与坦克或装甲车配套使用的传动机构的制作方法

本发明涉及机械设备，尤其涉及一种与坦克或装甲车配套使用的传动机构。

背景技术：

坦克是一种既是矛又是盾的作战装备，号称陆战之王。由于坦克整体的钢体结构和沉重的履带传动行驶，决定了坦克必须有强大的动力装置。

早期的坦克，基本上都使用汽油机作为动力。优点是制造成本低，汽油机重量轻。缺点是燃油消耗高，容易着火。后来改用柴油机作为动力。由于柴油机效率高，燃料消耗少，受到普遍重视，则淘汰了汽油机，实现了坦克发动机的柴油机化。

为了进一步提高柴油发动机的功率，涡轮增压技术开始进入坦克动力，到上世纪70年代，除前苏联有b-46继续采用机械增压发动机外，几乎全部的坦克都采用了涡轮增压技术。涡轮发动机的输出功率大，而且结构紧凑，很有前途。但是，其巨大的燃料消耗成了后勤的极大负担。

因此，目前急需要一种既能节约能源，又能提高功率的坦克或装甲车发动机。

技术实现要素：

本发明的目的，就是为了解决上述问题，提供一种与坦克或装甲车配套使用的传动机构。

为了达到上述目的，本发明采用了以下技术方案：一种与坦克或装甲车配套使用的传动机构，所述坦克或装甲车包括柴油发动机和变速器，其特点是，所述传动机构连接在柴油发动机和变速器之间，它包括：

箱体，箱体内设有安装机构；

动力输入轴，安装在箱体内的安装机构上，其外端与柴油发动机传动相连；

动力输入曲轴，安装在箱体内的安装机构上，动力输入曲轴与动力输入轴之间通过一组动力输入传动机构传动相连；

动力输出轴，安装在箱体内的安装机构上，其外端与变速器传动相连；

动力输出曲轴，安装在箱体内的安装机构上，动力输出曲轴与动力输出轴之间通过一组动力输出传动机构传动相连；

六组杠杆传动连接机构，分别连接在动力输入曲轴与动力输出曲轴之间；

支点轴，架设在箱体上提供杠杆的支点，六组杠杆传动连接机构分别与该支点轴活动相连。

所述六组杠杆传动连接机构结构类似；各包括顺序传动相连的曲拐、连杆和杠杆，其中，各曲拐分别安装在动力输入曲轴上，各连杆分别与支点轴活动相连，各杠杆头部分别设有推齿，所述动力输出曲轴上顺序安装有六个棘轮，各杠杆分别通过其推齿与相应的棘轮传动相连。

所述各曲拐在动力输入曲轴上均匀分布，相邻曲拐的径向交角为60度，相应地，各棘轮在动力输出曲轴上均匀分布。

所述各杠杆与支点轴活动相连的位置是，靠近相应棘轮而远离相应连杆。

所述一组动力输入传动机构包括顺序传动相连的动力输入轴齿轮、动力输入过桥齿轮和动力输入曲轴齿轮，其中，动力输入轴齿轮安装在动力输入轴上；动力输入曲轴齿轮安装在动力输入曲轴上。

所述一组动力输出传动机构包括顺序传动相连的动力输出曲轴齿轮、一级传动齿轮、二级传动齿轮和动力输出轴齿轮，其中，动力输出曲轴齿轮安装在动力输出曲轴上，动力输出轴齿轮安装在动力输出轴上。

所述安装机构包括动力输入传动箱和动力输出传动箱，一组动力输入传动机构设置在动力输入传动箱内，一组动力输出传动机构设置在动力输出传动箱内。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

一、提高输出功率三倍以上；

二、能增加坦克或装甲车的推重比；

三、能节约燃料三倍以上；

四、能降低发动机噪声三倍以上；

五、能提高坦克或装甲车的行驶速度和行程；

六、安装方便，保养成本低；

七、使用寿命长。

附图说明

图1为本发明的基本结构示意图。

图2为本发明的箱体及内部安装机构示意图。

具体实施方式

参见图1，配合参见图2，本发明与坦克或装甲车配套使用的传动机构，连接在柴油发动机和变速器之间，它包括箱体1、动力输入轴2、动力输入曲轴3、动力输出轴4、动力输出曲轴5、六组杠杆传动连接机构61、62、63、64、65、66和支点轴7。

箱体1内设有安装机构，包括动力输入传动箱11和动力输出传动箱12，一组动力输入传动机构设置在动力输入传动箱内，一组动力输出传动机构设置在动力输出传动箱内。

动力输入轴2安装在箱体内的动力输入传动箱11上，其外端与柴油发动机传动相连。

动力输入曲轴3安装在箱体内的动力输入传动箱11上，动力输入曲轴与动力输入轴之间通过一组动力输入传动机构8传动相连。该组动力输入传动机构8包括顺序传动相连的动力输入轴齿轮81、动力输入过桥齿轮82和动力输入曲轴齿轮83，其中，动力输入轴齿轮81安装在动力输入轴2上；动力输入曲轴齿轮83安装在动力输入曲轴3上。

动力输出轴4安装在箱体内的动力输出传动箱12上，其外端与变速器传动相连。

动力输出曲轴5安装在箱体内的动力输出传动箱12上，动力输出曲轴5与动力输出轴4之间通过一组动力输出传动机构9传动相连。该组动力输出传动机构包括顺序传动相连的动力输出曲轴齿轮91、一级传动齿轮92、二级传动齿轮93和动力输出轴齿轮94，其中，动力输出曲轴齿轮91安装在动力输出曲轴5上，动力输出轴齿轮94安装在动力输出轴4上。

六组杠杆传动连接机构分别连接在动力输入曲轴3与动力输出曲轴5之间；六组杠杆传动连接机构结构类似；各包括顺序传动相连的曲拐611、621、631、641、651、661，连杆612、622、632、642、652、662和杠杆613、623、633、643、653、663，其中，各曲拐分别安装在动力输入曲轴3上，各连杆分别与支点轴7活动相 连，各杠杆头部分别设有推齿，上述动力输出曲轴5上顺序安装有六个棘轮51、52、53、54、55、56，各杠杆分别通过其推齿与相应的棘轮传动相连。上述各曲拐611、621、631、641、651、661在动力输入曲轴3上均匀分布，相邻曲拐的径向交角为60度，相应地，各棘轮51、52、53、54、55、56在动力输出曲轴5上均匀分布。

支点轴7架设在箱体上提供杠杆的支点，六组杠杆传动连接机构分别与该支点轴活动相连。上述各杠杆与支点轴活动相连的位置是，靠近相应棘轮而远离相应连杆。

技术特征：

技术总结
一种与坦克或装甲车配套使用的传动机构，连接在柴油发动机和变速器之间，它包括箱体、动力输入轴、动力输入曲轴、动力输出轴、动力输出曲轴、六组杠杆传动连接机构和支点轴。一组动力输入传动机构包括顺序传动相连的动力输入轴齿轮、动力输入过桥齿轮和动力输入曲轴齿轮；一组动力输出传动机构包括顺序传动相连的动力输出曲轴齿轮、一级传动齿轮、二级传动齿轮和动力输出轴齿轮。采用本发明的装置能有效提高坦克或装甲车发动机的功率。

技术研发人员：姚正兴
受保护的技术使用者：上海淼兴动力科技发展中心;姚正兴
技术研发日：2016.01.14
技术公布日：2017.07.21