用于车辆的变速器设备的制作方法

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用于车辆的变速器设备的制作方法

本发明涉及一种用于车辆的变速器设备。本发明也涉及一种包括这种变速器设备的车辆。本发明可应用于车辆上,特别是例如轮式装载机、铰接式翻斗车、自卸卡车等的工程机械。虽然将主要针对铰接式翻斗车来描述本发明,但本发明也适用于例如卡车的其它类型的车辆。



背景技术:

与建筑工地等处的重载荷的运输相关联,经常使用工程机械。工程机械可用于与筑路或隧道构筑、沙坑、矿山、森林和类似的环境相关联的运输。因此,工程机械频繁地以大且重的载荷、在不存在常规道路的粗糙地形中和打滑的地面上工作。

为了满足来自工程机械频繁地工作处的现场的期望的需求,车辆变速箱的高性能是必要的。变速箱被布置成用于根据具体的驾驶情形来调整车辆的速度和牵引力。变速箱包括变速器设备,并且,取决于变速箱的具体类型,该变速器设备例如可以包括:具有处于相互啮合关系中的圆柱形齿轮的常规齿轮组;或包括相应的太阳轮、齿圈和行星架的行星齿轮组,或者常规齿轮组与一个或多个行星齿轮组的组合。

SE 527108描述了特别适用于工程机械的车辆变速器设备。SE 527108中的变速器设备包括输入轴和输出轴。在该输入轴和输出轴之间布置有五个行星齿轮组,用于提供所期望的传动比。而且,该变速器设备包括三个离合器和五个制动器,用于实现所期望的换档。由此,为SE 527108中的变速器设备提供了九个前进档和四个倒车档。

虽然SE 527108中的变速器设备提供了足够数量的档位(gears),但该变速器设备仍需要在成本和功能方面的进一步改进。



技术实现要素:

本发明的目的是提供一种变速器设备,该变速器设备允许使用更少的部件且与现有技术相比具有改善的可换档性。此目的至少部分地通过根据权利要求1所述的变速器设备来实现。

根据本发明的第一方面,提供了一种用于车辆的变速器设备,该变速器设备包括第一行星齿轮组、第二行星齿轮组、第三行星齿轮组和第四行星齿轮组,所述第一行星齿轮组、第二行星齿轮组、第三行星齿轮组和第四行星齿轮组分别包括太阳轮、行星架和齿圈,其中,所述变速器设备还包括变速器壳体、输入轴和输出轴,其中,第一行星齿轮组的太阳轮和所述输入轴彼此操作性地连接;第一行星齿轮组的齿圈和第二行星齿轮组的齿圈彼此操作性地连接;第二行星齿轮组的行星架和第三行星齿轮组的太阳轮彼此操作性地连接;第二行星齿轮组的太阳轮和第三行星齿轮组的行星架彼此操作性地连接;第三行星齿轮组的行星架和第四行星齿轮组的齿圈彼此操作性地连接;并且第四行星齿轮组的行星架和所述输出轴彼此操作性地连接。

在下文及整个说明书中,表述“操作性地连接”应解释为使得其部件彼此固定地连接,即,彼此操作性地连接的部件的转速是相等的。因此,在彼此操作性地连接的部件之间未布置有接合机构和脱离机构等,因此它们在运行期间不能相互脱离。因此,第四行星齿轮组的行星架始终连接到该变速器设备的输出轴。

本发明的优点是:与现有技术相比,仅使用四个行星齿轮组来获得足够数量的前进档和倒车档。这在变速器设备的成本方面和包装方面都是有利的,因为:在更容易将该变速器设备适配到车辆的同时,部件的数量降低了变速器设备的总成本。发动机室是经常希望降低容纳在其内的部件的尺寸的环境,因此本发明通过比现有技术少一个行星齿轮组而减小了变速器设备的尺寸。

此外,通过本发明,可获得九个前进档和三个倒车档,其中,对于不同档位的传动比和级差(step)被认为能够合适地操作例如工程机械,以在需要时提供足够的速度并在需要时提供足够的转矩。在下文中,将结合本发明的详细描述进一步描述对于不同的可获得的档位的传动比和级差。

