换挡变速器的锁止式同步组件和用于具有这种锁止式同步组件的换挡变速器的换挡的方法与流程

本发明涉及一种换挡变速器的锁止式同步组件，其具有：同步环，所述同步环能围绕变速器轴线转动并且具有锁止啮合部以及摩擦圆锥部；耦联盘，所述耦联盘具有换挡啮合部并且在锁止式同步组件已安装的状态中与换挡变速器的能围绕变速器轴线转动的挡位齿轮固定连接；以及配合圆锥，所述配合圆锥邻接于同步环的摩擦圆锥部并且在同步环朝向耦联盘轴向运动时构成与摩擦圆锥部的摩擦连接。

背景技术：

通常从现有技术中已知用于机动车的惯性式同步的换挡变速器。在这些传动机构中在特定的边界条件下能够发生：例如在车辆静止状态中不能挂入或仅能困难地挂入第一挡或倒挡。该现象尤其发生在具有湿式离合器的双离合变速器中，并且尤其归因于由冷且粘稠的变速器油引起的高的拖曳力矩，所述拖曳力矩造成在锁止式同步组件中的非常高的分离力。

在一些换挡变速器中，第一挡和倒挡分配有具有多重同步机构的锁止式同步组件，在所述多重同步机构中通过多个同时作用的、同中心的摩擦连接实现转速相等。在单同步机构中仅通过唯一的摩擦连接实现转速相等，与单同步机构不同，多重同步机构具有明显更高的同步能力，以及由于具有锐角锁止角的锁止斜坡面而具有明显更小的分离力矩。然而，多重同步机构也是结构上更耗费、难度更大且明显更昂贵的。因为完全不需要在多个换挡变速器中提高同步能力，所以这种耗费的多重同步机构通常仅用于：在机动车变速器的所有换挡情况中确保锁止式同步组件无问题分离，以及确保所期望挡位被可靠挂入。

技术实现要素：

本发明的目的是实现一种锁止式同步组件，所述锁止式同步组件尤其具有单同步机构，所述单同步机构结构简单地构成，并且在车辆变速器的所有的换挡情况下都能够无问题地且可靠地被分离。

根据本发明，所述目的通过开头时提到类型的锁止式同步组件实现，在所述锁止式同步组件中在锁止式同步组件的已安装状态中配合圆锥沿环周方向抗扭地以及可轴向移动地与换挡变速器的挡位齿轮连接。配合圆锥在挡位齿轮上的可轴向移动的支承能够根据完成的转速同步实现在摩擦连接中的摩擦阻力的降低，以至于能够通过在同步环的摩擦圆锥部与配合圆锥之间的相对转动分离锁止式同步组件。

根据锁止式同步组件的一个实施方式，配合圆锥可在初始位置和分离位置之间轴向移动，其中与在分离位置中相比，在初始位置中在配合圆锥和耦联盘之间的轴向间距更大。在配合圆锥的初始位置中，摩擦圆锥部和配合圆锥能够彼此隔开，相反在分离位置中所述摩擦圆锥部和所述配合圆锥彼此贴靠。

在所述实施方式中还优选的是，在配合圆锥的分离位置中同步环轴向地贴靠在耦联盘上和/或贴靠在挡位齿轮上。由此在摩擦连接中的摩擦阻力降低到，使得同步环相对于配合圆锥扭转，进而能够无问题地分离锁止式同步组件。

优选地，同步环在此具有至少一个相对于耦联盘轴向伸出的突起部，其中在配合圆锥的分离位置中，突起部的接触面贴靠在耦联盘的配合面上。特别优选地，接触面和配合面在此情况下彼此平行地定向，以及基本上垂直于变速器轴线地定向。

