离心力摆装置和具有离心力摆的流体动力学的转矩变换器的制作方法

本发明涉及离心力摆装置和流体动力学的转矩变换器，该转矩变换器具有离心力摆和围绕变速器输入轴布置的壳体、集成到该壳体中的泵轮，其中，该壳体接收相对于该壳体可扭转地布置的涡轮、起作用地布置在泵轮和涡轮之间的变换器跨接离合器和可能的扭转振动减振器。

背景技术：

从机动车驱动系充分地已知离心力摆。在此，围绕例如内燃机的曲轴的、变速器的变速器输入轴的或者诸如此类的旋转轴线可扭转地接收承载部件。摆质量在周边上分布地布置在该承载部件上，摆质量在垂直于旋转轴线的平面中相对于所述承载部件摆动地挂在所述承载部件上。通过这种摆动的悬挂，所述摆质量在旋转的承载部件的离心力场中构成转速适应的扭转振动减振器，其方式是，所述摆质量通过驱动系的相应偏转在转矩峰值时获取能量并且在转矩最小时供给能量。

如从WO2014/082629A1已知的那样，例如能轴向地在构成承载部件的两个侧面部件之间在周边上分布地布置摆质量。如从DE 10 2012 221 949 A1已知的那样，摆质量件替代地能布置在所述承载部件的两侧。在此，轴向地对置的摆质量件借助连接器件互相连接成摆质量，其中，所述连接器件相应地穿过所述承载部件的留空的空隙。

例如参照上面提到的文件WO2014/082629A1、DE 10 2012 221 949 A1公开的那样，离心力摆能设置在单质量飞轮上、例如由板材制造的单质量飞轮。例如从文件WO2014/023303A1和DE 10 2013 201 981 A1已知，一个或者多个构成离心力摆装置的离心力摆能设置在扭转振动减振器上，相应文件WO2014/114280A1在离合器盘上、相应文件EP 2 600 030 A1在流体动力学的转矩变换器上、在摩擦离合器的壳体上或者在驱动系的类似部位上。

此外，从机动车的驱动系已知流体动力学的转矩变换器，并且优选地布置在内燃机和变速器之间。在此，为了起动机动车，优选地使用具有转矩提高的、转矩变换器的变换器功能，其方式是，转矩从壳体通过所述泵轮引导，该壳体借助曲轴由内燃机驱动。在此，所述泵轮驱动涡轮，该涡轮通过输出件在支撑在引导轮上的情况下把转矩传递到变速器的变速器输入轴上以提高转矩。在更高的转速时，使起作用地布置在泵轮和涡轮之间的变换器跨接离合器接合，从而在跨接变换器部件的情况下使转矩直接由壳体通过输出件传递到变速器输入轴上，并且因此在更高的转速时消除变差的变换器部件效率。

所使用的内燃机例如4缸柴油机具有高的旋转不均匀性，从而在转矩变换器的壳体中设置有一个或者多个扭转振动减振器，所述扭转振动减振器按照其布置在变换器跨接离合器打开和/或闭合时在壳体和输出件之间或者说在涡轮和转矩变换器的输出件之间起作用。在此，扭转振动减振器以已知的方式理解为具有输入件和输出件的组件，所述输入件和输出件抵抗弹簧装置的作用能受限地互相扭转。这种扭转振动减振器能包含多个减振级，所述减振级彼此串行地和/或平行地布置。

此外，已知在转矩变换器的壳体中使用离心力摆，用于改善内燃机的扭转振动的振动隔离，离心力摆与扭转振动减振器起作用地集成在壳体中。例如，从WO2010/043194A1已知一种流体动力学的转矩变换器，其具有多个在变换器跨接离合器打开和闭合状态下起作用的减振器组件和一个离心力摆，其中，该离心力摆直接与涡轮连接。从DE 198 04 227 A1已知一种转矩变换器，其具有布置在配属于变换器跨接离合器的扭转振动减振器上的补偿质量，该补偿质量在摆滚动轨道上滚动。