又一个优点是可获得除了上述九个前进档和三个倒车档之外的、另外档位和替代档位。在下文中,也将结合本发明的详细描述进一步描述这些另外档位和替代档位。

根据示例性实施例,所述变速器设备可包括第一连接机构,该第一连接机构用于将所述输入轴选择性地连接到第四行星齿轮组的太阳轮。该第一连接机构例如可以是离合器设备,例如湿式或干式摩擦盘离合器。当然也可设想其它的替代方案。

表述“可选择性地连接到”应理解为是指其部件可彼此连接,使得:当彼此连接时,这些部件具有相等的转速。因此,这些部件可直接彼此连接或经由另一部件而彼此连接。

根据示例性实施例,所述变速器设备可包括第二连接机构,该第二连接机构用于将第四行星齿轮组的行星架选择性地连接到第三行星齿轮组的太阳轮并选择性地连接到第二行星齿轮组的行星架。该第二连接机构例如可以是离合器设备,例如湿式或干式摩擦盘离合器。当然,也可设想其它的替代方案。

根据示例性实施例,所述变速器设备可包括第三连接机构,该第三连接机构用于将第四行星齿轮组的太阳轮选择性地连接到第一行星齿轮组的齿圈并选择性地连接到第二行星齿轮组的齿圈。该第三连接机构例如可以是离合器设备,例如湿式或干式摩擦盘离合器。当然,也可设想其它的替代方案。

根据示例性实施例,所述变速器设备可包括第四连接机构,该第四连接机构用于将第二行星齿轮组的行星架选择性地连接到第一行星齿轮组的行星架。该第四连接机构例如可以是离合器设备,例如湿式或干式摩擦盘离合器。当然,也可设想其它的替代方案。

根据示例性实施例,所述变速器设备可包括第一锁定机构,该第一锁定机构用于将第三行星齿轮组的行星架和第四行星齿轮组的齿圈选择性地锁定到变速器壳体。该第一锁定机构例如可以是制动器设备,例如湿式或干式摩擦盘制动器。当然,也可设想其它的替代方案。由此,第三行星齿轮组的行星架和第四行星齿轮组的齿圈以及第二行星齿轮组的太阳轮能够被锁定到变速器壳体,从而防止它们旋转。

根据示例性实施例,所述变速器设备可包括第二锁定机构,该第二锁定机构用于将第三行星齿轮组的齿圈选择性地锁定到变速器壳体。该第二锁定机构例如可以是制动器设备,例如湿式或干式摩擦盘制动器。当然,也可设想其它的替代方案。由此,第三行星齿轮组的齿圈能够被锁定到变速器壳体,从而防止该齿圈旋转。

根据示例性实施例,所述变速器设备可包括第三锁定机构,该第三锁定机构用于将第一行星齿轮组的行星架选择性地锁定到变速器壳体。该第三锁定机构例如可以是制动器设备,例如湿式或干式摩擦盘制动器。当然,也可设想其它的替代方案。由此,第一行星齿轮组的行星架能够被锁定到变速器壳体,从而防止该行星架旋转。

根据示例性实施例,第一行星齿轮组、第二行星齿轮组、第三行星齿轮组和第四行星齿轮组中的每一个行星齿轮组的固定传动比可以是负的。优点是使用单个行星轮,这降低了成本和齿轮啮合损失。