根据锁止式同步组件的另一实施方式，设有弹簧元件，所述弹簧元件对配合圆锥从分离位置沿轴向朝向初始位置的方向进行加荷。

弹簧元件例如能够是径向有弹性的环、尤其由弹簧钢构成的敞开的C形环。作为替代方案，也可考虑使用碟形弹簧或其他适合的弹簧元件。

优选地，弹簧元件轴向地设置在配合圆锥和耦联盘之间，其中配合圆锥经由弹簧元件轴向地支撑在耦联盘上和/或支撑在挡位齿轮上。在此情况下，弹簧元件例如是平坦的、径向有弹性的且轴向基本上刚性的环，所述环垂直于变速器轴线延伸。

特别优选地，在配合圆锥的分离位置中弹簧元件被径向地向内夹紧。

相反，弹簧元件在配合圆锥的初始位置中能够是基本上松弛的。作为替代方案也可考虑，弹簧元件在配合圆锥的初始位置中被径向地向内预紧。此外，可选地设有轴向的止挡件，所述止挡件对配合圆锥轴向远离耦联盘的运动限界，并且限定配合圆锥的轴向初始位置。

根据锁止式同步组件的另一实施方式，配合圆锥在径向内侧上具有轮廓部，在配合圆锥轴向移动时在弹簧元件径向变形的情况下弹簧元件沿着所述轮廓部滑动。

优选地，配合圆锥的所述轮廓部包括同步斜坡，所述同步斜坡沿轴向方向朝向耦联盘径向扩宽，其中弹簧元件在配合圆锥的位于初始位置和分离位置之间的同步位置中贴靠在所述同步斜坡上。

此外，配合圆锥的轮廓部能够包括分离斜坡，所述分离斜坡沿轴向方向朝向耦联盘径向地扩宽，其中弹簧元件在配合圆锥的分离位置中贴靠在所述分离斜坡上。

优选地，同步斜坡和分离斜坡分别具有圆锥形的斜坡面，其中同步斜坡的圆锥角大于分离斜坡的圆锥角。由于同步斜坡的大的圆锥角，在配合圆锥的同步位置中确保可靠的转速同步。相反，由于分离斜坡的小的圆锥角确保：弹簧元件的在配合圆锥的分离位置中径向向外作用的力产生轴向的力分量，所述力分量将配合圆锥朝其轴向初始位置移回。尤其，同步斜坡的圆锥角至少为分离斜坡的圆锥角的三倍大。

此外，本发明也包括用于车辆的换挡变速器，所述换挡变速器具有上文所描述的锁止式同步组件以及挡位齿轮，所述挡位齿轮可围绕变速器轴线转动并且具有轴向的凸出部，所述凸出部具有外啮合部，其中锁止式同步组件的配合圆锥在径向内侧上具有内啮合部，所述内啮合部接合到轴向的突起部的外啮合部中并且将配合圆锥基本上抗扭地以及可轴向移动地与挡位齿轮连接。以这种方式，以低结构耗费建立在锁止式同步组件的配合圆锥和换挡变速器的挡位齿轮之间的沿环周方向抗扭的以及可轴向移动的连接。

根据一个替代的实施方式，换挡变速器包括上文所描述的锁止式同步组件以及挡位齿轮，所述挡位齿轮可围绕变速器轴线转动并且在锁止式同步组件的已安装状态中与耦联盘固定连接，其中耦联盘或挡位齿轮在径向内侧具有轮廓部，在配合圆锥轴向移动时在弹簧元件径向变形的情况下弹簧元件沿着轮廓部滑动。由于轮廓部这样构成在挡位齿轮侧，能够显著降低配合圆锥的制造耗费，以至于配合圆锥尤其能够制造为简单的板件。

在所述传动机构实施方案中，耦联盘的或挡位齿轮的轮廓部优选包括同步斜坡，所述同步斜坡轴向朝向同步环地径向扩宽，其中在配合圆锥的位于初始位置和分离位置之间的同步位置中，弹簧元件贴靠在所述同步斜坡上。

