离合装置的制作方法

文档序号:11111831阅读:639来源:国知局
离合装置的制造方法

本发明是关于将通过原动机旋转驱动的原动轴的旋转驱动力向驱动被动体的从动轴传送及将该旋转驱动力自从动轴断开的离合装置。



背景技术:

传统上,两轮机动车或四轮汽车等车辆中,使用有离合装置,该离合装置配置在引擎等原动机与车轮等被动体之间,用来将原动机的旋转驱动力向被动体传送及将该旋转驱动力自从动轴断开。一般而言,离合装置中,是将通过原动机的旋转驱动力而旋转的摩擦板与连结于被动体侧的离合器板彼此面对配置,并且可通过使这些摩擦板与离合器板密接及离开,而任意进行旋转驱动力的传送及断开。

例如,下述专利文献1即揭露有一种离合装置,其中,链接于离合器板而使被动体旋转驱动的从动轴(驱动轴)形成有油供给孔,该油供给孔是用以将离合器油供给到离合装置内的油供给孔。在此情况中,从驱动轴端部供给的离合器油经由控制室而供给至摩擦板及离合器板,该控制室通过室蹼板(web)及拦油蹼板而形成在与驱动轴一体式旋转驱动的内侧突柱部。

【先前技术文献】

【专利文献】

专利文献1 日本特开2001-82504号公报

然而,在上述专利文献1所记载的离合装置中,因构成控制室的壁状室蹼板延伸形成于内侧突柱部的径向,所以自从动轴端部供给的离合器油接触室蹼板时的反作用力(阻力)甚大,驱动力的传送效率会降低,并且接触室蹼板的一部分离合器油容易被引导至内侧突柱部的径向内侧,有离合器油的润滑性能降低的问题。

本发明为了解决上述问题而研发,其目的在提供可使离合器油有效率地引导至摩擦板及离合器板,以分别提升驱动力的传送效率及离合器油的润滑性能的离合装置。



技术实现要素:

为达成上述目的,本发明的特征为在将原动轴的旋转驱动力向从动轴传送及将该旋转驱动力自从动轴断开的离合装置中,具备:环状摩擦板,通过原动轴的旋转驱动而进行旋转驱动;环状离合器板,与摩擦板面对配置,并通过接触于该摩擦板而旋转驱动;离合器中心件,分别具备连结于从动轴的连结部、及在连结部的外侧具有啮合于离合器板的内周部并且具有导油孔通过以将离合器油引导至该离合器板的啮合部;以及推压板,设置成可分别对离合器中心件朝接近及离开的方向位移,以推压摩擦板或离合器板;离合器中心件设有离合器油引导体,其由竖起于连结部与啮合部之间的壁体所构成,并且该壁体的啮合部侧形成为相对于连结部侧朝离合器中心件的旋转驱动方向后方延伸。

若依以此方式构成的本发明特征,离合装置在经由链接部而连结于从动轴的离合器中心件的该连结部与啮合部之间形成有向离合器中心件的旋转驱动方向后方延伸的壁状离合器油引导体,所以,从从动轴供给的离合器油接触到离合器油引导体时的反作用力(阻力)会减低,并且可将离合器油引导到啮合部侧。通过此作用,离合装置可将从从动轴供给的离合器油有效率地引导到摩擦板及离合器板,而分别使驱动力的传送效率及离合器油的润滑性能提升。

再者,本发明的另一特征在于,前述离合装置中,沿离合器中心件的圆周方向设有多个离合器油引导体。

若依以此方式构成的本发明另一特征,由于离合装置沿离合器中心件的圆周方向形成有多个离合器油引导体,所以可将自从动轴供给的离合器油有效率地引导至摩擦板及离合器板。

而且,本发明的又一特征在于,前述离合装置中,离合器油引导体形成为分别接连于连结部及啮合部。

若依以此方式构成的本发明又一特征,离合装置使离合器油引导体形成为分别接连于连结部及啮合部,所以可补强啮合部而提高刚性。即,离合器引导体通过壁体的一侧端部连结于啮合部以引导离合器油之外,也可作为啮合部的补强肋而发挥功能。