根据本发明的第二方面,提供了一种用于控制变速器设备的方法,该变速器设备包括第一行星齿轮组、第二行星齿轮组、第三行星齿轮组和第四行星齿轮组,所述第一行星齿轮组、第二行星齿轮组、第三行星齿轮组和第四行星齿轮组分别包括太阳轮、行星架和齿圈,其中,所述变速器设备还包括变速器壳体、输入轴和输出轴,其中,第一行星齿轮组的太阳轮被操作性地连接到输入轴;第一行星齿轮组的齿圈被操作性地连接到第二行星齿轮组的齿圈;第二行星齿轮组的行星架被操作性地连接到第三行星齿轮组的太阳轮;第二行星齿轮组的太阳轮被操作性地连接到第三行星齿轮组的行星架;第三行星齿轮组的行星架被操作性地连接到第四行星齿轮组的齿圈;第四行星齿轮组的行星架被操作性地连接到输出轴;其中,所述变速器设备还包括:第一连接机构,该第一连接机构用于将输入轴选择性地连接到第四行星齿轮组的太阳轮;第二连接机构,该第二连接机构用于将第四行星齿轮组的行星架选择性地连接到第三行星齿轮组的太阳轮并选择性地连接到第二行星齿轮组的行星架;第三连接机构,该第三连接机构用于将第四行星齿轮组的太阳轮选择性地连接到第一行星齿轮组的齿圈并选择性地连接到第二行星齿轮组的齿圈;第四连接机构,该第四连接机构用于将第二行星齿轮组的行星架选择性地连接到第一行星齿轮组的行星架;第一锁定机构,该第一锁定机构用于将第三行星齿轮组的行星架和第四行星齿轮组的齿圈选择性地锁定到变速器壳体;第二锁定机构,该第二锁定机构用于将第三行星齿轮组的齿圈选择性地锁定到变速器壳体;以及第三锁定机构,该第三锁定机构用于将第一行星齿轮组的行星架选择性地锁定到变速器壳体;其中,对于该变速器设备的档位中的至少一个档位,所述方法包括以下步骤:将所述锁定机构和连接机构中的三个定位在接合状态;以及,将所述锁定机构和连接机构中的四个定位在脱离状态。

由此,对于该变速器设备的不同的档位,大多数元件是脱离的,这因此可提高摩擦部件等的耐久性。

根据示例性实施例,所述方法可包括以下步骤:当接合第一前进档时,将第二锁定机构和第三锁定机构以及第一连接机构定位在接合状态。根据示例性实施例,所述方法可包括以下步骤:当接合第二前进档时,将第一锁定机构和第二锁定机构以及第一连接机构定位在接合状态。根据示例性实施例,所述方法可包括以下步骤:当接合第三前进档时,将第二锁定机构以及第一连接机构和第二连接机构定位在接合状态。根据示例性实施例,所述方法可包括以下步骤:当接合第四前进档时,将第二锁定机构以及第一连接机构和第三连接机构定位在接合状态。根据示例性实施例,所述方法可包括以下步骤:当接合第五前进档时,将第二锁定机构以及第一连接机构和第四连接机构定位在接合状态。根据示例性实施例,所述方法可包括以下步骤:当接合第六前进档时,将第二锁定机构以及第三连接机构和第四连接机构定位在接合状态。根据示例性实施例,所述方法可包括以下步骤:当接合第七前进档时,将第一连接机构、第三连接机构和第四连接机构定位在接合状态。根据示例性实施例,所述方法可包括以下步骤:当接合第八前进档时,将第三锁定机构以及第三连接机构和第四连接机构定位在接合状态。根据示例性实施例,所述方法可包括以下步骤:当接合第九前进档时,将第三锁定机构以及第一连接机构和第四连接机构定位在接合状态。

因此,为该变速器设备提供了良好地限定的前进档。

根据示例性实施例,所述方法可包括以下步骤:当接合替代的第七前进档时,将第二连接机构、第三连接机构和第四连接机构定位在接合状态,该替代的第七前进档具有与变速器设备的第七前进档相等的传动比。

由此,可以为变速器设备提供上文所限定的第七前进档的替代。该替代的第七前进档与第七前进档相比在第四连接机构上赋予更低的最大转矩。

根据示例性实施例,所述方法可包括以下步骤:当接合第一倒车档时,将第一锁定机构和第三锁定机构以及第三连接机构定位在接合状态。根据示例性实施例,所述方法可包括以下步骤:当接合第二倒车档时,将第二锁定机构和第三锁定机构以及第三连接机构定位在接合状态。根据示例性实施例,所述方法可包括以下步骤:当接合第三倒车档时,将第二锁定机构和第三锁定机构以及第二连接机构定位在接合状态。