技术实现要素：

本发明的任务是离心力摆装置和具有离心力摆装置的转矩变换器的改进方案。尤其应当提出具有改善的效果的离心力摆装置

该任务通过权利要求1的主题来解决。从属于或者说并列于该权利要求的权利要求又给出了权利要求1的主题的有利实施方式。

所提出的离心力摆包含围绕旋转轴线布置的摆承载件和在周边上分布地布置在该摆承载件上的摆元件。

摆承载件如摆元件承载件能由构造为摆突缘的单一盘件来构造，该盘件在两侧接收在周边上分布地布置的摆元件。轴向对置的摆元件能互相固定地连接。摆元件承载件能由两个或者多个盘件构成，其中，每两个盘件在其之间轴向地具有摆区段，在所述摆区段之间轴向地并且在周边上分布地接收摆元件。

所述摆元件能构造为摆滚子，所述摆滚子具有摆滚动轨道，摆滚子借助该摆滚动轨道在摆元件承载件上滚动进而相对于所述摆元件承载件实施单线构成的摆运动。所述摆元件能构造为在所述摆元件承载件上双线悬挂的摆质量，其中，所述摆质量借助两个在周向方向上隔开间距的摆支承装置悬挂在所述摆元件承载件上。摆支承装置构造为摆质量的和摆元件承载件的彼此互补地构造的摆滚动轨道，布置在摆支承装置的摆滚动轨道之间的滚动体、例如摆滚子在所述摆滚动轨道上滚动。

所述摆元件能够例如构造为由板材构成的盘，并且构造为圆的、椭圆的、液滴形状或者类似形状。摆元件防掉落地接收在摆承载件上。在围绕旋转轴线旋转的摆承载件的离心力作用下，所述摆元件借助滚动面与摆承载件的摆滚动轨道的滚动面构成滚动接触。例如，所述摆承载件能两件式地或者多件式地由盘件、如板材制成的侧面部件构成，其中，摆元件能在所述盘件之间轴向地相互分隔开地被接收在单个摆室中。在此，例如盘件包含摆滚动轨道，其方式是，例如相应地冲出和成形该摆滚动轨道的外周。所述另外的盘件安置在所述盘件上并且用于摆元件的轴向保险。在摆元件的径向内部，盘件中的一个盘件、例如具有滚子轨道的盘件能具有轴向的轮缘，用于径向限制摆空间。两个盘件互相固定地连接，例如铆接或者焊接。一个或者两个盘件由曲轴或者变速器输入轴旋转驱动，或者集成到总成中、例如在输入侧和/或输出侧集成到离合器盘、转矩变换器、摩擦离合器、双离合器、电动机或者诸如此类中。

摆元件的滚动面可以相对摆滚动轨道的滚动面具有在周边上由至少一个线接触构成的滚动接触。这意味着，所述滚动面在轴向方向上互相不平行地构造。例如摆元件的滚动面可球状地构造。

提出的离心力摆装置以有利的方式具有一另外的扭转振动减振器、尤其转速适应的扭转振动减振器。

为了实现离心力摆装置的节省结构空间的布置，离心力摆和扭转振动减振器能轴向交叠地和/或径向相叠地布置。例如，离心力摆能布置在扭转振动减振器的径向外部。

在一种有利的实施方式中，扭转振动减振器能接收在离心力摆的摆承载件上。

扭转振动减振器例如能构造为弹簧/质量减振器，其中，在周向方向上，一个或者多个质量在周向方向上能受限扭转地布置，并且在所述质量和承载部件例如离心力摆的摆承载件之间联接弹簧装置。

根据离心力摆装置的一种有利的实施方式，扭转振动减振器能构造为另外的离心力摆。该离心力摆例如能构造为另外的、相应于第一离心力摆的第二滚子摆，该第二滚子摆具有摆元件在摆滚动轨道上的单线导向，该摆滚动轨道相应地例如构造在单独的摆承载件上或者同一摆承载件上。

