传动带的制作方法

本发明涉及传动带，尤其是背部含有织物的传动带。

背景技术：
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随着人类生活水平的不断提高，汽车市场也在日新月异的发展壮大，且对稳定、舒适的要求越来越高，因此对汽车驱动系统的传动带在传动系统中保持运行平稳及低噪音的要求就越来越高。

早期的动力传动带如图1所示，把织物11、橡胶12、抗拉线绳13、橡胶14根据需要缠绕在模具15上形成胶套，然后进行硫化胶套，硫化后的胶套按照各种尺寸切割成预定宽度的动力传动带。织物11缠绕在圆柱形模具15上，并会在大致与圆柱形模具轴线平行的模具外表面形成接头，在该接头处就会出现一定宽度的重叠搭接，造成抗拉线绳不在一个平面上，且生产出来的动力传动带在该接头处厚度较厚，传动带在运行过程中存在传动不平稳及产生噪音问题。

为改善这一状况，又开发出另一种动力传动带制作工艺，如图3所示，传动带的背部织物对接采用缝线缝制成圆环状，生产时把织物层套在模具上，然后缠绕橡胶、线绳等，这样就避免了搭接接头，从而在一定程度上改善了接头处厚度较厚造成的传动带背部不平整的问题，提高了动力传动带运行的平稳性，很大程度上降低了动力传动带运行中由于接头厚度不均匀而造成的与带轮接触时所产生的噪音。但是由于织物采用缝线缝制，传动带接头的缝线浮在传动带的表面，影响传动带的外观，且在传动带运行过程中，由于皮带弯曲，如图2所示，造成缝线d脱离传动带背部表面，与带轮接触时产生周期性的噪音，且由于长期的磨损，缝线容易断裂，在运转中带轮与缝线接触时发出的周期性噪音会加大。

技术实现要素：
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本发明主要针对上述存在的技术问题而进行的进一步改进，提供一种背部有织物、织物采用缝线缝制的传动带，且织物表面具有凸起的花纹结构橡胶，此传动带的缝线由于被花纹结构橡胶覆盖而不外漏，传动带的外观较好，且可进一步减少或解决传动带运行过程中带轮与缝线接触造成缝线的磨损及产生的周期性噪音问题。

为实现以上目的，本发明采用以下技术方案：传动带依次包括底部橡胶层，粘附橡胶层，嵌入到粘附橡胶层内的抗拉线绳，以及结合到粘附橡胶层背部的织物层，该织物层具有缝线缝制的对接接头，该织物层的外表面为凸起的花纹结构，该缝线被花纹结构橡胶覆盖。

该凸起的花纹结构优选为滚花。

该滚花优选为斜纹滚花。

该斜纹滚花在织物层上的正投影为等边的平行四边形，斜纹滚花底部相邻的两个角的角度为60°和120°。

该斜纹滚花的底部两对平行边的间距为0.5～1毫米。

该斜纹滚花的高度为0.1毫米～0.4毫米。

该斜纹滚花的优选高度为0.2毫米～0.25毫米。

该凸起的花纹结构橡胶剖面形状可为长方形、三角形等结构。

该织物层的织物优选为浸胶处理后再进行贴胶或刮胶处理的织物。

该织物层的织物优选为帘子布。

采用此种结构的传动带，一方面缝线被花纹结构橡胶覆盖，避免缝线外露影响传动带外观质量，且减少了缝线与带轮接触的磨损及产生的周期性噪音问题。

附图说明：

图1是现有技术具有搭接结构的传动带局部剖面图。

图2是现有技术缝线在传动带弯曲时脱离背部层的示意图。

图3是传动带背部缝线的示意图。

图4是本发明传动带示意图。

图5是本发明传动带实施例凸起的花纹结构橡胶剖面示意图。

图6是本发明传动带实施例凸起的花纹结构橡胶正投影示意图。

图7是本发明传动带与对比样本噪音试验对比数据图。

具体实施方式：

以下参照附图对本发明具体实施方式作进一步的描述。

本发明的传动带以多楔带为例，但不局限于此，亦可为同步带或V带。

如图4所示的多楔带包括底部橡胶层1，粘附橡胶层5，嵌入粘附橡胶层中的抗拉线绳2及结合到粘附橡胶层5背部的背部织物层4，如图3所示，该织物层具有对接接头c，该对接接头c采用缝线d缝制，该底部橡胶层1上有至少一个沿传动带长度方向延伸的肋。

底部橡胶层、粘附橡胶层的橡胶可采用相同的橡胶或不同的橡胶制成，橡胶层可以由现有技术中的例如：氢化丁晴橡胶、氯丁橡胶、三元乙丙橡胶等一种或几种橡胶混合制成，也可以包括其他种类的橡胶，橡胶内可添加改善强度或吸水性的纤维，本具体实施例中，粘附橡胶层添加有增强粘附力的粘结剂，以提高与抗拉线绳及与底层橡胶层、背部织物层之间的粘附力，提高传动带的使用寿命。