因此,为变速器设备提供了良好地限定的倒车档。

根据示例性实施例,所述方法可包括以下步骤:当接合第一另外的倒车档时,将第三锁定机构以及第二连接机构和第三连接机构定位在接合状态,该第一另外的倒车档具有在绝对值方面比第三倒车档的传动比低的传动比。

根据示例性实施例,所述方法可包括以下步骤:当接合第二另外的倒车档时,将第三锁定机构以及第一连接机构和第二连接机构定位在接合状态,该第二另外的倒车档具有在绝对值方面比第三倒车档的传动比低的传动比。

由此,该变速器设备提供了比第三倒车档快的另外的倒车档。

应容易理解,以上所限定的前进档和倒车档的示例性实施例能够以任何合适的组合进行组合。

本发明的第二方面的进一步的效果和特征很大程度上类似于上文结合本发明的第一方面描述的效果和特征。

根据本发明的第三方面,提供了一种控制单元,该控制单元被配置成控制变速器设备,该变速器设备包括第一行星齿轮组、第二行星齿轮组、第三行星齿轮组和第四行星齿轮组,所述第一行星齿轮组、第二行星齿轮组、第三行星齿轮组和第四行星齿轮组分别包括太阳轮、行星架和齿圈,其中,所述变速器设备还包括变速器壳体、输入轴和输出轴,其中,第一行星齿轮组的太阳轮被操作性地连接到输入轴;第一行星齿轮组的齿圈被操作性地连接到第二行星齿轮组的齿圈;第二行星齿轮组的行星架被操作性地连接到第三行星齿轮组的太阳轮;第二行星齿轮组的太阳轮被操作性地连接到第三行星齿轮组的行星架;第三行星齿轮组的行星架被操作性地连接到第四行星齿轮组的齿圈;第四行星齿轮组的行星架被操作性地连接到输出轴;其中,该变速器设备还包括:第一连接机构,该第一连接机构用于将输入轴选择性地连接到第四行星齿轮组的太阳轮;第二连接机构,该第二连接机构用于将第四行星齿轮组的行星架选择性地连接到第三行星齿轮组的太阳轮并选择性地连接到第二行星齿轮组的行星架;第三连接机构,该第三连接机构用于将第四行星齿轮组的太阳轮选择性地连接到第一行星齿轮组的齿圈并选择性地连接到第二行星齿轮组的齿圈;第四连接机构,该第四连接机构用于将第二行星齿轮组的行星架选择性地连接到第一行星齿轮组的行星架;第一锁定机构,该第一锁定机构用于将第三行星齿轮组的行星架和第四行星齿轮组的齿圈选择性地锁定到变速器壳体;第二锁定机构,该第二锁定机构用于将第三行星齿轮组的齿圈选择性地锁定到变速器壳体;以及第三锁定机构,该第三锁定机构用于将第一行星齿轮组的行星架选择性地锁定到变速器壳体;其中,对于该变速器设备的档位中的至少一个档位,所述控制单元被配置为:将所述锁定机构和连接机构中的三个定位在接合状态;以及,将所述锁定机构和连接机构中的四个定位在脱离状态。

本发明的第三方面的效果和特征大部分很大程度上类似于上文结合本发明的第一方面和第二方面描述的效果和特征。

根据本发明的第四方面,提供了一种车辆,该车辆包括原动机和变速箱,其中,该变速箱包括根据上文结合本发明的第一方面描述的实施例中的任一个实施例的变速器设备。

本发明的第四方面的效果和特征很大程度上类似于上文结合本发明的第一方面、第二方面和第三方面描述的效果和特征。

当研究所附权利要求书和以下描述时,本发明的进一步特征和优点将变得明显。本领域技术人员将认识到,在不偏离本发明的范围的情况下,本发明的不同的特征可相互组合,以产生除了下文中所述的实施例之外的实施例。

定义

根据以下公式来定义行星齿轮组中的不同构件的转速之间的关系:

其中

ωS是太阳轮的转速;

ωP是行星架的转速;

