本发明关于一种冷却润滑控制系统。
背景技术：
随着中国市场上汽车销量的不断增加，国内市场上对于匹配有自动变速箱车辆的需求同时也在不断增加，国内多数主机厂也开展了自动变速箱的研发。离合器在滑磨传递扭矩的过程中，会产生大量的热，是摩擦片和钢片的温度升高，如果不及时冷却将会影响离合器的性能甚至烧蚀离合器，所以冷却润滑尤为重要。
执行器动作需要高压动力源，但是流量不要求太大，而冷却润滑则相反对流量需求较大，但是压力较小。当前许多控制系统是将冷却、润滑以及执行器动作同时作于一个液压系统，由同一个动力源提供所需压力流量，这样动力源需要提供更大的功率，尤其是动力源是依靠发动机驱动时，在高转速下所提供流量远远高于需求，会有很大的能量浪费，且整个系统的压力偏高，动力源的泄漏量大大增加，效率较低。
因此需要提供一种冷却润滑控制系统，实现离合器冷却液、齿轴主动润滑节能降耗的同时，降低了产品制造成本，可以应用到DCT、AT变速箱中，实现变速箱离合器的冷却和齿轴系统的润滑。
技术实现要素：
本发明提供一种冷却润滑控制系统，其包括油路相连的供油部分，分配部分，离合器冷却部分和齿轴润滑部分，其中：
所述供油部分的出口端具有主油路调压阀，所述分配部分具有润滑滑阀，所述离合器冷却部分和所述齿轴润滑部分相互并联，且所述离合器冷却部分的入口具有冷却控制阀；
当初始建压时，所述主油路调压阀处于关闭状态并向开启状态过渡，所述润滑滑阀处于止油状态，所述冷却控制阀处于自然状态；当冷却小流量时，所述主油路调压阀处于开启状态，所述润滑滑阀处于通油状态，且所述冷却控制阀处于小开口状态；当冷却大流量时，所述主油路调压阀处于开启状态，所述润滑滑阀处于通油状态，且所述冷却控制阀处于大开口状态。
本发明技术方案提供了一种自动变速箱的离合器冷却和齿轴系统主动独立控制系统，将高低压、以及大小流量系统分开，可以应用于AT\DCT变速箱中。
附图说明
图1为本发明控制原理图。
附图标记：1油底壳、2吸滤器、3油泵单向阀、4油泵、5调压通油节流孔、6主油路调压阀、6A调压出油口、6P调压供油口、7调压止油节流孔、8润滑止油节流孔、9润滑滑阀、9A润滑出油口、9P润滑供油口、10润滑通油节流孔、11冷却器、12压滤单向阀、13压滤器、14润滑节流孔、15冷却控制阀、15A冷却出油口、15P冷却供油口、16离合器冷却部分、17齿轴润滑部分。
具体实施方式
如图1所示，本发明提供一种冷却润滑控制系统，其包括油路相连的供油部分，分配部分，离合器冷却部分(16)和齿轴润滑部分(17)，其中：
所述供油部分的出口端具有主油路调压阀(6)，所述分配部分具有润滑滑阀(9)，所述离合器冷却部分(16)和所述齿轴润滑部分(17)相互并联，且所述离合器冷却部分(16)的入口具有冷却控制阀(15)；
当初始建压时，所述主油路调压阀(6)处于关闭状态并向开启状态过渡，所述润滑滑阀(9)处于止油状态，所述冷却控制阀(15)处于自然状态；
当冷却小流量时，所述主油路调压阀(6)处于开启状态，所述润滑滑阀(9)处于通油状态，且所述冷却控制阀(15)处于小开口状态；
当冷却大流量时，所述主油路调压阀(6)处于开启状态，所述润滑滑阀(9)处于通油状态，且所述冷却控制阀(15)处于大开口状态。
本发明技术方案提供了一种自动变速箱的离合器冷却和齿轴系统主动独立控制系统，将高低压、以及大小流量系统分开，可以应用于AT\DCT变速箱中。
作为进一步的改进，所述分配部分还具有与所述润滑滑阀(9)的两端并联的调整支路，所述调整支路包括顺序相连的冷却器(11)和压滤器(13)。
作为进一步的改进，所述主油路调压阀(6)的调压出油口(6A)与所述润滑滑阀(9)的润滑供油口(9P)和所述冷却器(11)的进油口相连，并通过润滑通油节流孔(10)与所述润滑滑阀(9)的通油端相通；所述压滤器(13)的出口和所述润滑滑阀(9)的润滑出油口(9A)相连，并通过润滑止油节流孔(8)与所述润滑滑阀(9)的止油端相通。
作为进一步的改进，所述压滤器(13)的两端并联连接有压滤单向阀(12)。
作为进一步的改进，所述润滑滑阀(9)为两位两通机械滑阀。
作为进一步的改进，所述油泵(4)的出油口与所述主油路调压阀(6)的调压供油口(6P)相连，并通过调压通油节流孔(5)与所述主油路调压阀(6)的通油端相通；所述冷却控制阀(15)的冷却出油口(15A)通过调压止油节流孔(7)与所述主油路调压阀(6)的止油端相通。