此外,本发明的其它特征在于,前述离合装置中,离合器中心件沿着从动轴的轴线方向形成有多个导油孔,并且离合器油引导体接连于啮合部的多个导油孔形成范围内。

若依以此方式构成的本发明其它特征,由于离合装置使离合器油引导体在形成于啮合部的多个导油孔的形成范围内接连于啮合部,所以从从动轴供给的离合器油可以良好精确度引导全部导油孔,而能有效率的引导到摩擦板及离合器板。

附图说明

图1为本发明一实施形态所涉及的离合装置的整体构成概略剖面图。

图2为概略显示组装于图1所示离合装置内的离合器中心件的外观平面图。

图3为本发明变化例所涉及的离合装置的整体构成概略剖面图。

图4为本发明另一变化例所涉及的离合装置的整体构成概略剖面图。

图5为本发明又一变化例所涉及的离合装置的整体构成概略剖面图。

图6为本发明的其它变化例所涉及的离合装置的整体构成概略剖面图。

图7为概略显示组装于图6所示离合装置内的离合器中心件的外观平面图。

具体实施方式

[发明的实施形态]

以下,一面参照附图,一面就本发明所涉及的离合装置的一实施形态加以说明。图1为示意性显示本发明所涉及的离合装置100的整体概略构成剖面图。此外,本说明书所参照的各图中,为了容易了解本发明,而将一部分构成要素以夸张呈现方式等作示意性表示。因此,各构成要素间的尺寸或比例等有不同的情况。该离合装置100是用以将两轮机动车(摩托车)中作为原动机的引擎(未图示)的驱动力向作为被动体的车轮(未图示)传送及将该驱动力自被动体的车轮断开的机械装置。同时,该离合装置100配置于该引擎与变速器(Transmission)(未图示)之间。

(离合装置100构成)

离合装置100具备铝合金制成的离合器外壳101。离合器外壳101为构成离合装置100的一部分机壳的构件,主要由筒状部101a及外壳部101b所构成。筒状部101a为隔着轴衬102旋转自如地嵌合于后述从动轴114外周部的圆筒状部分。

再者,外壳部101b形成为从筒状部101a的一侧(图示右侧)端部朝径向外侧延伸后,再朝筒状部101a的轴线方向延伸的杯状。该外壳部101b在内侧区域以可沿外壳部101b的轴线方向位移,且可与该外壳部101a(即,离合器外壳101)一体旋转的状态通过花键嵌合分别保持有多片(本实施形态中为5片)摩擦板103。

摩擦板103为可推抵在后述离合器板107的环状平板零件,由SPCC(冷轧钢板)材制薄板材冲制成形为环状所制成。这些摩擦板103的各两侧面(表背面)形成有用以保持离合器油而其深度为数μm~数十μm的未图示油沟,并且基于提升耐摩耗性的目的而分别施加有表面硬化处理。

该离合器外壳101的图示左侧侧面隔着转矩阻尼器104a利用铆钉104b固装有输入齿轮104。输入齿轮104是啮合于与通过引擎的驱动而旋转驱动的原动轴(未图标)链接的驱动齿轮(未图标)而旋转驱动。此外,离合器外壳101的外壳部101b的内部区域分别设有离合器中心件105及后述的推压板109。

离合器中心件105为用以保持离合器板107的铝合金制零件,主要由具备链接部105a、突缘部105b及啮合部105c所构成。连结部105a为连结于从动轴114的筒状部分,其通过沿着离合器中心件105的轴线方向形成在内周面的多数花键槽而花键嵌合于从动轴114。在此情况中,连结部105a利用螺帽106b隔着垫片106a锁紧固定在从动轴114。

突缘部105b为连接连结部105a和啮合部105c的圆板状部分,其形成为自连结部105a的一侧(图示右侧)端部朝径向外侧延伸。该突缘部105b形成有供推压板109的突柱部贯通的贯通孔。

