征的被布置在振动阻尼器的阻尼管上的弹簧座来实现的。各从属权利要求指出了本发明的有利的改进。

本发明包括将用于对振动阻尼器的活塞杆进行保护的保护元件附接至弹簧座的技术教导。

借助根据本发明的将保护元件附接至弹簧座的方式，能够消除在阻尼管的端部侧上的盖的复杂设计，并且例如由波纹管形成的保护元件能够实现同样的保护作用，以防止污染物进入振动阻尼器的活塞杆的引导区域。特别地，可以先将保护元件布置在弹簧座上，然后可以将弹簧座与保护元件一起推至振动阻尼器的阻尼管上。由此，消除了对布置于阻尼管的端部侧上的盖的复杂安装连同对保护元件的布置，从而使弹簧支柱的组装过程更加简单。另外，避免了污染物可能进入罐状盖与阻尼管的端部侧之间的情况，这种污染物也会破坏用于将活塞杆引出阻尼管的封闭组件。具体地，在将保护元件附接至弹簧座的过程中，具有用于使止挡缓冲器停止的盖的封闭组件提前被定位在由保护元件保护的区域内，使得阻尼管的端部侧上的盖不会暴露于污染物或湿气。

在根据本发明设计的弹簧座的有利的改进中，所述弹簧座可包括用于引导保护元件的引导装置，借助该引导装置防止了保护元件与阻尼管之间的接触。以此方式，防止了保护元件的内侧部与阻尼管的外侧部之间的摩擦作用。

另一有利的可能是将弹簧座与引导装置形成为一件，并且为了实现弹簧座的最轻量可能的设计，所述弹簧座可以是由塑性材料形成的。弹簧座例如可以由聚酰胺制成，使得弹簧座展现出高强度并且能够借助注塑成型工艺容易地生产。

引导装置可以是由一体地形成在弹簧座上的凸部或舌部形成的，并且弹簧座可以例如包括环形主结构，其中凸部或舌部一体地形成在环形主结构的表面侧上以从所述表面侧轴向地延伸出。替代舌部或凸部，引导装置可以形成为呈圆周封闭形式的薄壁管部段，其邻接环形主结构的表面侧以从所述表面侧轴向地延伸出。

也可以被称为凸部的舌部可以在环形主结构的表面侧上形成冠状形状，并且由舌部形成的冠状部可以通过凸部以规则间隔的方式围绕阻尼管的外侧部。以此方式，防止了保护元件与阻尼管的外侧部之间的接触，使得保护元件在相对于阻尼管移动的过程中不会受到任何磨损。舌部可以尤其有利地形成为使得当弹簧座被布置在阻尼管上时，所述舌部通过其内侧部靠置于阻尼管或者至少在阻尼管的外侧部与阻尼管邻接，并且舌部在其外侧部可形成用于保护元件的引导部分。特别地，舌部的外侧部可以附接有引导条，该引导条沿纵向方向延伸并且因此形成在弹簧支柱的压缩运动的过程中沿着保护元件在阻尼管之上移动的方向的引导部分。

用于引导保护元件的舌部可以尤其通过引导条形成引导主体，尤其由波纹管形成的保护元件借助引导主体从内侧以无接触的方式在阻尼管的整个长度之上被引导。弹簧座的环形主体上的舌部可以形成有延伸至阻尼管的端部的长度，从而在阻尼管的延伸通过保护元件的整个长度上防止保护元件和阻尼管之间的接触。例如，引导装置的端部可延伸至被附接于阻尼管的端部并且使止挡缓冲器停止的止挡盖之前较小的距离或者延伸至该止挡盖。

