驻车机构及具有其的车辆的制作方法

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种驻车机构及具有其的车辆。

背景技术：

相关技术中的驻车机构由于质量较大、结构复杂，从而增加了变速器的重量、成本、体积及复杂性，当要求降低变速器的这些特性时，驻车机构的布置空间将会受到很大的限制，如何降低驻车机构的复杂性、重量及安装空间是当前急需解决的课题。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明旨在提出一种驻车机构，该驻车机构不会出现卡死的现象，稳定性高，且占用的布置空间少，安装方便。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种驻车机构，包括：驻车齿轮，所述驻车齿轮上设置有驻车齿槽；驻车臂，所述驻车臂上设置有驻车凸起，所述驻车臂相对所述驻车齿轮可转动以使所述驻车凸起配合在驻车齿槽内或从所述驻车齿槽内脱出；驱动组件，所述驱动组件包括：驱动杆、驱动块和弹性装置，所述驱动块与所述驻车臂抵靠，所述驱动杆与所述驱动块之间设置所述弹性装置，所述驱动杆通过所述弹性装置驱动所述驱动块移动且所述驱动块驱动所述驻车臂转动，以使所述驻车凸起能够插入并配合在所述驻车齿槽内。

进一步地，所述驱动块上形成有楔形驱动面，所述楔形驱动面与所述驻车臂抵靠。

进一步地，所述驻车机构还包括：定位块，所述定位块上形成有定位槽，所述驱动块位于所述定位槽内，所述定位槽具有u形截面，所述u形截面的开口朝向所述驻车臂。

进一步地，所述驻车臂的一端设置有驻车臂销轴，所述驻车臂的另一端为与所述楔形驱动面配合的配合端。

进一步地，所述驱动块内形成有驱动块中心通孔，所述驱动杆穿设所述驱动块，所述弹性装置套设在所述驱动杆上，所述弹性装置的上端与所述驱动杆固定且下端弹性地抵压所述驱动块的上表面。

进一步地，所述驻车机构还包括：用于驱动所述驱动杆沿驱动杆的轴向移动的轴向驱动 组件，所述轴向驱动组件包括：驱动电机；上驱动部和下驱动部，所述上驱动部与所述驱动电机相连，所述下驱动部与所述驱动杆固定，所述上驱动部通过旋转作用驱动所述下驱动部沿所述驱动杆的轴向移动。

进一步地，所述轴向驱动组件还包括：固定壳体，所述上驱动部上形成有环形定位槽，所述下驱动部上形成有导向槽；上固定销，所述上固定销定位在所述固定壳体上且所述上固定销的一部分插入所述环形定位槽内以限制所述上驱动部沿轴向移动；下固定销，所述下固定销定位在所述固定壳体上且所述下定位销的一部分插入所述导向槽内以引导所述下驱动部沿轴向移动。

进一步地，所述引导槽在所述下驱动部上倾斜地延伸。

进一步地，所述上驱动部具有多个沿周向间隔设置的上驱动螺旋块，所述下驱动部具有多个沿周向间隔设置的下驱动螺旋块，多个所述上驱动螺旋块与多个所述下驱动螺旋块沿周向交错并置，其中所述导向槽形成在所述下驱动螺旋块上。

根据本发明的驻车机构，驱动组件中的弹性装置可以蓄能，进而使得驱动杆在驱动驻车凸起与驻车齿轮配合时不会出现卡死的现象，提高了驻车的稳定性，且该驻车机构结构简单、安装方便。

本发明的另外一个目的在于提出一种具有上述驻车机构的车辆。

根据本发明的车辆包括上述的驻车机构，由于根据本发明的车辆设置有上述驻车机构，因此该车辆驻车方便、简单，且至少在一定程度上提高了车辆的生产效率。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的驻车机构的示意图；