根据另一有利的实施方式，所述另外的离心力摆能包含在周边上分布地布置的摆质量，所述摆质量借助两个在周向方向上隔开间距的摆支承装置能摆动地接收在单独构造的摆承载件上或者第一离心力摆的摆承载件上。

第二离心力摆包含在摆支承装置上相对摆承载件在离心力场中能摆动地接收的摆质量。为每个摆质量在周向方向上分别设置的两个摆支承装置由摆承载件中的和摆质量中的滚动轨道构成，在所述滚动轨道上分别滚动一个滚动体、例如摆元件。由此，产生摆质量相对摆承载件的、在双线悬挂的摆的意义上的布置和摆特性。在此，通过滚动轨道的形状预给定例如摆轨道的摆运动，所述摆轨道相应于具有梯形的或者平行布置的线的摆或者相应于具有例如在振动角上不同的轨道半径的自由形状和诸如此类。摆质量能在轴向布置在相应地布置的摆承载件的两个盘件之间。在此，摆支承装置通过盘件的和摆质量的轴向对准的滚动轨道构成，其中，滚动体轴向地在所述滚动轨道上延伸。替代地，能将摆质量布置在构造为摆突缘的摆承载件的两侧，其中，轴向对置的摆质量借助摆突缘在穿过相应的空隙的连接器件上连接。在此，摆支承装置由轴向对置的摆质量的滚动轨道和摆突缘的滚动轨道以及在所述滚动轨道上延伸的滚动体构成。

在离心力作用下，离心力摆的摆元件或者说摆质量向摆滚动轨道或者说向滚动轨道移位并且在那里移位用于减振扭转振动。以优选的方式，在过小的离心力的情况下，处在摆承载件的旋转轴线之上的摆元件被保险以免径向向内地径向移位。为此，能设置相应的止挡、例如软的止挡缓冲、弹簧元件或者诸如此类。

离心力摆装置与内燃机的至少一个预定的振动级、例如主振动级相协调。如果在内燃机中设置气缸关断装置，那么所述离心力摆能与多个振动级相协调，也就是与全气缸数的振动级和具有剩余运行的气缸的内燃机的振动级相协调。这例如能够通过摆元件的或者说摆质量的不同质量、不同的滚动轨道或者说摆滚动轨道和/或诸如此类来设置。

换言之，该任务通过滚子摆与一另外的扭转振动减振器、例如固定频率减振器、例如弹簧/质量减振器或者转速适应的扭转振动减振器的组合，例如一另外的滚子摆或者双线离心力摆来解决。

在一种有利的实施方式中，摆元件和摆质量能结构空间有利地布置在一个共同的摆承载件上。按照可用的结构空间而定，一方面摆元件并且另一方面摆质量也能够安装在多个摆承载件上，尤其当出于作用原因要在扭转振动减振器、如离心力摆之间布置弹簧元件、质量元件和/或另外的功能元件时。

离心力摆的接收在摆承载件中或者单独的摆承载件中的摆元件和摆质量能例如轴向交叠地和/或径向交叠地和/或径向叠置地布置。

尤其，对于使用具有气缸关闭(ZAS)的内燃机如燃烧发动机，组合的扭转振动减振器如离心力摆或者离心力摆和固定频率的减振器能设计为不同的振动级或者说与不同的振动级相协调。