弹簧座在内侧部上、尤其在环形主结构中可以包括支承肩部，该支承肩部与形成于阻尼管中的管肩部是互补的形式。如果弹簧座被推至阻尼管之上，则支承肩部与管肩部形状锁定接合(formschlüssigen Eingriff)，从而能够将悬挂弹簧的支承力沿阻尼管的轴向方向作用于弹簧座。在此，悬挂弹簧具有大于保护元件的外直径的直径，使得保护元件能够在内部延伸通过悬挂弹簧。在此，悬挂弹簧是借助过相应的弹簧安装部被支承的，并且在弹簧安装部内，引导装置、也就是所述的凸部或舌部能够沿轴向方向与环形主结构邻接。在此，悬挂弹簧在环形主结构上的安装保持不受引导装置的设计以及保护元件在弹簧座上的安装的设计的影响。

本发明的目的还借助用于布置在用于机动车辆的弹簧支柱的振动阻尼器的阻尼管上的弹簧座来实现，使得弹簧支柱的悬挂弹簧的端部侧能够被支承在弹簧座上。在此，根据本发明，弹簧座被设计成附接用于对振动阻尼器的活塞杆进行保护的保护元件。弹簧座可以包括环形主结构，并且在环形主结构上可以布置有引导装置，其中借助引导装置可以防止保护元件与阻尼管之间的接触。

弹簧座的引导装置可形成凸部或舌部，凸部或舌部一体地形成在环形主结构的表面侧上以从所述表面侧轴向地延伸出。在此，凸部或舌部可被设计成使得当弹簧座被布置在阻尼管上时，所述凸部或舌部借助其内侧部靠置于阻尼管或者至少在阻尼管的外侧部与阻尼管邻接，并且舌部在外侧部上可以形成用于保护元件的引导部分。特别地，所述外侧部可以包括引导条，保护元件能够借助所述引导条被引导。引导装置、也就是所述的凸部或舌部可以与环形主结构形成为一件，并且具有环形主结构和引导装置的弹簧座可以例如借助注塑成型工艺来生产。以此方式，实现了如下优点：弹簧座具有特别轻的重量，并且保护元件能够由波纹管形成，使得弹簧座包括借助引导装置来引导的一体的波纹管。

附图说明

改进本发明的另外的措施将在下文结合基于附图对本发明的优选的示例性实施方式的说明更详细地提供，其中：

图1示出具有根据本发明的用于安装悬挂弹簧和保护元件的装置的弹簧支柱的横截面，

图2以非剖视图示出图1的弹簧支柱，以及

图3示出如图1和图2所示的布置在振动阻尼器的阻尼管上的弹簧座的立体图。

具体实施方式

图1以横截面视图示出了具有振动阻尼器的弹簧支柱100，所示出的振动阻尼器具有阻尼管11和活塞杆13。弹簧支柱100还包括悬挂弹簧10，悬挂弹簧10借助一个端部侧被振动阻尼器的阻尼管11上的弹簧座1支承，并且悬挂弹簧10借助另一端部侧被安装在阻尼器支承部23上。借助阻尼器支承部23，弹簧支柱100能够例如被附接至机动车辆的车架。

为了保护活塞杆13，设置有呈波纹管形式的保护元件12，保护元件12包围活塞杆13并且封闭活塞杆13的区域，使得污染物和湿气不能进入活塞杆13。

止挡缓冲器24布置在保护元件12的内部区域中并且被紧固至阻尼器支承部23，当活塞杆13缩进阻尼管11中时、也就是在弹簧支柱100的压缩运动过程中，止挡缓冲器24能够抵靠被附接至阻尼管11的端部侧的盖25。

根据本发明，弹簧座1被设计成用于对保护元件12的端部侧进行附接，并且保护元件12通过其端部侧借助于连接点26连接至弹簧座1。弹簧座1包括环形主结构16，并且弹簧座1包括引导装置14，引导装置14例如呈舌部15的形式，舌部15一体地形成在环形主结构16的表面侧上以从所述表面侧轴向地延伸出。