图2为本发明实施例所述的固定壳体的示意图；

图3为本发明实施例所述的上驱动部的示意图；

图4为本发明实施例所述的下驱动部和驱动组件配合的示意图；

图5为本发明实施例所述的上驱动部、下驱动部和驱动组件配合的示意图；

图6为本发明实施例所述的轴向驱动组件与驱动组件配合的示意图；

图7为本发明实施例所述的定位块的示意图；

图8为本发明一个实施例所述的下驱动螺旋块向下移动的示意图；

图9为本发明一个实施例所述的下固定销卡设在上定位平面上的示意图；

图10为本发明一个实施例所述的下驱动螺旋块向上移动的示意图；

图11为本发明一个实施例所述的下固定销卡设在下定位平面上的示意图；

图12为本发明另一个实施例所述的下固定销卡设在下定位平面上的示意图；

图13为本发明另一个实施例所述的下固定销在导向槽内的示意图；

图14为本发明另一个实施例所述的下固定销卡设在上定位平面上的示意图。

附图标记说明：

100-驻车机构，

110-驻车齿轮，101-驻车齿槽，

120-驻车臂，121-驻车凸起，122-配合端，

130-驱动组件，131-驱动杆，132-驱动块，133-弹性装置，102-楔形驱动面，

140-定位块，103-定位槽，

150-驻车臂销轴，160-复位件，

171-上驱动部，171a-上驱动螺旋块，171b-上驱动块，107-环形定位槽，172-下驱动部，172a-下驱动螺旋块，172b-下驱动块，105-导向槽，108-上定位平面，109-下定位平面，173-固定壳体，174-上固定销，175-下固定销，176-连接弹簧。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图1至附图14并结合实施例来详细说明本发明实施例的驻车机构100。

根据本发明实施例的驻车机构100可以包括驻车齿轮110、驻车臂120和驱动组件130。驱动组件130可以驱动驻车臂120运动以使驻车臂120可以与驻车齿轮110配合，完成驻车。

其中，驻车齿轮110上设置有驻车齿槽101，可以理解的是，驻车齿槽101可以为驻车齿轮110上相邻的两个轮齿之间形成的凹槽。

驻车臂120上设置有驻车凸起121，驻车臂120相对驻车齿轮110可转动以使驻车凸起121配合在驻车齿槽101内或从驻车齿槽101内脱出。当驻车凸起121配合在驻车齿槽101中时，驻车凸起121会阻止驻车齿轮110继续转动，完成驻车；当驻车凸起121从驻车齿槽101中脱离时，驻车凸起121不会阻碍驻车齿轮110转动，车辆结束驻车。

驱动组件130包括驱动杆131、驱动块132和弹性装置133，驱动块132与驻车臂120抵靠，驱动杆131与驱动块132之间设置有弹性装置133，驱动杆131通过弹性装置133驱 动驱动块132移动且驱动块132驱动驻车臂120转动，以使驻车凸起121能够插入并配合在驻车齿槽101内。

具体地，驱动杆131驱动驱动块132移动，驱动块132驱动驻车臂120转动，驻车臂120转动使得其上的驻车凸起121与驻车齿轮110上的驻车齿槽101配合，由此完成驻车。

弹性装置133可以起到蓄能的作用，使得驻车臂120上的驻车凸起121与驻车齿轮110的轮齿之间力不至于过大。当驻车凸起121与驻车齿轮110的轮齿之间正对而卡住时，驱动杆131可以继续下移把能量存储在弹性装置133中，进而驻车凸起121和驻车齿轮110的轮齿之间的力不会过大，驻车齿轮110可以继续转动，使得驻车齿轮110可以与驻车凸起121配合，完成驻车，不至于出现卡死的现象。

根据本发明实施例的驻车机构100，驱动组件130中的弹性装置133可以蓄能，进而使得驱动杆131在驱动驻车凸起121与驻车齿轮110配合时不会出现卡死的现象，提高了驻车的稳定性，且该驻车机构100结构简单、安装方便。

在本发明的一些实施例中，如图1、图4和图5所示，驱动块132上形成有楔形驱动面102，楔形驱动面102与驻车臂120抵靠。驱动杆131可沿上下放下移动，楔形驱动面102可以驱动驻车臂120在水平面上移动，完成驻车凸起121与驻车齿槽101的配合。

进一步地，如图1和图7所示，驻车机构100还包括定位块140，定位块140上形成有定位槽103，驱动块132位于定位槽103内，定位槽103具有u形截面，u形截面的开口朝向驻车臂120。

具体地，定位槽103为非圆形凹槽(例如可以为矩形凹槽)，驱动块132上设有与矩形凹槽配合的配合部(例如可以为矩形配合部)。由此，定位槽103可以限制驱动块132转动，使驱动块132只能沿上下方向移动。

在本发明的一些实施例中，如图1所示，驻车臂120的一端设置有驻车臂销轴150，驻车臂120的另一端为与楔形面配合的配合端122。配合端122与驱动块132上的楔形驱动面102配合以使得驻车臂120可移动，而驻车臂120的一端设置有驻车臂销轴150，可以使得驻车臂120绕驻车臂销轴150的轴线转动。