此外，耦联盘的或挡位齿轮的轮廓部能够包括分离斜坡，所述分离斜坡轴向朝向同步环地径向扩宽，其中弹簧元件在配合圆锥的分离位置中贴靠在所述分离斜坡上。

优选地，在这种换挡变速器中，同步斜坡和分离斜坡分别具有圆锥形的斜坡面，其中同步斜坡的圆锥角大于分离斜坡的圆锥角。

本发明还涉及一种用于切换换挡变速器的方法，所述换挡变速器具有上文所描述的锁止式同步组件，其中方法包括下述步骤：

a)以所述锁止式同步组件的通气的(gelüfteten)中性位置为出发点，对同步环加载轴向的换挡力，并且使同步环轴向地朝相应的耦联盘的方向移动，直至摩擦圆锥部和配合圆锥构成摩擦连接并且锁止式同步组件占据锁止位置，其中配合圆锥为了转速同步而占据轴向的同步位置并且经由同步斜坡支撑在弹簧元件上，并且其中作用到同步环上的全部换挡力经由摩擦连接导入配合圆锥中；

b)如果在步骤a)中施加的换挡力在完成转速同步之后不足以分离锁止式同步组件，那么将换挡力提高到，使得在弹簧元件径向变形和被夹紧的情况下，同步环和配合圆锥轴向朝向耦联盘移动，直至配合圆锥达到轴向的分离位置，在所述分离位置中同步环轴向地贴靠在耦联盘上和/或贴靠在挡位齿轮上，并且换挡力至少部分地直接导入到耦联盘和/或换挡齿轮中，以至于在摩擦连接中的摩擦阻力降低，通过在摩擦圆锥部和配合圆锥之间的相对转动分离锁止式同步组件，进而挂入期望的挡位。

根据一个方法变型方案，配合圆锥在轴向的分离位置中沿轴向方向经由分离斜坡支撑在被夹紧的弹簧元件上，其中通过弹簧元件对配合圆锥沿轴向远离耦联盘的方向进行加荷，并且将配合圆锥在分离过程结束之后移动到其轴向的初始位置中，以至于锁止式同步组件占据其通气的中性位置。

附图说明

本发明的其他特征和优点从优选实施方式的参照附图的以下说明中得到。在附图中示出：

-图1示出贯穿根据现有技术的锁止式同步组件的纵剖面；

-图2示出在配合圆锥的轴向初始位置中的根据本发明的锁止式同步组件的局部；

-图3示出在配合圆锥的轴向同步位置中的根据图2的锁止式同步组件的局部；

-图4示出在配合圆锥的轴向分离位置中的根据图2的锁止式同步组件的局部；

-图5示出在配合圆锥的轴向初始位置中的根据一个替代的实施方式的根据本发明的锁止式同步组件的局部；

-图6示出在配合圆锥的轴向分离位置中的根据图5的锁止式同步组件的局部；

-图7示出具有根据图5的锁止式同步组件的根据本发明的换挡变速器的立体分解视图；以及

-图8示出用于根据图7的换挡变速器的弹簧元件、配合圆锥和同步环的立体视图。

具体实施方式

图1在现有技术中已知的锁止式同步组件12的区域中示出用于车辆的常规换挡变速器10。锁止式同步组件12包括：同步毂14，所述同步毂抗扭地安置在变速器轴上并且沿环周方向围绕变速器轴线A转动；与同步毂14抗扭地连接的换挡接合套16，所述换挡接合套相对于同步毂14沿轴向方向18可移动地设置；同步环20，所述同步环用于将同步毂14与换挡变速器10的换挡齿轮22经由摩擦连接耦联；以及预同步单元24，所述预同步单元接合在换挡接合套16上并且在换挡接合套16轴向移动时对同步环20加载朝向要耦联的换挡齿轮22的轴向换挡力F。

同步环20具有锁止啮合部26以及摩擦圆锥部28，所述摩擦圆锥部根据图1构成为内圆锥。同步环20可围绕变速器轴线A转动并且沿环周方向与同步毂14耦联，其中同步环20能够相对于同步毂14受限制地扭转。由此，同步环20能够相对于同步毂14以已知的方式占据锁止位置，在所述锁止位置中锁止啮合部26防止换挡接合套16的轴向移动；以及能够占据释放位置，在所述释放位置中锁止啮合部26允许换挡接合套16的轴向移动，以至于换挡接合套16能转换到与挡位齿轮22相关联的换挡啮合部30上并且挂入期望的挡位。