两个扭转振动减振器的比例关系能关于其总质量限制为10：1的质量分配并且关于其总体积限制为10：1的体积分配。

证实为有利的是，扭转振动减振器之间、之前或者之后的刚性限制为200Nm/°、优选100Nm/°、尤其50Nm/°。

此外证实为有利的是，扭转振动减振器之间的惯性矩限制为0.2kgm²、优选地0.1kgm²、尤其0.05kgm²。

所提出的流体力学的转矩变换器围绕旋转轴线起作用地布置在内燃机曲轴和变速器的变速器输入轴之间。转矩变换器能具有壳体、例如环面状(torusfoermiges)壳体，该壳体围绕变速器输入轴布置。该壳体能支撑在例如以管区段的形式构造的引导轮接套上，并且相对于该引导轮接套向外密封。该壳体能构造为由曲轴旋转驱动，其中，能将泵轮集成到该壳体中。为此，能将薄片接收到成形的变换器壳上，例如挂入到该壳体中并且密封地钎焊。

通过预保持在壳体中的液压流体、例如ATF，涡轮由所述泵轮驱动。该涡轮与变速器输入轴旋转锁合地连接。就这点而言，该泵轮用作输入件并且该涡轮用作转矩变换器的输出件。在泵轮和涡轮之间，引导轮可以借助自由轮(Freilauf)壳体固定地例如接收在引导轮接套上。

为了跨接泵轮和涡轮之间的流体动力学耦合，设置有起作用地布置在泵轮和涡轮之间的变换器跨接离合器，该变换器跨接离合器在闭合状态下将转矩流摩擦锁合地从壳体传递到变速器输入轴上，在打开状态下接通泵轮和涡轮之间的流体动力学耦合，并且在打滑状态下将转矩分配成通过所述变换器跨接离合器传递的部分力矩和通过流体动力学的耦合传递的部分力矩。变换器跨接离合器优选地通过改变预保持在壳体中的流体的流或者压力来起作用。该流体的流从外部借助相应的控制装置来控制，并且例如能通过变速器输入轴中的开口、变速器输入轴和引导轮接套之间的间隙和/或诸如此类来导入和导出。变换器跨接离合器可以是布置在壳体和涡轮之间的薄片离合器。

变换器跨接离合器可以是布置在壳体和涡轮之间的摩擦离合器、例如薄片离合器，或者由单一的、与对应摩擦面构成摩擦锁合的摩擦衬片构成。变换器跨接离合器能包含轴向可移位的、具有摩擦面的活塞，该活塞能与对应摩擦面构成摩擦锁合。在此，该活塞能与涡轮机无相对转动地连接，并且与布置在壳体上的对应摩擦面构成摩擦锁合。替代地，该活塞能与涡轮无相对转动地连接，并且与涡轮的对应摩擦面构成摩擦锁合。

根据一种有利的实施方式，在泵轮的外周和涡轮的外周之间布置变换器跨接离合器。由此能节省附加的构件、例如变换器跨接离合器的薄片、活塞和诸如此类。此外，通过取消所述构件提供了附加的轴向结构空间，从而转矩变换器能够在轴向上特别狭窄地构造。以这种方式构造的变换器跨接离合器的涡轮如此刚性地来构造，使得能够传递在变换器跨接离合器上在摩擦锁合时出现在涡轮的薄片的径向外部的力。变换器跨接离合器的操作以优选的方式进行，其方式是，在涡轮壳的两侧上设定不同的流体流或者差压。该涡轮能在变速器输入轴上可扭转地和可轴向受限地移位地支承。例如，所述支承能借助衬套来设置，该衬套使变速器输入轴相对于于涡轮密封，从而一方面在涡轮和泵轮之间，并且另一方面在涡轮和壳体的其余容积之间能设定不同的流体流或者流方向或者压力差，用于控制所述变换器跨接离合器。