舌部15被设计成使得在弹簧座1已被布置好的状态下所述舌部靠置于阻尼管11的外侧部。以此方式，防止了保护元件12的内侧部和阻尼管11的外侧部之间的接触，并且舌部15用作引导装置14，借助引导装置14，保护元件12绕阻尼管11的外侧部被引导。因此，为了引导保护元件12，如沿纵向方向27观察到的，用于将保护元件12附接至弹簧座1的连接点26位于引导装置14和环形主结构16之间。

悬挂弹簧10通过弹簧座1上的弹簧接受部22被支承为沿纵向方向27施加轴向力，从而将弹簧力沿纵向方向27作用于弹簧座1。为了将弹簧座1支承在阻尼管11上，弹簧座1包括支承肩部20，支承肩部20与形成于阻尼管11中的管肩部21是互补的形式。用于将悬挂弹簧10安装至弹簧座1的弹簧安装部22为位于弹簧座1的环形主结构16上的肩部的形式，并且环形主结构16包括中空腔28，使得弹簧座1在保持高刚度的同时、尤其要保证弹簧安装部22具有高刚度的同时具有较轻的重量，这尤其通过弹簧座1由塑性材料形成来实现。

图2以非剖视图的方式示出了图1中的弹簧支柱100，该弹簧支柱沿纵向方向27延伸，并且纵向方向27同时形成作为弹簧支柱100组成部分的振动阻尼器的阻尼管11的纵向方向。呈波纹管形式的保护元件12被布置于振动阻尼器的活塞杆(不可见)之上，并且悬挂弹簧10被布置在阻尼器支承部23和弹簧座1之间，该悬挂弹簧围绕保护元件12。弹簧座1被设计成用于安装保护元件12，并且连接点26将保护元件12的下侧附接至弹簧座1。

弹簧座1包括环形主结构16，并且该环形主结构16包括弹簧安装部22，悬挂弹簧10的端部侧坐置在弹簧安装部22中。在这种情况下，用于附接保护元件12的连接点26位于悬挂弹簧10内，并且因此，如沿纵向方向27观察到的，相比于弹簧座1的环形主结构16，连接点26位于更加面向阻尼器支承部23的位置。

环形主结构16包括用于使由塑性材料形成的弹簧座1的重量减轻的中空腔28。图3示出弹簧座1的立体图。

图3示出为了形成弹簧支柱而布置在振动阻尼器的阻尼管上以将悬挂弹簧支承在阻尼管上的弹簧座1。为此，弹簧座1包括具有弹簧接受部23的环形主结构16，并且环形主结构16包括中空腔28，中空腔28用于减轻重量并同时保持较高的刚度且支承弹簧安装部22。

弹簧座1的环形主结构16邻接有呈舌部15形式的引导装置14。在弹簧座1被装配至振动阻尼器的阻尼管上的情况下，舌部15的内侧部17靠置于阻尼管的外侧部，并且借助外侧部18，保护元件能够被引导，以实现保护振动阻尼器的活塞杆的目的。为了改进引导功能，舌部15的外侧部18包括引导条19。

引导装置14一体地形成在环形主结构16的表面侧上以从所述表面侧轴向地延伸出，其中，具有引导装置14的表面侧定位成与包括用于使环形主结构16的刚度加强的中空腔28的表面侧相反。

本发明在其实施方式方面并不限于上述的优选的示例性实施方式，而是能够设想利用本方案的多种变型，即使在根本上不同的实施方式的情况下亦是如此。从权利要求、说明书或附图显现出的包括结构细节或空间布置的所有的特征和/或优点可以单独地或以多种组合的方式对本发明来说是不可或缺的。

附图标记列表

100 弹簧支柱

1 弹簧座

10 悬挂弹簧

11 阻尼管

12 保护元件

13 活塞杆

14 引导装置

15 舌部

16 环形主结构

17 内侧部

18 外侧部

19 引导条

20 支承肩部

21 管肩部

22 弹簧安装部

23 阻尼器支承部

24 止挡缓冲器

25 盖

26 连接点

27 纵向方向

28 中空腔