通常，根据图1设有耦联盘32，所述耦联盘具有换挡啮合部30并且与挡位齿轮22固定地连接。然而作为替代方案也能够将换挡啮合部30直接成形在挡位齿轮22上。

此外，锁止式同步组件12具有构成为外圆锥的配合圆锥34，所述配合圆锥邻接于同步环20的摩擦圆锥部28，并且在同步环20朝向耦联盘32轴向运动时构成与摩擦圆锥部28的摩擦连接。为了得到摩擦阻力特别高的期望的摩擦连接，摩擦圆锥部28和配合圆锥34基本上具有相同的圆锥角，以至于所述摩擦圆锥部和配合圆锥在转速同步时在面中彼此贴靠。为了能够进一步提高可传递的摩擦力矩，摩擦圆锥部28和/或配合圆锥34还用摩擦衬面36覆层。

在根据图1的锁止式同步组件12的从现有技术中已知的实施方式中，耦联盘32和配合圆锥34一件式地构成，并且耦联盘32和配合圆锥34沿轴向方向18以及沿环周方向与挡位齿轮22固定连接。作为替代方案也已知下述实施方式，其中配合圆锥34或者直接成形在挡位齿轮22上，或者制成为单独的构件并且随后与挡位齿轮22固定地连接。

具有这种锁止式同步组件12的换挡变速器10的大概的功能原理已经从现有技术中已知，并且因此随后根据换挡过程仅在其基本特征方面进行阐述。

以根据图1的换挡变速器10的未挂挡的中性位置为出发点，例如经由(未示出的)换挡拨叉将轴向的换挡力F施加到换挡接合套16上，使得朝配属于期望挡位的挡位齿轮22的换挡啮合部30方向施加所述换挡力。

在此，经由预同步单元24将同步环20的摩擦圆锥部28压到配合圆锥34上并且与所述配合圆锥构成摩擦连接。

在同步毂14和挡位齿轮22之间的转速不同时，由于所述摩擦连接出现在同步环20和同步毂14之间的相对转动。

同步环20占据其锁止位置，在所述锁止位置中锁止啮合部26防止换挡接合套16轴向移动到换挡啮合部30上。换挡接合套16的内啮合部和同步环20的锁止啮合部26在它们的轴向端部上分别具有锁止倾斜部，由于在同步环20的锁止位置中的转速差，所述锁止倾斜部固定地彼此压靠，使得换挡接合套16不能进行挂档(Durchschalten)。

当在锁止倾斜部之间的挤压力由于在同步毂14和挡位齿轮22之间的转速同步而降低时，换挡力F才足以扭转同步环20并且换挡接合套16的内啮合部才穿过锁止啮合部26移动到耦联盘32的换挡啮合部30上。接着，同步毂14和挡位齿轮22经由换挡接合套16沿环周方向形状配合地且尽可能无间隙地连接。

然而已证实的是，在一些换档情况下，即使在转速同步之后也不能分离锁止式同步组件，进而不能挂入期望的挡位。这尤其归因于由冷且粘稠的变速器油引起的高拖曳力矩，并且尤其在具有湿式双离合器的双离合变速器中当车辆在静止状态下要挂入第一挡或倒挡时出现这种情况。

为了在这些换挡情况下也确保期望挡位被可靠挂入，提出一种相对于图1改变的、根据本发明的锁止式同步组件12并且根据图2至8详细阐述所述锁止式同步组件。在此，尤其研究结构上和功能上的差别并且在其他方面参考根据图1的换挡变速器10的锁止式同步组件12的一般实施方案。