ωR是齿圈的转速;并且

R是行星齿轮组的固定传动比。

如本文所使用的,表述“行星齿轮组的‘固定传动比R’”被定义为在行星架固定的情况下、太阳轮的转速与齿圈的转速之比,即:

对于单行星齿轮

并且

对于双行星齿轮

其中

zR是齿圈的齿数;并且

zS是太阳轮的齿数。

以类似的方式,表述“变速器设备的‘传动比’”应理解为涉及变速器设备的输入轴的转数除以变速器设备的输出轴的转数。此外,表述“级差”应理解为是指当变速器设备的一个档位的传动比除以其相邻的档位的传动比时获得的商。

附图说明

通过以下对本发明的示例性实施例的说明性而非限制性的详细描述,将更好地理解本发明的上述及其它目的、特征和优点,其中:

图1是图示了铰接式翻斗车形式的工程机械的侧视图;并且

图2示意性地图示了根据本发明的示例性实施例的变速器设备。

具体实施方式

现在,将在下文中参考附图来更完全地描述本发明,在这些附图中,示出了本发明的示例性实施例。然而,本发明能够以许多不同的形式体现且不应解释为限于在此阐述的实施例;而是,这些实施例是为了充分性和完整性而提供的。整个说明书中,同样的附图标记表示相同的元件。

图1是铰接式翻斗车形式的工程机械201的侧视图,该工程机械201具有:牵引车单元202,该牵引车单元202具有用于驾驶员的驾驶室203;和挂车单元204,该挂车单元204具有平台,该平台具有布置在其上的、在此呈车斗形式的用于接收物料的自卸车身205。自卸车身205优选被可枢转地连接到后部且可通过一对倾斜缸206(例如是液压缸)倾斜。牵引车单元202具有车架207和从车架207悬挂的一对车轮208。挂车单元204具有车架209和从车架209悬挂的两对车轮210、211。

该工程机械是车架转向式的,即,存在将工程机械201的牵引车单元202和挂车单元204连接的接头设备212。牵引车单元202和挂车单元204枢转地彼此连接,以绕大致竖直的枢转轴线213枢转。

该工程机械优选包括液压系统,该液压系统具有两个液压缸214,即,布置在该工程机械的相反两侧的、用于通过牵引车单元202和挂车单元204的相对运动使该工程机械转弯的转向缸。然而,这些液压缸可以被用于使该工程机械转向的任何其它直线促动器替代,例如机电直线促动器。

此外,该铰接式翻斗车包括:原动机216,该原动机216在此被图示为内燃机;和变速箱218,该变速箱218具有根据下文中结合图2描述的示例性实施例的变速器设备。又进一步,该铰接式翻斗车还包括连接到变速箱的控制单元600,用于控制下文中描述的变速器设备。控制单元600可以是用于控制变速箱的已存在的控制单元或者形成所述已存在的控制单元的一部分。

现在,参考图2,图示了根据本发明的变速器设备100的示例性实施例。变速器设备100包括:第一行星齿轮组102,该第一行星齿轮组102包括太阳轮102S、行星架102P和齿圈102R;第二行星齿轮组104,该第二行星齿轮组104包括太阳轮104S、行星架104P和齿圈104R;第三行星齿轮组106,该第三行星齿轮组106包括太阳轮106S、行星架106P和齿圈106R;以及第四行星齿轮组108,该第四行星齿轮组108包括太阳轮108S、行星架108P和齿圈108R。变速器设备100还包括:输入轴136,该输入轴136用于接收来自车辆201的原动机216的旋转运动/转矩;和输出轴112,该输出轴112用于将旋转运动/转矩提供该车辆201的驱动轮。

在图2所描绘的示例性实施例中,变速器设备100的行星齿轮组102、104、106、108的不同构件(即,太阳轮、行星架和齿圈)是根据下文而构造的。应容易理解的是,下文中描述的不同构件彼此连接,要么直接连接(即,操作性地连接),要么经由连接机构连接(即,可选择性地连接)。这些构件可以通过例如连接器元件而彼此操作性地连接。这样的连接器元件例如可以是实心轴、空心轴或鼓、或者是其它用于将两个构件彼此连接的合适元件,所述元件对于本领域技术人员来说是已知的。因此,在下文中,将不给出关于将这些构件彼此连接的装置的明确说明。