此外，转矩变换器包含提出的离心力摆装置，并且可选地包含扭转振动减振器。为了改善扭转振动的振动隔离、改善离心力摆装置的保护、为了改善空间利用和诸如此类，离心力摆装置可布置在涡轮和变速器输入轴之间。扭转振动减振器能起作用地布置在涡轮和变速器输入轴之间，或者说在涡轮和离心力摆装置之间。这意味着，离心力摆既联接在涡轮后面，而且也联接在变换器跨接离合器后面。此外，必要时离心力摆联接在扭转振动减振器后面。这意味着，摆质量或者摆滚子的摆承载件与扭转振动减振器的输出件连接，或者能由该输出件构成，或者该摆承载件直接或者借助毂与变速器输入轴旋转锁合地连接。在此，涡轮能借助其质量而振动减振地起作用。此外，必要时使用的扭转振动减振器在扭转振动方面减振地起作用，从而离心力摆装置能设计用于剩余的剩余振动上。因此，这是尤其有利的，因为能避免或者说至少减小扭转振动峰值，该扭转振动峰值能导致离心力摆装置的冲击和高的负荷。此外，可以有利的是，在该部位上起作用地布置的离心力摆能特别地设计用于剩余的剩余振动上。

尤其对于具有在径向外部集成到涡轮和泵轮中的摩擦面的变换器跨接离合器构造，离心力摆的摆质量或者说摆元件能够布置在该变换器跨接离合器的径向高度上。由此例如能通过离心力摆装置和变换器环面的轴向交叠来节省轴向结构空间。

根据转矩变换器的有利的实施方式，摆承载件能接收在毂上，例如与该毂铆接。该毂与变速器输入轴旋转锁合地连接，并且为此具有内轮廓如内齿部，该内齿部与变速器输入轴的外轮廓如外啮部构成旋转锁合。

与转矩变换器的从输入件向具有联接在涡轮后面的离心力摆装置的输出件的作用方向相反，离心力摆装置能轴向地布置在壳体的面对曲轴的壁和涡轮之间，也就是在几何布置方面布置在输入件和涡轮之间。在此，离心力摆装置的毂能与变速器输入轴的端部侧区段构成旋转锁合，进而构成转矩变换器的输出件。

例如构造为滚子摆的离心力摆的摆承载件和必要时具有双线布置的摆质量的离心力摆的摆承载件能一件式地构造。为此，摆元件具有在两侧径向穿过摆滚动轨道的区段，从而所述区段相对摆承载件轴向导向。这种摆元件从径向内部挂入到摆承载件的构成摆滚动轨道的缺口中。防掉落装置能排除径向向内的移位。在一种优选的实施方式中，多件式地构造摆承载件。例如，该摆承载件能由轴向导向摆元件的第一盘件和具有摆滚动轨道的第二盘件构成。在此，两个盘件能在摆元件装入到由盘件构成的工作室中之后在摆元件的径向内部互相连接、例如铆接。

在一种有利的实施方式中，两个互相连接的盘件的第一盘件与所述毂连接。

在作用方向上布置在涡轮和离心力摆装置之间的扭转振动减振器具有输入件，该输入件与涡轮连接，例如铆接。该铆接的铆接圆(Nietkreis)优选地设置在涡轮的薄片的径向内部。该输入件能由环状的板材件冲压和成形。在此，弹簧装置的元件、例如短的螺旋压力弹簧或者弧形弹簧能在径向外部围绕地设置在所述板材件上。扭转振动减振器的输出件能与摆承载件直接连接或者与毂连接。摆承载件和扭转振动减振器的输出件能以有利的方式共同与毂连接、例如铆接。

具有变换器跨接离合器、离心力摆装置和可能的扭转振动减振器的流体动力学的转矩变换器能构造为单独的构造单元，该转矩变换器在装配机动车驱动系期间确切地说串到变速器输入轴上。

附图说明

本发明参照在图1和2中示出的实施例来详细地阐释。在此示出：

图1以剖面图示出了围绕旋转轴线布置的转矩变换器的上部，

图2示出了图1的离心力摆装置的沿着图1的剖线A-A的部分剖面图。

具体实施方式

图1示出了围绕变速器输入轴6的旋转轴线d可扭转地布置的转矩变换器1的上部。壳体14接收泵轮3、涡轮10、变换器跨接离合器9、离心力摆装置2以及扭转振动减振器13，该离心力摆装置具有构造为滚子摆的离心力摆4并且具有构造为离心力摆4a的扭转振动减振器44，该滚子摆具有单线滚动的摆元件29，该离心力摆4a具有双线悬挂的摆质量29a，并且壳体14在运行时至少部分地以液压流体充注，用于建立泵轮3与涡轮10的流体动力学的耦合。