图2至4分别示出换挡变速器10的根据本发明的锁止式同步组件12的局部，所述锁止式同步组件具有：同步环20，所述同步环可围绕变速器轴线A转动并且具有锁止啮合部26以及摩擦圆锥部28；耦联盘32，所述耦联盘具有换挡啮合部30，并且在锁止式同步组件12已安装在换挡变速器10中的状态下，所述耦联盘与换挡变速器10的可围绕变速器轴线A转动的挡位齿轮22固定连接。此外，设有配合圆锥34，所述配合圆锥邻接于同步环20的摩擦圆锥部28并且在同步环20朝向耦联盘32轴向运动时构成与摩擦圆锥部28的摩擦连接，其中在锁止式同步组件12已安装在换挡变速器10中的状态中，配合圆锥34沿环周方向抗扭地以及可轴向移动地支承在换挡变速器10的挡位齿轮22上。

如在图2至4中表明的，挡位齿轮22还具有带有外啮合部40的轴向的凸出部38，并且配合圆锥34在径向内侧上具有内啮合部42，其中啮合部40、42彼此接合并且将配合圆锥34基本上抗扭地以及可轴向移动地与挡位齿轮22连接。

具体地，在挡位齿轮22的轴向的凸出部38上的配合圆锥34可在初始位置(图2)和分离位置(图4)之间轴向地移动，其中与在分离位置中相比，在初始位置中在配合圆锥34和耦联盘32之间的轴向间距更大。

在其根据图2的初始位置中，配合圆锥34与摩擦圆锥部28隔开。换言之，同步环20占据其通气的原始位置，并且换挡变速器10位于其根据图1的未挂挡的中性位置中。

相反，在其根据图4的分离位置中，配合圆锥34贴靠在摩擦圆锥部28上。此外在配合圆锥34的所述分离位置中同步环20轴向地与耦联盘32直接接触。具体地，同步环20具有至少一个相对于耦联盘32轴向伸出的突起部44，其中突起部44的接触面46在根据图4的配合圆锥34的分离位置中贴靠在耦联盘32的配合面48上。在此，接触面46和配合面48优选平行地定向，以及相对于变速器轴线A基本上垂直地定向。

根据图2至4的锁止式同步组件12还具有弹簧元件50，所述弹簧元件对配合圆锥34从其分离位置沿轴向朝其初始位置的方向进行加荷。

弹簧元件50优选是径向有弹性的环并且在本实施例中尤其构成为敞开的C形环，所述C形环由弹簧钢构成。

弹簧元件50轴向地设置在配合圆锥34和耦联盘32之间，其中配合圆锥34经由弹簧元件50轴向地支撑在耦联盘32上和/或支撑在挡位齿轮22上。在此，构成为径向有弹性的环的弹簧元件50尤其是平坦的、沿轴向方向18基本上刚性的环，所述环垂直于变速器轴线A延伸。

邻接于内啮合部42，配合圆锥34在径向内侧上具有轮廓部52，在配合圆锥34轴向移动时在弹簧元件50径向变形的情况下弹簧元件50沿着所述轮廓部滑动。

配合圆锥34的轮廓部52包括环绕的同步斜坡54，所述同步斜坡轴向朝向耦联盘32地径向扩宽，其中弹簧元件50在配合圆锥34的位于初始位置(图2)和分离位置(图4)之间的同步位置(图3)中贴靠在所述同步斜坡54上。

此外，配合圆锥34的轮廓部52包括沿环周方向环绕的分离斜坡56，所述分离斜坡轴向朝向耦联盘32地径向扩宽，其中弹簧元件50在配合圆锥34的分离位置(图4)中贴靠在所述分离斜坡56上。

配合圆锥34的径向内侧的轮廓部52在图2的细节局部中放大地示出。根据所述细节局部清楚的是，同步斜坡54和分离斜坡56轴向地彼此邻接并且分别具有圆锥形的斜坡面，其中同步斜坡54的圆锥角α大于分离斜坡56的圆锥角β。尤其，同步斜坡54的圆锥角α至少为分离斜坡56的圆锥角β的三倍大。