当然，如图可以理解的是，驻车臂销轴150和驻车臂120之间还可以设置有复位件160。在驱动块132不与驻车臂120接触时，复位件160可以驱动驻车臂120绕驻车臂销轴150移动以使得驻车凸起121从驻车齿槽101中脱离。可选地，复位件160可以为复位弹簧。

驱动块132内可以形成有驱动块中心通孔(未示出)，驱动杆131穿设驱动块132，弹性装置133套设在驱动杆131上，弹性装置133的上端与驱动杆131固定且下端弹性地抵压 在驱动块132的上表面。

也就是说，驱动杆131并非与驱动块132直接接触，而是通过弹性装置133与驱动杆131相连。驱动杆131压缩弹簧，弹簧受力驱动驱动块132下移。弹簧除了蓄能的作用外，还可以使驱动杆131随时上下移动而不被卡住。

在本发明的一些实施例中，如图1至图6所示，驻车机构100还包括轴向驱动组件，轴驱动组件用于驱动驱动杆131沿驱动杆131的轴向移动。

具体地，轴向驱动杆171可以包括驱动电机、上驱动部171和下驱动部172，上驱动部171和驱动电机相连，下驱动部172与驱动杆131固定，上驱动部171通过旋转作用驱动下驱动部172沿驱动杆131的轴向带动驱动杆131轴向移动。

可以理解的是，上驱动部171和下驱动部172配合，上驱动部171的旋转作用可以驱动下驱动部172旋转并使驱动杆131沿轴向移动。由此，带动驱动块132上下移动。

更具体地，轴向驱动组件还包括固定壳体173、上固定销174和下固定销175。其中，上驱动部171上形成有环形定位槽107，下驱动部172上形成有导向槽105。上固定销174定位在固定壳体173上且上固定销174的一部分插入环形定位槽107内以限制上驱动部171沿轴向移动。也就是说，上驱动部171只能沿周向旋转，而不能沿轴向上下移动，进而保证了驱动的稳定性。

如图8-10所示，下固定销175定位在固定壳体173上且下固定销175的一部分插入到导向槽105内以引导下驱动部172沿轴向移动。由于上驱动部171旋转，进而可以带动下驱动部172旋转，设置在下驱动部172上的导向槽105也必然会发生旋转，而与导向槽105配合的下固定销175是不动的，因此在旋转的过程中下固定销175必然会施加给导向槽105一个向上或向下的力，使下驱动部172向上或向下移动，进而实现与下驱动部172相连的驱动杆131上移或下移。

在本发明的一些实施例中，如图8-10所示，导向槽105在下驱动部172上倾斜地延伸。由此，不会发生下驱动部172只发生旋转而不轴向移动的现象。

优选地，导向槽105的上端设置有上定位平面108，导向槽105的下端设置有下定位平面109，下固定销175可以卡设在上定位平面108或下定位平面109上，因使下驱动部172停止下移或上移。

在本发明的一些实施例中，如图3至图5所示，上驱动部171具有多个沿周向间隔设置的上驱动螺旋块171a，下驱动部172具有多个沿周向间隔设置的下驱动螺旋块172a，多个上驱动螺旋块171a和多个下驱动螺旋块172a沿周向交错并置，其中导向槽105形成在下驱 动螺旋块172a上。

螺旋状的上驱动部171和螺旋状的下驱动部172彼此配合，可以提高上驱动部171和下驱动部172的传递效率。保证驻车机构100稳定顺利地进行。

优选地，上驱动部171和下驱动部172之间设置有连接弹簧176，连接弹簧176可以处于被压缩的状态，但在驱动电机不工作的状态下，连接弹簧176的弹力小于弹性装置133的弹力，进而在常态下驱动杆131不会下移，车辆不会出现驻车工况；只有当驱动电机工作，克服弹性装置133和连接弹簧176之间的弹力差时，驱动杆131才会下移，而连接弹簧176可以减少驱动电机的做功。

当然，可以理解的是，如图11-14所示，上驱动部171也可以具有多个沿垂直方向延伸的上驱动块171b，下驱动部172具有多个沿垂直方向延伸的下驱动块172b，导向槽105设置在下驱动块172b上。上驱动部171的旋转仍然可以带动下驱动部172旋转。但上驱动部171和下驱动部172的传递效率较差。

由于轴向驱动组件采用上述结构，因此该轴向驱动组件的布置空间得到了降低，为变速箱的设计和装配带来了便易。

下面简单描述本发明实施例的车辆。

根据本发明实施例的车辆包括上述实施例的驻车机构100，由于根据本发明实施例的车辆设置有上述驻车机构100，因此该车辆驻车方便、简单，且至少在一定程度上提高了车辆的生产效率。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。