变速器设备100的输入轴136被操作性地连接到第一行星齿轮组102的太阳轮102S。因此,第一行星齿轮组102的太阳轮102S始终直接连接到变速器设备100的输入轴。此外,输入轴136和第一行星齿轮组102的太阳轮102S通过第一连接机构120而可选择性地连接到第四行星齿轮组108的太阳轮108S。

第一行星齿轮组102的齿圈102R被操作性地连接到第二行星齿轮组104的齿圈104R。第一行星齿轮组102的齿圈102R也通过第三连接机构124而可选择性地连接到第四行星齿轮组108的太阳轮108S。此外,第一行星齿轮组102的行星架102P通过第三锁定机构132而可选择性地连接到变速器壳体160。因此,第三锁定机构132在被接合时最初降低了第一行星齿轮组102的行星架102P的转速,然后将第一行星齿轮组102的行星架102P锁定到变速器壳体160。第一行星齿轮组102的行星架102P也通过第四连接机构126而可选择性地连接到第二行星齿轮组104的行星架104P。

第二行星齿轮组104的行星架104P被操作性地连接到第三行星齿轮组106的太阳轮106S。第二行星齿轮组104的行星架104P和第三行星齿轮组106的太阳轮106S通过第二连接机构122而可选择性地连接到第四行星齿轮组108的行星架108P。此外,第二行星齿轮组104的太阳轮104S被操作性地连接到第三行星齿轮组106的行星架106P。

第三行星齿轮组106的行星架106P被操作性地连接到第四行星齿轮组108的齿圈108R。第三行星齿轮组106的行星架106P和第四行星齿轮组108的齿圈108R也通过第一锁定机构128而可选择性地连接到变速器壳体160。因此,第一锁定机构128在被接合时最初降低了第三行星齿轮组106的行星架106P和第四行星齿轮组108的齿圈108R的转速,然后将第三行星齿轮组106的行星架106P和第四行星齿轮组108的齿圈108R锁定到变速器壳体160。此外,第三行星齿轮组106的齿圈106R通过第二锁定机构130而可选择性地连接到变速器壳体160。因此,第二锁定机构130在被接合时最初降低了第三行星齿轮组106的齿圈106R的转速,然后将第三行星齿轮组106的齿圈106R锁定到变速器壳体160。

最后,第四行星齿轮组108的行星架108P被操作性地连接到变速器设备100的输出轴112。因此,第四行星齿轮组108的行星架108P始终固定地连接到输出轴112。

上述连接机构可以分别是离合器设备,所述离合器设备是湿式离合器或干式离合器。所述锁定机构可由制动器设备构成,例如湿式制动器设备或干式制动器设备。

根据图2中描绘的示例性实施例,第一行星齿轮组102、第二行星齿轮组104、第三行星齿轮组106和第四行星齿轮组108中的每个行星齿轮组的固定传动比是负的。根据非限制性示例,这些行星齿轮组中的每个行星齿轮组的固定传动比可以是下面在表1中描述的传动比。

表1-图2中描绘的实施例的示例性的固定传动比

图2中描绘的以述示例性实施例适于具有在下表2中呈现的档位。如所示出的,图2中描绘的变速器设备具有九个前进档和三个倒车档。在下表2中,锁定机构被简单地表示为“制动器”,而连接机构被简单地表示为“离合器”。被标记有圆点的单元格指示了接合状态,且空白的单元格指示了脱离状态。此外,表2也示出了通过该变速器设备对于各种档位可获得的传动比和级差的非限制性示例。在表2中呈现的传动比和级差是从上表1中呈现的示例性固定传动比导出的。