啮合部105c是形成为从突缘部105b的外缘部沿着连结部105a的轴线方向延伸的筒状,其外周面则以可挟持前述摩擦板103的状态沿着啮合部105c的轴线方向位移,且以可与该啮合部105c(即,离合器中心件105)一体旋转的状态利用花键嵌合分别保持有多片(本实施形态中为4片)离合器板107。该啮合部105c在与离合器板107花键嵌合的部分形成有导油孔105d。

导油孔105d是用来将从从动轴114供给的未图示的离合器油分别引导至摩擦板103及离合器板107的贯通孔,且沿啮合部105c的长边方向(轴线方向)形成有多个导油孔。此外,该啮合部105c的前端部形成有朝径向外侧弯曲而形成环状的座部105e。座部105e是与推压板配合挟持摩擦板103和离合器板107的部分。

离合器板107为可被推抵于前述摩擦板103的环状平板零件,由SPCC(冷轧钢板)材制薄板材冲制成形为环状。这些离合器板107的构成是在各两侧面(表背面)贴设有未图示的多张纸片制摩擦件并且各摩擦件间形成有未图示的油沟。此外,离合器板107的内周部形成有用来与离合器中心件105花键嵌合的内齿状花键。

离合器中心件105的突缘部105b上的连结部105a和啮合部105c之间,与离合器中心件105一体地形成有离合器油引导体108。如图2所示,离合器油引导体108是用以将供给自从动轴114的离合器油(未图示)引导到啮合部105c的导油孔105d的部分,其以分别接连于连结部105a及啮合部105c的状态以壁状竖起形成在突缘部105b上。

在此情况中,离合器油引导体108形成为其啮合部105c的一侧相对于其连结部105a侧向离合器中心件105的旋转驱动方向(参照图标中的虚线箭号)后方呈直线状延伸。再者,离合器油引导体108形成为从连结部105a侧扩开(参照图1),使其包含啮合部105c的导油孔105d的形成范围。而且,该离合器油引导体108在突缘部105b上沿着离合器中心件105的圆周方向形成有多个(本实施形态中为4个)。

推压板109为用以通过推压摩擦板103而使该摩擦板103与离合器板107密接的零件,其构成为由铝材成形为其外径和离合器板107的外径大略相同大小的大致环状。该推压板109为以外缘部推压摩擦板103的部分,内周部则沿着轴线方向滑动自如地嵌合于离合器中心件105的连结部105a外周部。

此外,推压板109在圆盘面上沿着圆周方向朝离合器中心件105的轴线方向突出形成有4个突柱部109a。各突柱部109a是供环状平板形的推压板109通过螺栓109b以固定式安装的部分,其形成为穿通形成于离合器中心件105的突缘部105b的贯通孔的柱状。这些4个突柱部109a的各外周部,在升降板110和离合器中心件105的突缘部105b之间分别设有弹簧111。弹簧111为用来通过将升降板110相对于突缘部105b推压而使推压板109推压摩擦板103的弹性体,在本实施形态中,是由弹簧钢卷成螺旋状的螺旋弹簧所构成。

在升降板110的中央部,隔着轴承112穿通有释放销113。释放销113为在将离合装置100的旋转驱动力传送状态切换为断开状态时用以推压升降板110的杆状零件,其一侧(图示右侧)端部连接于未图示离合器释放机构,同时,另一侧(图示左侧)端部则以滑动自如的状态嵌合于设在从动轴114的油供给孔114a。此处,所称离合器释放机构是通过搭载有离合装置100的自走式车辆的驾驶人操作离合器操作杆(未图示),而将释放销112向从动轴114侧推压的机械装置。

从动轴114为用以将通过离合装置100传送的旋转驱动力传送到被动体,并且将离合器油(未图示)供给到离合装置100内的零件,由钢材成形为中空轴体所构成。更具体而言,从动轴114的内部沿轴线方向形成有供离合器油流通的油供给孔114a。而且,该从动轴114中,离合器中心件105花键嵌合于其一侧(图示右侧)端部,并且使释放销113的一部分以分别朝轴方向及圆周方向滑动自如的状态嵌合于油供给孔114a。