壳体14借助紧固器件15借助柔性盘或者诸如此类无相对转动地并且轴向弹性地与内燃机的曲轴连接。泵轮3集成到壳体14中。壳体14由变换器壳16和具有轴向的伸长部18的壁17构成，所述变换器壳和壁在径向外部互相密封连接、例如焊接。变换器跨接离合器9集成到涡轮10和泵轮3中。为此，涡轮10径向地扩宽并且具有离合器突缘19。在变换器壳16的与轴向伸长部18焊接的伸长部21和泵轮3之间的过渡部上设置环区段20。在离合器突缘19上和/或在环区段20上设置摩擦衬片22、例如纸衬片，该摩擦衬片与变换器跨接离合器9的对应摩擦面构成摩擦配合。变换器跨接离合器9借助一方面腔23和腔25之间的流体流来操作，所述腔23被包围在涡轮10和泵轮3之间，所述腔25借助变速器输入轴6和涡轮10之间的衬套24与所述腔23分隔开，其中，所述流体流通过间隙26和变速器输入轴6的空心孔27导入及导出。所述流体流以涡轮10的不同流动速度流动穿过腔23、25，从而涡轮得到浮力(Auftrieb)并且被打开。所述流体流尤其在变换器跨接离合器9被打开和打滑时维持。以尤其有利的方式在摩擦衬片22中和/或在该摩擦衬片的对应摩擦面中设置槽、如冷却槽，所述槽也在变换器跨接离合器9闭合时维持预定的流体流进而在摩擦配合的区域中冷却变换器跨接离合器9。

离心力摆装置2在腔25中在轴向上布置在壁17和涡轮10之间，并且基本上占有径向可用的空间直到轴向伸长部18的内周。离心力摆装置2用作转矩变换器1的输出件，并且具有分布在周边上的摆元件29和摆承载件30。摆承载件30由两个盘件31、32构成，所述盘件在径向内部借助铆钉33互相连接。在所述铆钉33的径向外部构成的承载区段34分别防掉落地接收在周边上分布地布置的摆元件29。盘件31在径向外部针对每个摆元件29具有一个摆滚动轨道35，摆元件29的外周在离心力作用下支撑在该摆滚动轨道上并且在出现扭转振动时滚动。在此，根据摆滚动轨道35的例如在周向方向上弧形的构造方式，摆元件29逆着离心力移位到较小的直径上，从而在转矩峰值的动能转化和中间存储为势能的情况下使转矩的变化曲线平滑。盘件32用于摆元件29的轴向保险，所述摆元件基本上布置在变换器跨接离合器9的径向高度上。摆元件29在相对于摆滚动轨道的接触区域中球状地构造。在盘件31、32之间，在径向外部设置间隙36，以改善例如摆元件29上的动力学的流体导向。

离心力摆4a形式的扭转振动减振器44集成到离心力摆4的摆承载件30中。为此，在盘件31上设置具有滚动轨道50的空隙49，滚动体51装入到该空隙中。布置在摆承载件30两侧的摆质量29a具有带滚动轨道53的空隙52，滚动轨道与滚动体51在围绕旋转轴线d旋转的摆承载件30的离心力作用下构成滚动接触。滚动体51分级地构造，并且在其较小的直径上与摆质量29a构成滚动接触，并且在其较大的直径上与盘件32构成滚动接触。轴向对置地布置的摆质量29a借助未示出的、穿过盘件31的空隙的连接器件互相固定连接。