在换挡变速器10的锁止式同步组件12的示出的实施例中，弹簧元件50在配合圆锥34的根据图2的初始位置中基本上是松弛的。然而作为替代方案，弹簧元件50也能够设计为，其在配合圆锥34的初始位置中被径向向内预紧。

在图2中还简示出轴向的止挡件58，所述轴向的止挡件对配合圆锥34轴向远离耦联盘32的运动限界，并且限定配合圆锥34的轴向初始位置。所述轴向的止挡件58例如由卡环构成，所述卡环在安装配合圆锥34之后被移动到挡位齿轮22的轴向凸出部38上，并且卡接到凸出部38中的沟槽中。通过止挡件58能在配合圆锥34的初始位置中以低耗费防止在摩擦圆锥部28和配合圆锥34之间的不期望的拖曳力矩，或至少将所述拖曳力矩最小化。

在将配合圆锥34朝耦联盘32方向轴向移动时，弹簧元件50沿着配合圆锥34的径向内侧的轮廓部52滑动并且在此径向向内变形。与之相应地，弹簧元件50在配合圆锥34的根据图4的分离位置中被径向地向内夹紧。

在下文中，根据图2至4描述换挡变速器10的换挡过程。

以根据图2的锁止式同步组件12的通气的中性位置为出发点，对同步环20施加轴向的换挡力F，并且同步环轴向朝相关联的耦联盘32方向移动，直至摩擦圆锥部28和配合圆锥34构成摩擦连接并且锁止式同步组件12占据其锁止位置。在此，配合圆锥34为了转速同步而移动到其根据图3的轴向同步位置中，在所述同步位置中所述配合圆锥经由同步斜坡54支撑在弹簧元件50上，其中作用到同步环20上的全部换挡力F经由摩擦连接导入配合圆锥34中。同步斜坡54的圆锥角α在此选择为，使得弹簧元件50能够吸收在所述同步阶段中起作用的轴向换挡力F并且将配合圆锥34保持在其轴向的同步位置中。

如果在同步阶段中施加的所述换挡力F在转速同步之后也不足以分离锁止式同步组件12，那么下面提高换挡力F，使得同步环20和配合圆锥34在弹簧元件50夹紧和径向变形的情况下轴向地朝向耦联盘32移动，直至配合圆锥34达到其根据图4的轴向的分离位置。在所述分离位置中，同步环20轴向地贴靠在耦联盘32上并且将换挡力F至少部分地直接导入耦联盘32中。由此，在摩擦圆锥部28和配合圆锥34之间形成的摩擦连接中的摩擦阻力降低到，使得由轴向的换挡力F经由锁止倾斜部产生的、作用到同步环20上的切向力分量足以将摩擦圆锥部28相对于配合圆锥34扭转。由于摩擦连接的所述“打滑”，锁止式同步组件12分离并且换挡接合套16轴向地移动到换挡啮合部30上。由此，尽管由于冷且粘稠的变速器油引起了高的拖曳力矩，仍然挂入期望的挡位。

在其根据图4的轴向的分离位置中，配合圆锥34经由分离斜坡56支撑在被夹紧的弹簧元件50上，其中由弹簧元件50对配合圆锥34沿轴向远离耦联盘32的方向进行加荷。在此，分离斜坡56的圆锥角β选择为，使得在摘出挡位时确保配合圆锥34轴向移动到其根据图2的轴向初始位置，该轴向移动通过弹簧元件50引起。由此，锁止式同步组件12又占据其根据图2的通气的中性位置。

图5至8示出具有锁止式同步组件12的根据本发明的换挡变速器10的一个替代的实施方式。

所述替代的变速器实施方案在功能上与根据图1至4的换挡变速器10没有不同，以至于在此方面参照上文并且在下文中主要研究结构上的区别。

类似于根据图1至4的实施方式，根据图5至8的锁止式同步组件12的配合圆锥34可在初始位置(图5)和分离位置(图6)之间轴向移动，其中与在分离位置中相比，在初始位置中在配合圆锥34和挡位齿轮22之间的轴向间距更大。

