液压驻车齿轮组件的制作方法

本发明大体上涉及用于变速器的驻车系统，并且尤其涉及用于变速器的驻车系统的驻车棘爪组件和液压控制系统。

背景技术：

此章节的陈述仅仅旨在提供与本公开相关的背景信息，而且可能构成或者可能没有构成现有技术。

汽车变速器通常包括在车辆停止时阻止车辆滚动的驻车锁机构。驻车锁机构可以包括驻车齿轮和驻车棘爪。驻车齿轮固定为随机构的输出而共同转动。当输出轴的速度足够慢以允许接合时，通过斜坡子弹形构件转动驻车棘爪与驻车齿轮接合。当子弹形构件收缩且弹簧将棘爪推动脱离与驻车齿轮的齿轮齿的接合时，驻车棘爪与驻车齿轮脱离接合。然而，即使在驻车齿轮仍然处在移动中时，子弹形构件也试图将驻车棘爪朝着驻车齿轮推动。这会使驾驶员抱怨令人讨厌的噪音，同时驻车棘爪和驻车齿轮有耐久性问题。因此，虽然当前系统实现了功能性变速器驻车机构的目标，但是本领域存在一种对成本有效、静音和耐用的驻车机构的需要。

技术实现要素：

提供了一种用于车辆变速器的驻车齿轮和棘爪组件。该组件包括驻车齿轮、液压通道、驻车棘爪、液压泵、邻接组件和液压致动器。驻车齿轮固定为随机构的输出而共同转动。液压通道集成到变速器的壳体中。驻车棘爪与驻车齿轮可接合。液压泵具有输入构件和输出端口。输入构件驱动地连接到机构的输出轴。输出端口与液压通道连通。液压泵输出具有第一 压力和第一流率的液压流体。邻接组件具有狭槽和孔。当驻车棘爪脱离与驻车齿轮的接合时，驻车棘爪设置在狭槽中。液压致动器具有活塞、活塞杆、施压腔室和输入端口。活塞驱动地与活塞杆连接用于共同轴向运动。施压腔室通过输入端口与液压通道连通。当液压通道加压且驻车棘爪与邻接组件的狭槽一起设置时，活塞杆平移与驻车棘爪接合。

在本发明的一个实施例中，驻车齿轮和棘爪组件进一步包括具有与液压通道连通的输入端口的释压阀。释压阀以预定的压力盖过在液压通道中的液压压力。

在本发明的另一实施例中，释压阀进一步包括偏置构件、设置在孔中的阀芯以及压力端口。输入端口与孔连通。压力端口设置在孔阀的第一端并且与液压通道连通。偏置构件设置在孔的第二端与阀芯之间。

在本发明的又一实施例中，组件包括具有输入端口、输出端口和孔口的放泄阀。输入端口与液压通道连通。液压流体以低于第一流率的流率穿过孔口。输出端口与孔口和集油槽连通。

在本发明的又一实施例中，放泄阀的预定第一流率低于液压流体泵的流率。

在本发明的又一实施例中，液压致动器进一步包括壳体、孔、输入端口和弹簧。活塞设置在孔中并且与壳体配合形成施压腔室和弹簧室。弹簧设置在弹簧腔室中，将活塞推动到施压腔室的方向。

在本发明的又一实施例中，组件进一步包括偏置构件和棘爪枢销。偏置构件设置在棘爪枢销上并且将驻车棘爪朝着邻接组件的狭槽推动。

在本发明的另一实施例中，驻车棘爪具有第一端、第二端、齿轮接合部分和邻接部分。第一端包括接纳棘爪枢销的第一孔。齿轮接合部分设置在邻近驻车棘爪的驻车棘爪第二端的一侧。邻接部分设置在驻车棘爪与接合部分相对的一侧，并且包括在致动时接纳活塞杆的孔。

通过参照以下描述和附图(其中相同参考编号是指相同的部件、元件或特征)，本发明的其他目的、方面和优点将显而易见。

附图说明

本文描述的附图仅仅出于说明的目的，并不旨在以任何方式来限制本公开的范围。

图1为根据本发明的驻车齿轮组件的透视图；以及

图2为根据本发明的驻车齿轮组件的局部示意图和透视图。

具体实施方式

以下的描述在性质上仅仅是示例性的，并不旨在限制本公开、应用或者用途。

参考附图，其中相似的参考标记表示相似的部件，在图1中，示出了驻车齿轮组件10。驻车齿轮组件10包括驻车齿轮和棘爪设备12以及液压回路14。驻车齿轮和棘爪设备12包括驻车齿轮16、驻车棘爪18、邻接组件20、棘爪轴22，以及复位弹簧24。更具体地，驻车齿轮16可转动地固定在变速器(未示出)的输出轴26上。驻车棘爪18具有由棘爪轴22枢转地支撑的第一端30，由邻接组件20接纳的第二端32，朝向驻车齿轮16延伸的齿轮接合部分34，以及靠近齿轮接合部分34设置的孔或洞孔21。复位弹簧24是具有延伸的端部的螺旋弹簧，配置成以顺时针方式，或者使驻车棘爪18从驻车齿轮16脱离的方向转动驻车棘爪。