毂5与变速器输入轴6的端侧的端部区域旋转锁合地连接、例如啮合并且接收离心力摆装置2。为此，盘件31在毂5的径向扩宽的毂突缘38上借助相同的铆钉38a来接收，如可选的扭转振动减振器13的输出件37那样。扭转振动减振器13的输出件37和借助铆钉40与涡轮10连接的输入件39抵抗在周边上分布地布置的弹簧元件41、例如螺旋压力弹簧的作用相对于彼此能够围绕旋转轴线d扭转，从而扭转振动减振器13使余留的扭转振动减振，该余留的扭转振动在泵轮3和涡轮10之间的液压耦合之后、以及通过涡轮质量的减振作用仍然余留。联接在后面的离心力摆4又使在扭转振动减振器13之后仍余留的扭转振动减振。

扭转振动减振器13径向地、节省空间地接收在该涡轮在变速器输入轴6上的支承部和该涡轮的具有薄片(Lamellen)43的最大轴向扩宽的拱凸部(Bauch)之间在涡轮10的退缩部(Einzugs)的区域中。在此，输入件39安置为在弹簧元件41的直径的外部围绕该弹簧元件至少搭接该弹簧元件的外直径，从而该弹簧元件径向被支撑地并且轴向防掉落地接收在输入件39中。

为了完整性应当提到，在泵轮3和涡轮10之间布置引导轮46，用于转速差情况下的转矩提高，该引导轮借助自由轮47接收在引导轮接套48上。

图2示出了沿着图1的剖面线A-A的、围绕旋转轴线d的可扭转的离心力摆装置2的上部。在共同的摆承载件30的盘件31上在径向外部安置构造为滚子摆的离心力摆4的在周边上分布地布置的圆形摆元件29。摆元件29借助其外周径向地支撑在摆滚动轨道35上，进而单线地由该摆滚动轨道导向。在示出的实施例中，在周边上分布地布置十二个摆元件29。摆元件29分别在通过内周边借助轴向缩回的元件和借助铆钉33与盘件31以未示出的方式连接的盘件32(图1)中被接收在承载区段34的限制为摆元件的摆滚动轨道35的区域中。

在铆钉33的径向内部进而摆元件29的径向内部，离心力摆4a的摆质量29a在周边上分布地接收在摆承载件30上。为此，对于每个摆质量29a——每两个轴向对置地布置的摆质量29a借助连接器件54连接成摆质量对——设置两个摆支承装置45，所述摆支承装置具有盘件31中和所述摆质量中的、带滚动轨道50、53的空隙49、52，滚动体51在所述滚动轨道上滚动。通过滚动轨道50、53的弧形构造，设置摆质量29a在盘件31上的双线悬挂。在示出的实施例中，设置在盘件31的两侧布置的八个摆质量29a，所述八个摆质量连接成在周边上分布地布置的四个摆质量。

附图标记列表

1 转矩变换器

2 离心力摆装置

3 泵轮

4 离心力摆

4a 离心力摆

5 毂

6 变速器输入轴

9 变换器跨接离合器

10 涡轮

13 扭转振动减振器

14 壳体

15 紧固器件

16 变换器壳

17 壁

18 伸长部

19 离合器突缘

20 环区段

21 伸长部

22 摩擦衬片

23 腔

24 轴套

25 腔

26 间隙

27 空心孔

29 摆元件

29a 摆质量

30 摆承载件

31 盘件

32 盘件

33 铆钉

34 承载区段

35 摆滚动轨道

36 间隙

37 输出件

38 毂突缘

38a 铆钉

39 输入件

40 铆钉

41 弹簧元件

42 退缩部

43 薄片

44 扭转振动减振器

45 摆支承装置

46 引导轮

47 自由轮

48 引导轮接套

49 空隙

50 滚动轨道

51 滚动体

52 空隙

53 滚动轨道

54 连接器件

A-A 剖线

d 旋转轴线