在此情况中,开口于从动轴114的一侧(图示右侧)的油供给孔114a形成为以松嵌尺寸公差嵌合于释放销113,使油供给孔114a内的离合器油得经由油供给孔114a和释放销113的间隙漏出。另一方面,从动轴114的另一侧(图示左侧)端部则分别连结在自走式车辆的未图示变速器及离合器油供给泵。另外,从动轴114的内部形成有自油供给孔114a分支而将一部分离合器油供给到轴衬102的油分流孔114b。

(离合装置100的动作)

接着,就依上述方式构成的离合装置100的动作进行说明。该离合装置100以前述方式配置于车辆的引擎与变速器之间,并通过车辆驾驶人对离合器操作杆的操控而进行引擎驱动力往变速器的传送及自变速器断开。

具体而言,离合装置100在车辆驾驶人(未图示)不操作离合器操作杆(未图示)的情况中,因离合器释放机构(未图示)不会推压释放销113,所以推压板109会通过弹簧111的弹力而推压摩擦板103。通过此机制,离合器中心件105即因摩擦板103和离合器板107位移到离合器中心件105的座部105e侧而彼此推抵,形成摩擦连结状态,换言之,通过推压板109和座部105e挟持摩擦板103及离合器板107而旋转驱动。即,原动机的旋转驱动力会传送到离合器中心件105,使从动轴114进行旋转驱动。

在此情况中,如图1的虚线箭号所示,离合器油会经常少量自从动轴114的油供给孔114a和释放销113的间隙漏出。因此,自从动轴114的油供给孔114a的端部开口漏出的离合器油有一部分向图示下方落下,并且另一部分则沿着螺帽106b、垫片106a及连结部105a流动。而且,沿着螺帽106b、垫片106a及连结部105a流动的一部分离合器油又因旋转驱动的各螺帽106b、垫片106a及连结部105a的离心力而朝径向外侧飞甩。

分别自从动轴114、螺帽106b、垫片106a及连结部105a脱离的离合器油,是一部分直接到达离合器中心件105的啮合部105c,同时,另一部分则碰撞到旋转驱动中的离合器中心件105的离合器油引导体108。在此情况中,因离合器油引导体108形成为其啮合部105c的一侧相对于其连结部105a侧朝离合器中心件105的旋转驱动方向后方延伸,所以,相较于离合器油引导体108朝半径向延伸设置的情况,离合器油碰撞引导体108的反作用力可以抑制得很小,并且,附着的离合器油可以良好精确度引导到啮合部105c的一侧。然后,到达或引导到啮合部105c的离合器油会经由导油孔105d而引导到摩擦板103及离合器板107,以润滑及冷却摩擦板103及离合器板107。

另一方面,在车辆驾驶人(未图示)操控离合器操作杆(未图示)的情况中,离合装置100的离合器释放机构(未图示)因会推压释放销113,故使推压板109抵抗弹簧111的弹力而向离开座部105e的方向位移。通过此动作,离合器中心件105即因摩擦板103和离合器板107的摩擦连结形成被解除的状态,而成为旋转驱动衰减或旋转驱动停止的状态。亦即,原动机的旋转驱动力从离合器中心件105断开。

在此情况中,离合器油如图1的虚线箭号所示经常自从动轴114的油供给孔114a和释放销113的间隙一点一点地漏出。因此,在从动轴114旋转驱动的情况中,与前述同样的,经由螺帽106b、垫片106a及连结部105a流动的一部分离合器油会因旋转驱动的螺帽106b、垫片106a及连结部105a的各个的离心力而朝径向外侧飞甩。接着,分别自从动轴114、螺帽106b、垫片106a及连结部105a脱离的离合器油中,一部分会直接到达离合器中心件105的啮合部105c,同时,另一部分则与前述同样经由离合器油引导体108引导到啮合部105c的一侧。