邻接组件20由变速器的壳体(未示出)支撑，并且包括邻接组件壳体36、驻车杆28、弹簧42、圆锥形或者子弹形构件40，以及邻接销44。例如，邻接壳体36包括中心孔37和狭槽38。邻接壳体36的狭槽38配置成接纳驻车棘爪18。驻车杆28与邻接组件20同轴设置，并且能够在轴向D1、D2上移动。子弹形构件40设置在邻接组件壳体36的中心孔37中，并且由驻车杆28滑动地支撑。因此，弹簧42设置在驻车杆28的弹簧止动块29和子弹形构件40之间。当驻车棘爪18位于脱离接合的位置时，狭槽38接纳驻车棘爪18。子弹形构件40包括倾斜的外表面，驻车棘爪18在其上通常由弹簧24推动至接触。驻车杆28可设置在两个位置中的每一个位置中；在第一位置F1中，驻车杆28朝向第一轴向D1延伸，并且 在第二位置F2中，驻车杆朝向第二轴向D2延伸。当驻车杆28位于第一位置F1中时，驻车杆28压缩弹簧42，弹簧42在方向D1上施加弹性力至子弹形构件40上，并且驻车棘爪18被推动，朝着与驻车齿轮16接合的方向转动。当驻车杆28如图1中所示位于第二位置F2中时，驻车杆28与驻车棘爪18的邻接部分36接合。

驻车齿轮组件10的液压回路14包括液压泵46、释压阀48、排泄阀50、液压致动器52，以及液压通道54。例如，液压泵46具有输入轴或者齿轮53和输出端口58。输入轴53驱动地与变速器的输出轴26连接，用于共同转动，以使得液压泵46以与输出轴26相同的速度转动。因此，仅当变速器的输出轴26转动时，液压泵将加压的液压流体通过输出端口58连通至液压通道54。释压阀48具有输入端口60、压力端口62、电磁铁64、弹簧66，以及输出或者排气端口68。输入端口60与液压通道54连通，并且选择性地与输出端口68连通。压力端口62与液压通道54以及阀64的第一端连通。当液压通道54内的压力低于预定量时，弹簧66朝向压力端口62偏置阀48。当液压通道54中的压力超过预定量或者电磁铁64通电时，电磁铁64朝向弹簧66平移，并且允许液压流体向集油槽70排出。

排泄阀50具有输入端口72和狭窄的通道或者孔口74，以及输出端口76。输入端口72与液压通道54以及狭窄的通道74连通。输出端口与狭窄的通道74以及集油槽70连通。排泄阀50允许加压的液压流体从液压通道54排出至集油槽70，从而在液压泵46停止为液压通道54加压之后，有效地为液压通道54泄压。

液压致动器52具有壳体78、输入端口80、致动活塞82、活塞杆83、位置传感器84、弹簧86，以及输出端口88。活塞82设置在壳体78中，并且组合形成施压腔室90。输入端口80与液压通道54和液压致动器52的施压腔室90中的每一个连通。活塞82驱动地连接至活塞杆83。活塞杆83从壳体78朝向驻车棘爪18和邻接组件20延伸。弹簧86在邻近活塞82的壳体78中设置，并且朝向施压腔室90或者方向D2推动活塞82。位置传感器84设置在壳体78上，用于检测活塞82的位置。输出端口88与 壳体78的与施压腔室90和集油槽70相对的部分连通。输出端口88允许已经从施压腔室90泄漏出的液压流体经过活塞82排出至集油槽70。

继续参考图1，现在将描述驻车齿轮组件10的操作。驻车棘爪18选择性地与驻车齿轮16接合和脱离以防止或允许驻车齿轮16和输出轴26转动。当变速器输出轴26转动且因而车辆移动时，液压泵46增加液压通道54中的液压压力。一旦液压压力达到阈值水平且驻车杆28处于第二位置F2中，活塞82平移且因而致动活塞杆83朝向邻接组件20，使得活塞杆83接合驻车棘爪18的孔或洞孔21，以防止当驻车齿轮16随着输出轴26转动时其转动且与驻车齿轮16接合。当变速器输出轴26停止转动且因而车辆不再移动时，液压泵46停止对液压通道54加压以允许放泄阀50消散液压通道54中液压流体的压力、施压腔室90中的液压压力下降、弹簧86致动活塞82且因而活塞杆83远离邻接组件20且使活塞杆83与驻车棘爪18脱离从而允许驻车棘爪18转动且接合静止的驻车齿轮16。

本发明的描述在本质上仅是示例性的，并且不脱离本发明要旨的变型都旨在属于本发明的范围内。这些变型不能被视为脱离本发明的精神和范围。