带可调节氮气罐的绞牙减振器的制作方法

本发明涉及汽车零配件技术领域，尤其涉及一种带可调节氮气罐的绞牙减振器。

背景技术：

为了使汽车的悬架与车身的振动迅速衰减，保证汽车行驶的稳定性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减振器。减振器是汽车使用过程中不可缺少的重要部件，其工作好坏直接影响汽车行驶的平稳性和舒适性，甚至会影响汽车其它机件的寿命，因此应使减振器保持良好的工作状态。

目前，减振器的阻尼是定型的，不可调节，且其中零件不可更换，一旦减振器出现任何问题，就需要直接更换。

技术实现要素：

为解决现有减振器的阻尼定型不可调、且零件不可更换的问题，本发明提供了一种带可调节氮气罐的绞牙减振器。

本发明的技术方案是这样实现的：

一种带可调节氮气罐的绞牙减振器，包括：

油缸和平衡缸，油缸和平衡缸的下端通过油管连通；其中：

油缸的下端口和上端口分别设有第一下缸盖和第一上缸盖，第一下缸盖内设第一自润滑关节轴承，第一自润滑关节轴承外圈设有第一弹性挡圈；第一下缸盖外侧嵌有第一O形密封圈；

第一上缸盖为环形，其内侧嵌有DU轴承，第一上缸盖内侧从下向上依次嵌有第二O形密封圈、Y型密封圈、防尘圈，第二O形密封圈位于DU轴承上方且贴合DU轴承，Y型密封圈上压有压片；第一上缸盖外侧嵌有第三O形密封圈，第一上缸盖外侧和油缸内壁间还设有第一钢丝挡圈；所述的第一上缸盖通过锁紧螺母和内六角紧固螺钉固定于油缸上端口；

活塞杆穿过第一上缸盖，其一端固定有处于油缸内的活塞机构；所述的活塞机构包括活塞主体，活塞主体上端设流通阀节流阀片组，活塞主体下端设复原阀节流阀片组，活塞主体外侧嵌套有第一支撑带；活塞杆下端侧设有第一防撞垫，流通阀节流阀片组上依次设有限位挡圈、垫圈，垫圈贴合第一防撞垫下端；复原阀节流阀片组下端设有限位挡套；所述的活塞主体通过六角薄螺母细牙固定于活塞杆下端；

活塞杆另一端设有活塞杆轴承座，活塞杆轴承座下端绕活塞杆外侧设有第二防撞垫；所述的活塞杆轴承座内设第二自润滑关节轴承，第二自润滑关节轴承外圈设第二弹性挡圈，第二弹性挡圈用来固定第二自润滑关节轴承；

平衡缸内设隔板活塞，隔板活塞外侧嵌套第二支撑带，平衡缸下端口设有可调节阀门部件，可调节阀门部件外侧嵌套有第四O形密封圈；平衡缸上端口设有第二上缸盖；第二上缸盖外侧嵌套有第五O形密封圈，第二上缸盖内侧嵌套有第六O形密封圈，第二上缸盖和平衡缸内壁间设第二钢丝挡圈。