此外,从动轴114的旋转驱动停止时,从从动轴114的油供给孔114a的端部开口漏出的离合器油一部分会向图示下方落下而直接到达啮合部105c,同时另一部分沿着螺帽106b、垫片106a及连结部105a流动后,再流经突缘部105b或离合器油引导体108等而引导至啮合部105c。接着,到达或引导到啮合部105c的离合器油会经由导油孔105d引导至摩擦板103及离合器板107,以润滑并冷却摩擦板103及离合器板107。

由上述动作说明可以了解,若依上述实施形态,离合装置100中,藉由连结部105a连结于从动轴114的离合器中心件105,因在连结部105a与啮合部105c之间形成有向离合器中心件105的旋转驱动方向后方延伸的壁状离合器油引导体108,所以可一边将供给自从动轴114的离合器油接触离合器油引导体108时的反作用力(阻力)减低,一边将离合器油引导到啮合部105c的一侧。通过此作用,离合装置100可将从从动轴114供给的离合器油有效率的引导到摩擦板103及离合器板107,而使驱动力的传送效率及离合器油的润滑性能分别提升。

再者,实施本发明时,并不限定于上述实施形态,只要在不脱离本发明目的的范围内,仍可作种种的变更。另外,下述揭示的各变化例中,与上述实施形态的离合装置100的构成相同的部分,均附注与离合装置100所附注的符号相同的符号,或附加有「’」的符号,其说明则容予省略。

例如,上述实施形态中,沿着离合器中心件105的圆周方向形成多个离合器油引导体108。但,离合器油引导体108只要沿着离合器中心件105的圆周方向至少形成1个即可。此外,上述实施形态中,离合器油引导体108是形成直线状,但啮合部105c的一侧也可相对于连结部105a侧朝离合器中心件105的旋转驱动方向后方延伸形成曲线状。

再者,上述实施形态中,离合器油引导体108是形成为分别接连于连结部105a及啮合部105c的壁状。通过此设计,离合器油引导体108除了将离合器油引导到啮合部105c之外,可发挥作为连接并补强连结部105a及啮合部105c的肋板的功能,并且通过引导体108连接于突缘部105b来形成而发挥作为突缘部105b的补强肋的功能。但,离合器油引导体108只要形成为竖起于连结部105a与啮合部105c之间的壁状,则不必一定要限定于上述实施形态。

因此,离合器油引导体108可分别例如图3及图4所示,采取接连于连结部105a但不接连于啮合部105c的构成、或不接连于连结部105a但接连于啮合部105c的构成。若依这些构成,可使连结部105a或啮合部105获得补强,且使离合器中心件105轻量化。此外,通过采取离合器油引导体108延伸至啮合部108附近但不接连于啮合部108的构成,则积留于啮合部105c的一侧的离合器油的流动性可获得确保。

再者,离合器油引导体108也可采取分别不接连于连结部105a及啮合部105c的构成。此外,离合器油引导体108采取分别接连于连结部105a及啮合部105c的构成时,也可采取在与突缘部105b之间设置间隙而不接连于突缘部105b的构成。

再者,上述实施形态中,离合器油引导体108形成为从连结部105a侧扩开,以使其包含形成有啮合部105c的导油孔105d的范围。通过此方式,离合器油引导体108可将离合器油分别引导到形成在啮合部105c的多个导油孔105d。但,离合器油引导体108也可形成为朝形成于啮合部105c的多个导油孔105d中的一部分导油孔105d。例如,离合装置100中,会有因来自引擎的热而使离合装置100中的引擎侧部分的温度较高的情形。因此,离合器油引导体108也可以例如图5所示,通过朝向温度升高倾向侧(例如,输入齿轮104侧)形成导油孔105d,而使离合器油极力地引导至导油孔105d。

再者,上述实施形态中,是将本发明应用在所谓拉动型(也称“内接型”)离合装置100,该离合装置100藉由透过未图示离合器释放机构推压升降板110而断开引擎旋转驱动力的传送状态。但,本发明也可应用在所谓拉动型(也称“内接型”)以外形式的离合装置100。例如,对于透过直接推动或引拉推压板109来断开引擎旋转驱动力的传送状态的所谓推动型(也称“外接型”)离合装置100,本发明也可适用。