然而，根据图7，配合圆锥34具有轴向的凸块60，所述凸块在锁止式同步组件12的已安装的状态中接合到在耦联盘32上或接合到换挡齿轮22上的相应凹陷部62中，以至于配合圆锥34沿环周方向基本上抗扭地以及可轴向移动地与换挡变速器10的挡位齿轮22连接。由此能够舍弃根据图2至4的制造耗费的啮合部40、42。

在其根据图5的初始位置中，配合圆锥34与摩擦圆锥部28隔开。换言之，同步环20占据其通气的原始位置，并且换挡变速器10位于其根据图1的未挂挡的中性位置中。

相反，在其根据图6的分离位置中，配合圆锥34贴靠在摩擦圆锥部28上。此外，同步环20在配合圆锥34的所述分离位置中轴向地与耦联盘32直接接触。具体地，同步环20具有至少一个相对于耦联盘32轴向伸出的突起部44，其中突起部44的接触面46在配合圆锥34的根据图6的分离位置中贴靠在耦联盘32的配合面48上。在此，接触面46和配合面48优选平行地定向，以及相对于变速器轴线A基本上垂直地定向。

在根据图5至8的实施方式中，锁止式同步组件12也具有弹簧元件50，所述弹簧元件对配合圆锥34轴向地从其分离位置朝向其初始位置方向加荷。

弹簧元件50优选是径向有弹性的环并且在本实施例中尤其构成为敞开的C形环，所述C形环由弹簧钢构成。

弹簧元件50轴向地设置在配合圆锥34和耦联盘32之间，其中配合圆锥34经由弹簧元件50轴向地支撑在耦联盘32上和/或支撑在挡位齿轮22上。在此，构成为径向有弹性的环的弹簧元件50尤其是平坦的、沿轴向方向18基本上刚性的环，所述环垂直于变速器轴线A延伸。

根据图5和6，耦联盘32具有环形的、环绕的、轴向的凹部64，其中弹簧元件50在配合圆锥34的分离位置(参见图6)中延伸至所述凹部64中。代替在耦联盘32中，所述凹部64作为替选方案也能够设置在挡位齿轮22中。

耦联盘32(或挡位齿轮22)在凹部64的径向内侧上具有轮廓部52，在配合圆锥34轴向移动时在弹簧元件50径向变形的情况下弹簧元件50沿着所述轮廓部滑动。

在此，轮廓部52包括沿环周方向环绕的同步斜坡54，所述同步斜坡轴向朝向同步环20地径向扩宽，其中弹簧元件50在配合圆锥34的位于初始位置(图5)和分离位置(图6)之间的同步位置中贴靠在所述同步斜坡54上。

此外，配合圆锥34的轮廓部52包括沿环周方向环绕的分离斜坡56，所述分离斜坡轴向朝向同步环20地径向扩宽，其中弹簧元件50在配合圆锥34的分离位置(图6)中贴靠在所述分离斜坡56上。

类似于根据图2的细节局部图适用的是，同步斜坡54和分离斜坡56轴向地彼此邻接并且分别具有圆锥形的斜坡面，其中同步斜坡54的圆锥角α大于分离斜坡56的圆锥角β。尤其，同步斜坡54的圆锥角α至少为分离斜坡56的圆锥角β的三倍。

由于轮廓部52构成在挡位齿轮侧，能显著地降低配合圆锥34的制造耗费。因此，正如同步环20那样，配合圆锥34例如可作为简单的成形件由板制造而成。

为了弹簧元件50的轴向支撑和加荷，配合圆锥34具有用于弹簧元件50的径向向内伸出的止挡件66，其中根据图8多个沿环周方向分布的止挡区段成形到配合圆锥34上。然而，作为替代方案也可考虑，止挡件66构成为沿环周方向环绕的、冲压的凸肩。