抗拉线绳2可以用芳香型聚酰胺、尼龙、聚酯等材料制成，但不以这些材料为限，也可以是其他材料。

织物层4可以仅为织物或是经过织物处理后的织物层。织物可采用帘子布、广角布等动力传动带中常用的各种织物。织物的处理可采用浸胶、擦胶、刮胶、贴胶等常用的一种或多种结合的处理方式处理，仅浸胶或擦胶的处理方式，织物上的胶比较薄，因此优选为浸胶之后再进行刮胶或者贴胶的工艺处理方式，使织物外覆盖一定厚度的橡胶，便于滚花的成型。

本发明具体实施方式以帘子布为例，该帘子布的经线可采用聚酯与棉混纺加捻而成，纬线采用单一的或者混纺的材料制成，采用此种结构可增加传动带横向的稳定性及纵向的柔韧性，帘子布优选为先浸胶处理，再进行贴胶处理，一方面使织物外覆盖一定厚度的橡胶，在挤压时便于足够的橡胶流动形成滚花花纹结构，另一方面便于缝制织物的接头。

织物层4由缝线d缝制，如图2所示，缝线的材料可选用尼龙、聚酯、棉、麻、热塑性材料，缝线可以是单丝、加捻，可一种材料或多种材料加捻而成，在传动带的背部形成一个无搭接结构的对接接头c。

传动带的背部即织物层上具有凸起的花纹结构橡胶3，本实施例中花纹结构以斜纹滚花进行描述，但并不局限于斜纹滚花，可为任意形状的花纹结构，如剖面为长方形，正方形，梯形、半圆形等。如图5所示，为利于生产加工优选为斜纹滚花，斜纹滚花的剖面形状为三角形，三角形的底面为传动带的织物层；如图6所示，斜纹滚花在织物层上的正投影为等边平行四边形，平行四边形相邻的两个角的角度为60°和120°，滚花的花纹凸出织物层，因此织物层上的缝线被滚花的花纹结构橡胶覆盖，即，缝线不会裸露在传动带外表面的织物层的接头处。

为改善传动带肋在传动过程中的性能，传动带肋表面上也可覆盖一层织物，该织物可采用延展性能较好的纬编针织物。

背部滚花结构可以是这样得到的，此例仅是一种实施方式，但并不是对生产本传动带工艺流程的限制。可采用现有的生产工艺流程，在成型毂上放置缝制的织物层，在织物层上依次缠绕抗拉线绳、底部橡胶层，然后将由上述材料缠绕形成的橡胶套从成型毂上取出，放进模具中进行硫化。该模具结构及传动带的成型过程可以参考中国专利公开号为CN103161879A所述，相比该公开专利，该模具的内模上具有与传动带滚花对应的滚花结构，外模上具有布置的与传动带肋条对应的沟槽，在硫化过程中，内模带动橡胶套在高压作用下向外膨胀挤压橡胶套，在内外模的压力下，橡胶套上的橡胶产生流动，织物层上的橡胶向内模的凹型花纹中流动，在织物层背部形成凸起的花纹结构橡胶，因此凸起的花纹结构橡胶使缝线绝大部分或完全覆盖在花纹中，底部橡胶层的橡胶向外模沟槽内流动，进而形成传动带的肋，粘附橡胶层在压力下透过抗拉线绳之间的间隙向织物层流动，进而使抗拉线绳嵌入到粘附橡胶层中。

为得到完全掩埋缝线的花纹结构橡胶，及花纹结构橡胶高度完全一致，需要控制花纹结构橡胶的高度H，如图5所示，优选的，花纹结构橡胶的高度H平均为0.1毫米到0.6毫米，其中花纹结构橡胶平均高度0.2毫米到0.25毫米为最优选结果。

斜纹滚花花纹结构橡胶相平行的两边的间距L过大，如图6所示，即凸起的密度过低，则模具上的对应的凸起的密度降低，在硫化时可能无法完全压着缝线使其不脱离织物表面，因此花纹结构橡胶底面两平行边的间距L为0.5毫米到1毫米时，可以较为完整的压着缝线使其不暴露脱离于织物表面，得到的传动带外观较为理想，完全无缝线外露。

图7为噪音试验数据对比的条形图，纵轴为测试仪器得到的对应传动带最大噪音分贝值，皮带1、皮带2、皮带3为背部无滚花结构的传动带，皮带4、皮带5为背部有滚花结构的传动带。根据试验数据可知，背部无滚花结构的传动带的最大噪音值普遍高于71分贝，达到72分贝左右，背部有滚花结构的传动带最大噪音值基本维持在70分贝，甚至低于70分贝，由此可见背部有滚花结构的传动带噪音问题得到了进一步的改善。

由上可知，此种传动带具有较好的外观，同时采用此种传动带，由于传动带在传动过程中带轮与缝线仅有很少的接触或者完全不接触，减少了运行中的噪音，使传动带运行更加平稳，同时花纹结构使皮带更加柔软，提高了传动带的使用寿命。