所谓推动型离合装置100’,例如图6及图7所分别显示,主要分别具备:离合器外壳101’、摩擦板103’、离合器中心件105’、离合器板107’、离合器油引导体108’、推压板109’、释放销113’及从动轴114’。因该离合装置100’与上述实施形态的离合装置100是属同样的构成,所以,与上述离合装置100对应的零件均附注以“’”的符号,并且仅对与上述离合装置100不同的特征部分加以说明。

离合器中心件105’分别具备与上述实施形态中的连结部105a、突缘部105b、啮合部105c、导油孔105d及座部105e同样的连结部105a’、突缘部105b’、啮合部105c’、导油孔105d、座部105e’及离合器油引导体108’。在此情况中,座部105e’设置在离合器外壳101’中形成为杯状的外壳部101b’的底部侧(图示左侧)。而且,离合器中心件105’的突缘部105b’在4个离合器油引导体108’间分别形成有与上述实施形态的4个突柱部109a对应的4个突柱部109a’。此外,该离合器中心件105’通过螺帽106b锁紧固定于从动轴114’的外周部。

推压板109’是用以通过推压摩擦板103而使该摩擦板103和离合器板107密接的零件,由铝材成形为外径和离合器板107的外径大致相同大小的略圆盘状所构成。该推压板109’的板面沿着圆周方向形成有4个长孔状收容部109b’。收容部109c’为向着离合器中心件105’侧(图示左侧)突出的筒状部分。该收容部109c’内,于该前述突柱部109’的外周部以下述状态设有弹簧111’:该弹簧111’是挟持于突柱部109a’的底部与配置在突柱部109a’的前端部的座垫片109d’之间的状态,而前述突柱部109a’嵌合于该弹簧111’,并且该弹簧111’对应于上述实施形态的弹簧111。

座垫片109d’是用以限制推压板109’朝离开离合器中心件105’的方向位移的量的金属制环状平板构件,其通过螺栓109b’安装于突柱部109a’的前端部。通过此方式,推压板109’即被安装成可朝接近及离开离合器中心件105’的方向位移的状态,且可通过弹簧111’推压摩擦板103的状态。

释放销113’是通过与上述实施形态同样的离合器释放机构(未图示)而朝离开从动轴114’的方向(图示右侧)引拉而将推压板109’拉向图示右侧的轴状零件,其一侧(图示左侧)端部以松嵌尺寸公差滑动自如地嵌合于从动轴114’的油供给孔114a’。同时,释放销113’的另一侧(图示右侧)端部形成有用以钩住离合器释放机构(未图示)的突缘状返勾部113a’。此外,离合装置100’不需要升降板110。

依此方式构成的离合装置100’中,与上述实施形态的离合装置100同样的,离合装置100在车辆驾驶人(未图示)未操控离合器操作杆(未图示)时,因离合器释放机构(未图示)不会引拉释放销113’,所以,推压板109’会通过弹簧111’的弹力而推压摩擦板103’。通过此动作,离合器中心件105’中,摩擦板103’和离合器板107’会向离合器中心件105’的座部105e’侧位移,而彼此推抵并且形成摩擦连结状态,故可将原动机的旋转驱动力传送到离合器中心件105’,使从动轴114’进行旋转驱动。

在此情况中,如图5的虚线箭号所示,自从动轴114’的油供给孔114a’和释放销113’的间隙会经常有离合器油少量漏出。因此,自从动轴114’的油供给孔114a’的端部开口漏出的离合器油,会一部分向图示下方落下,同时,另一部分沿着螺帽106b’及连结部105a’流动。而且,沿着螺帽106b’及连结部105a’流动的一部分离合器油则通过旋转驱动的螺帽106b’及连结部105a各个的离心力而朝径向外侧飞甩。