作为进一步的改进，所述主油路调压阀(6)为两位两通机械滑阀。
作为进一步的改进，所述齿轴润滑部分(17)的入口端连接有润滑节流孔(14)。
作为进一步的改进，所述供油部分还包括油底壳(1)、吸滤器(2)和油泵(4)，所述油泵(4)还并联有油泵单向阀(3)。
控制原理：
如图1所示的油路连接和控制原理图，其主要部件和油路连接如下：
1.油泵(4)的出油口与主油路调压阀(6)的调压供油口(6P)和油泵单向阀(3)相连，并通过调压通油节流孔(5)与主油路调压阀(6)的右端(通油端)相通，优选的，其泄流口与油泵(4)的吸油口相通。其中主油路调压阀(6)为两位两通机械滑阀。
2.主油路调压阀(6)的调压出油口(6A)与润滑滑阀(9)的润滑供油口(9P)和冷却器(11)的进油口相连，并通过润滑通油节流孔(10)与润滑滑阀(9)的左端(通油端)相通；其中润滑滑阀(9)为两位两通机械滑阀；
3.冷却器(11)的出油口与压滤器(13)和压滤单向阀(12)相连，当压滤器(13)发生一定程度的堵塞或者通流受限，前后压差超过一定限值的时候，压滤单向阀(12)就会开启协助通流；
4.压滤器(13)出口和压滤单向阀(12)的出口、润滑滑阀(9)的润滑出油口(9A)、冷却控制阀(15)的冷却供油口(15P)相连，同时通过润滑止油节流孔(8)作用于润滑滑阀(9)的右端(止油端)，并通过润滑节流孔(14)去往齿轴润滑部分(17)支路；
5.冷却控制阀(15)的冷却出油口(15A)通向离合器冷却部分(16)支路，并通过调压止油节流孔(7)与主油路调压阀(6)的左端(通油端)相通。
工作原理：
1)变速箱冷却润滑控制工作矩阵
2)工作原理
初始建压：油泵(4)开始转动，主油路调压阀(6)工作于最左端(止油端)，直到主油路压力达到系统最小油压(更可以根据需求调节弹簧初始压缩力以及主油路调压阀(6)的端面大小来确定)，经调压通油节流孔(5)到主油路调压阀(6)右端(通油端)的压力作用足以克服弹簧初始力，主油路调压阀(6)开始动作，当系统流量过多压力过大超过系统最大压力限值，油泵单向阀(3)开启泄流，使系统工作于要求的范围内；
小流量冷却：主油路调压阀(6)在两端压差以及弹簧力的作用下工作于右端(通油端)，流量由调压出油口(6A)流向润滑冷却支路；小流量冷却常用于低温或者整车正常行驶发热量较小工况，此时，作用于润滑滑阀(9)左右两端的压差和弹簧的共同作用使得润滑滑阀(9)工作于左位(通油端)的时间占空比大，绝大部分流经润滑滑阀(9)，小部分油液流经冷却器(11)和压滤器(13)支路，然后主要作用于齿轴润滑部分(17)，根据实际工况调节冷却控制阀(15)的开口大小，控制去往离合器冷却部分(16)的流量。
大流量冷却：主油路调压阀(6)在两端压差以及弹簧力的作用下工作于右端(通油端)，流量由调压出油口(6A)流向润滑冷却支路；大流量冷却常用于高温或者整车恶劣行驶发热量较大工况，此时，作用于润滑滑阀(9)左右两端的压差和弹簧的共同作用使得润滑滑阀(9)工作于右位(止油端)的时间占空比大，小部分流经润滑滑阀(9)，大部分部分油液流经冷却器(11)进行热交换再流经压滤器(13)支路，根据实际工况调节冷却控制阀(15)的开口大小，控制去往离合器冷却部分(16)和齿轴润滑部分(17)的流量分配。
本发明的优选实施例技术方案带来的有益效果包括：
1)本发明技术方案提供了一种自动变速箱的离合器冷却和齿轴系统主动独立控制系统，将高低压、以及大小流量系统分开，可有效提高压力源的效率，可以应用于AT\DCT变速箱中。
2)本发明技术方案，将冷却润滑独立出来，可以有效降低动力源设计功率，节能降耗。
3)本发明方案采用了2个机械阀，1个电磁阀，可有效控制系统压力范围以及流量分配，结构简单且减少了阀的运用数量尤其是电磁阀的数量，大大降低了成本。
4)本冷却润滑控制系统实现了主油压以及冷却、润滑液压系统的最经济的有效控制。
应了解本发明所要保护的范围不限于非限制性实施方案，应了解非限制性实施方案仅仅作为实例进行说明。本申请所要要求的实质的保护范围更体现于独立权利要求提供的范围，以及其从属权利要求。