表2-对于不同档位的转换图、传动比和级差

如上表2中所描绘的,图2中的变速器设备包括九个前进档和三个倒车档(用R表示)。可优选地通过单级差换档(one-step gear shifts)或通过双级差换档(two-step gear shifts)来执行档位的切换。单级差换档应理解为是指从一个档位到下一个即将到来的相继的档位执行换档,例如,从第一档换档到第二档,从第二档换档到第三档,从第三档换档到第二档,等等。双级差换档应理解为是指越过下一个即将到来的相继的档位而执行换档,例如从第一档换档到第三档,从第二档换档到第四档,从第三档换档到第一档,等等。

如表2中可见,单级差换档包括所述连接机构和锁定机构的仅单次转换,即,当执行单级差换档时,所述连接机构/锁定机构中仅有一个从接合状态转换到脱离状态,且所述连接机构/锁定机构中仅有一个从脱离状态转换到接合状态。作为示例,当从第一前进档换档到第二前进档时,仅第三锁定机构132从接合状态改变到脱离状态,且仅第一锁定机构128从脱离状态改变到接合状态。

此外,并且如表2中所描绘的,当在前进档之间换档时,双级差换档也仅包括所述连接机构和锁定机构的单个转换。例如,当从第一前进档换档到第三前进档时,仅第三锁定机构132从接合状态改变到脱离状态,且仅第二连接机构122从脱离状态改变到接合状态。然而,当对于倒车档执行双级差换档时,发生了双转换,即所述连接机构和锁定机构中的两个从接合状态改变到脱离状态,且所述连接机构和锁定机构中的两个从脱离状态改变到接合状态。

因此,该变速器设备的优点是改善了可换档性,这是因为在换档期间更少数目的连接机构/锁定机构需要激活/解除激活。详细而言,对于在前进档之间的所有单级差换档和所有双级差换档,仅发生单个转换。

此外,通过变速器设备100的上述示例性实施例,可获得进一步的另外的和替代的档位。下表3示出了可通过所描绘的和上文描述的变速器设备100获得的另外的和替代的档位。

在表3中,档5.5*、档8.5*和档10*是可通过图2中的变速器设备100的示例性实施例获得的另外的前进档。另外的前进档5.5*具有在第五前进档和第六前进档之间的传动比,而另外的前进档8.5*具有在第八前进档和第九前进档之间的传动比。另外的前进档10*具有比第九前进档的传动比低的传动比。此外,倒车档R2.9*是另外的倒车档,其具有在第二倒车档和第三倒车档之间的传动比。又进一步,倒车档R4*和倒车档R5*也是另外的倒车档,其二者具有在绝对值方面比第三倒车档的传动比低的传动比。另外的倒车档R5*是比所述另外的倒车档R4*快的档位。

此外,档2*、档2**、档2***和档2****是第二前进档的替代档位,且它们都具有与第二前进档相同的传动比。同样,档7*、档7**、和档7***是第七前进档的替代档位,且具有与第七前进档相同的传动比。

如果使用该替代的前进档7*代替第七前进档,则在执行前进档的单级差换档时仍仅发生单个转换。又进一步,如果添加另外的倒车档R4*和R5*,则变速器设备100能够以比仅包括三个倒车档时更快的速度倒车。而且,从第二倒车档到所述另外的倒车档R4*的双级差换档也将通过单个转换而被执行。同样,从第三倒车档到所述另外的倒车档R5*的双级差换档通过单个转换而被执行。最后,对于倒车档R1、R2、R3、R4*和R5*的单级差换档通过单个转换被执行。

在下文中且在整个说明书中,替代的前进档7*也被称为替代的第七前进档。同样,另外的倒车档R4*也称为第一另外的倒车档,且另外的倒车档R5*也称为第二另外的倒车档。

表3-对于不同档位的转换图、传动比和级差

因此,利用结合图2描绘和描述的该变速器设备,可实现多个另外的档位。因此,进一步的优点是:根据本发明的变速器设备具有在选择待使用的档位时增加的可变性(variability)。因此,在设计变速器设备的换档时,多个替代方案是可能的。

应理解的是,本发明不限于以上所述且在附图中示出的实施例;而是,技术人员将认识到,在所附权利要求书的范围内可进行许多修改和变型。例如,虽然已主要针对铰接式翻斗车描述了本发明,但本发明应被理解为同样适用于任何类型的车辆。

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