分别自从动轴114’、螺帽106b’及连结部105a’脱离的离合器油,其一部分会直接到达离合器中心件105’的啮合部105c’,另一部分则碰撞到旋转驱动中的离合器中心件105’的离合器油引导体108’。在此情况下,离合器油引导体108’中,因为相对于连结部105a’侧,啮合部105c’侧形成为朝向离合器中心件105’的旋转驱动方向后方延伸,所以,相较于离合器油引导体108’延伸设置于半径方向的情况,离合器油碰撞的反作用力可以抑制得很小,并且附着的离合器油可以良好精确度引导到啮合部105c’侧。而且,到达或引导到啮合部105c’的离合器油可经由导油孔105d’而引导到摩擦板103’及离合器板107’,以润滑并冷却摩擦板103’及离合器板107’。

另一方面,在车辆驾驶人(未图示)操控离合器操作杆(未图示)的情况中,因离合器释放机构(未图示)引拉释放销113’,故离合装置100’的推压板109’会抗拒弹簧111’的弹力而朝离开座部105e’的方向位移。通过此动作,由于摩擦板103’和离合器板107’的摩擦连结成为被解除的状态,故离合器中心件105‘成为旋转驱动衰减或旋转驱动停止的状态。即,原动机的旋转驱动力从离合器中心件105’断开。

在此情况中,如图5的虚线箭号所示,自从动轴114’的油供给孔114a’和释放销113’的间隙会经常漏出少量离合器油。因此,在从动轴114’进行旋转驱动的情况中,与前述同样的,沿着螺帽106b’及连结部105a’流动的一部分离合器油会因旋转驱动的螺帽106b’及连结部105a’的各离心力而朝径向外侧飞甩。随后,分别自从动轴114’、螺帽106b’及连结部105a’脱离的离合器油中,一部分会直接到达离合器中心件105’的啮合部105c’,同时,另一部分则与前述同样经由离合器油引导体108’而引导到啮合部105c’侧。

再者,从动轴114’停止旋转驱动的情况中,自从动轴114’的油供给孔114a’的端部开口漏出的离合器油,而一部分向图示下方落下并直接到达啮合部105c’,另外一部分则在流经螺帽106b’及连结部105a’后,再经过突缘部105b’或离合器油引导体108’等,而导至啮合部105c’。接着,到达或引导到啮合部105c’的离合器油会经由导油孔105d’而引导到摩擦板103’及离合器板107’,将摩擦板103’及离合器板107’润滑并冷却。即,离合装置100’可获得与上述实施形态的离合装置100同样的作用效果。

此外,上述实施形态中,离合装置100构成为从形成在从动轴114的油供给孔114a供给离合器油(离合装置100’也同样)。亦即,上述实施形态中,从动轴114构成为具有用以将离合器油供给到离合装置100内的油供给孔114a(离合装置100’也同样)。但,本发明可广用在离合装置100内存在有离合器油的所谓湿式离合装置。因此,离合装置100、100’不必一定要自从动轴114、114’供给离合器油,也可构成为自其它部分(另行设置的离合器油供给用管路)供给离合器油,或者也可构成为在离合装置100、100’内封入预定量的离合器油。在这些情形中,离合装置100、100‘可将飞甩或雾化在离合装置100、100‘内的离合器油通过离合器油引导体108、108’引导到啮合部105c、105c’侧。

附图标记说明

100、100’离合装置 101、101’离合器外壳 101a、101a’筒状部 101b、101b’外壳部 102、102’轴衬 103、103’摩擦板 104、104’输入齿轮 104a、104a’转矩阻尼器 104b、104b’铆钉 105、105’离合器中心件 105a、105a’连结部 105b、105b’突缘部 105c、105c’啮合部 105d、105d’导油孔 105e、105e’座部 106a垫片 106b、106b’螺帽 107、107’离合器板 108、108’离合器油引导体 109、109’推压板 109a、109a’突柱部 109b、109b’螺栓 109c’收容部 109d’座垫片 110升降板 111、111’弹簧 112、112’轴承 113、113’释放销 113a’返勾部 114、114’从动轴 114a、114a’油供给孔 114b、114b’油分流孔

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