进一步的，第二O形密封圈采用全氟密封圈。

进一步的，第一下缸盖和第一上缸盖均为铝合金材质。

进一步的，油缸为钢制，平衡缸的缸体为铝合金材质。

本发明的有益效果为：

(1)阻尼可调整，且部分零件(阀片、密封圈等)可拆卸；当零件损坏时，可更换损坏零件，无需整体更换减振器，从而增加了减振器的使用寿命。

(2)散热性能良好。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为油缸的具体结构示意图；

图3为平衡缸结构示意图。

其中：1-油缸，2-油管，3-平衡缸，101-第一下缸盖，102-第一上缸盖，103-DU轴承，104-第二O形密封圈，105-Y型密封圈，106-防尘圈，107-压片，108-第三O形密封圈，109-第一钢丝挡圈，110-锁紧螺母，111-内六角紧固螺钉，112-活塞杆，113-活塞主体，114-流通阀节流阀片组，115-复原阀节流阀片组，116-第一支撑带，117-第一防撞垫，118-限位挡圈，119-垫圈，120-限位挡套，121-六角薄螺母细牙，122-活塞杆轴承座，123-第二防撞垫，124-第一缸套，301-隔板活塞，302-第二支撑带，303-可调节阀门部件，304-第四O形密封圈，305-第二上缸盖，306-气针，307-护帽，308-第五O形密封圈，309-第六O形密封圈，310-第二钢丝挡圈，311-第二缸套。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明主要包括油缸1和平衡缸3，油缸1和平衡缸3的下端通过油管2连通，见图1。见图2，油缸1的下端口和上端口分别设有第一下缸盖101和第一上缸盖102。第一下缸盖101内设第一自润滑关节轴承，第一自润滑关节轴承外圈设有第一弹性挡圈，第一弹性挡圈用来固定第一自润滑关节轴承。第一下缸盖101外侧嵌有第一O形密封圈。由于下缸盖机构属于常规技术，因此图中未画出第一自润滑关节轴承、第一弹性挡圈和第一O形密封圈。

第一上缸盖102为环形，其内侧嵌有DU轴承103，第一上缸盖102内侧从下向上依次嵌有第二O形密封圈104、Y型密封圈105、防尘圈106，第二O形密封圈104位于DU轴承103上方且贴合DU轴承103，Y型密封圈105上压有压片107。利用第二O形密封圈104和Y型密封圈105实现双层保护，防尘圈106用来防止杂质进入油缸1，避免磨损密封圈。第一上缸盖102外侧嵌有第三O形密封圈108，第一上缸盖102外侧和油缸1内壁间还设有第一钢丝挡圈109。本具体实施方式中，第一上缸盖102通过锁紧螺母110和内六角紧固螺钉111固定于油缸1上端口，以防止第一上缸盖102松动，起到锁死作用，采用第一钢丝挡圈109和内六角紧固螺钉111使第一上缸盖102易于拆卸。第二O形密封圈104采用全氟密封圈，具有耐磨、抗低温的优点。

活塞杆112穿过第一上缸盖102，其一端固定有处于油缸1内的活塞机构。活塞机构包括活塞主体113，活塞主体113上端设流通阀节流阀片组114，活塞主体113下端设复原阀节流阀片组115，活塞主体113外侧嵌套有第一支撑带116。活塞杆112下端侧设有第一防撞垫117，流通阀节流阀片组114上依次设有限位挡圈118、垫圈119，垫圈119贴合第一防撞垫117下端。复原阀节流阀片组115下端设有限位挡套120，活塞主体113通过六角薄螺母细牙121固定于活塞杆112下端。第一下缸盖101和第一上缸盖102均为铝合金材质。

活塞杆112另一端设有活塞杆轴承座122，活塞杆轴承座122下端绕活塞杆112外侧设有第二防撞垫123。活塞杆轴承座122内设第二自润滑关节轴承，第二自润滑关节轴承外圈设第二弹性挡圈，第二弹性挡圈用来固定第二自润滑关节轴承。

本发明中，第一下缸盖101和活塞杆轴承座122中采用自润滑关节轴承，提高了强度，且能不同角度运转。第一上缸盖102内嵌的DU轴承103，耐磨性好，耐腐蚀性好，使用温度范围宽，机械强度高，可承受较大的稳定载荷和动载荷；动摩擦系数和静摩擦系数基本接近，适合各种转动、滑动、摆动、往复运动，不产生且不集聚静电。

见图3，平衡缸3内设隔板活塞301，隔板活塞301将平衡缸3分为两个腔室，上腔室为氮气腔，下腔室为油腔。隔板活塞301外侧嵌套第二支撑带302。平衡缸3下端口设有可调节阀门部件303，可调节阀门部件303外侧嵌套有第四O形密封圈304。平衡缸3上端口设有第二上缸盖305。第二上缸盖305外侧嵌套有第五O形密封圈308，第二上缸盖305内侧嵌套有第六O形密封圈309，第二上缸盖305和平衡缸3内壁间设第二钢丝挡圈310。

本具体实施方式中，油缸1为钢制，平衡缸3的缸体为铝合金材质。采用可调节阀门部件303，可调节圧缩圧力及回弹压力。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。