本发明关于一种冷却润滑控制系统。
背景技术：
：随着中国市场上汽车销量的不断增加，国内市场上对于匹配有自动变速箱车辆的需求同时也在不断增加，国内多数主机厂也开展了自动变速箱的研发。离合器在滑磨传递扭矩的过程中，会产生大量的热，是摩擦片和钢片的温度升高，如果不及时冷却将会影响离合器的性能甚至烧蚀离合器，所以冷却润滑尤为重要。执行器动作需要高压动力源但是流量不要求太大，而冷却润滑则相反对流量需求较大，但是压力较小。当前许多控制系统是将冷却、润滑以及执行器动作同时作于一个液压系统，由同一个动力源提供所需压力流量，这样动力源需要提供更大的功率，尤其是动力源是依靠发动机驱动时，在高转速下所提供流量远远高于需求，会有很大的能量浪费，且整个系统的压力偏高，动力源的泄漏量大大增加，效率较低。因此需要提供一种冷却润滑控制系统，实现离合器冷却液、齿轴主动润滑节能降耗的同时，降低了产品制造成本，可以应用到DCT、AT变速箱中，实现变速箱离合器的冷却和齿轴系统的润滑。技术实现要素：本发明提供一种冷却润滑控制系统，其包括油路相连的供油部分，分配部分，离合器冷却部分和齿轴润滑部分，其中：所述供油部分的出口端具有主油路调压阀，所述分配部分具有润滑滑阀，所述离合器冷却部分和所述齿轴润滑部分相互并联，且所述离合器冷却部分的入口具有冷却单向阀；当冷却小流量时，所述主油路调压阀处于小电流开启，所述润滑滑阀处于通油状态，且所述冷却单向阀处于小开口状态；当冷却大流量时，所述主油路调压阀处于大电流开启，所述润滑滑阀处于止油状态，且所述冷却单向阀处于大开口状态。本发明技术方案提供了一种自动变速箱的离合器冷却和齿轴系统主动独立控制系统，将高低压、以及大小流量系统分开，可以应用于AT\DCT变速箱中。附图说明图1为本发明控制原理图。附图标记：1油底壳、2吸滤器、3油泵单向阀、4油泵、5主油路调压阀、5A出油口、5P入油口、6通油节流孔、7止油节流孔、8润滑滑阀、8A出口、8P供油口、9冷却器、10压滤单向阀、11压滤器、12润滑节流孔、13冷却单向阀、14冷却节流孔、15离合器冷却部分、16齿轴润滑部分。具体实施方式如图1所示，本发明提供一种冷却润滑控制系统，其包括油路相连的供油部分，分配部分，离合器冷却部分(15)和齿轴润滑部分(16)，其中：所述供油部分的出口端具有主油路调压阀(5)，所述分配部分具有润滑滑阀(8)，所述离合器冷却部分(15)和所述齿轴润滑部分(16)相互并联，且所述离合器冷却部分(15)的入口具有冷却单向阀(13)；当冷却小流量时，所述主油路调压阀(5)处于小电流开启，所述润滑滑阀(8)处于通油状态，且所述冷却单向阀(13)处于小开口状态；当冷却大流量时，所述主油路调压阀(5)处于大电流开启，所述润滑滑阀(8)处于止油状态，且所述冷却单向阀(13)处于大开口状态。本发明技术方案提供了一种自动变速箱的离合器冷却和齿轴系统主动独立控制系统，将高低压、以及大小流量系统分开，可以应用于AT\DCT变速箱中。作为进一步的改进，所述分配部分还具有与所述润滑滑阀(8)的两端并联的调整支路，所述调整支路包括顺序相连的冷却器(9)和压滤器(11)。作为进一步的改进，所述主油路调压阀(5)的出油口(5A)与所述润滑滑阀(8)的供油口(8P)和所述冷却器(9)的进油口相连，并通过通油节流孔(6)与所述润滑滑阀(8)的通油端相通；所述压滤器(11)的出口和所述润滑滑阀(8)的出口(8A)相连，并通过止油节流孔(7)与所述润滑滑阀(8)的止油端相通。作为进一步的改进，所述压滤器(11)的两端并联连接有压滤单向阀(10)。作为进一步的改进，所述润滑滑阀(8)为两位两通机械滑阀。作为进一步的改进，所述主油路调压阀(5)为常断两位两通电磁阀。作为进一步的改进，所述冷却单向阀(13)的后端连接有冷却节流孔(14)。作为进一步的改进，所述齿轴润滑部分(16)的入口端连接有润滑节流孔(12)。作为进一步的改进，所述供油部分还包括油底壳(1)、吸滤器(2)和油泵(4)，所述油泵(4)还并联有油泵单向阀(3)。控制原理：如图1所示的油路连接和控制原理图，其主要部件和油路连接如下：1.吸滤器(2)的吸油口与油底壳(1)连接，系统内循环的油液均流经吸滤器(2)，以提高系统油液的清洁度，吸滤器(2)的出油口与油泵(4)吸油口相接；2.油泵(4)的出油口与主油路调压阀(5)的入油口(5P)和油泵单向阀(3)相连，其中主油路调压阀(5)为常断两位两通电磁阀；3.主油路调压阀(5)的出油口(5A)与润滑滑阀(8)的供油口(8P)和冷却器(9)的进油口相连，并通过通油节流孔(6)与润滑滑阀(8)的左端(即通油端)相通，其中润滑滑阀(8)为两位两通机械滑阀；4.冷却器(9)的出油口与压滤器(11)和润滑单向阀(10)相连，当压滤器(11)发生一定程度的堵塞或者通流受限，前后压差超过一定限值的时候，润滑单向阀(10)就会开启协助通流；5.压滤器(11)出口和润滑单向阀10的出口、润滑滑阀(8)的出口(8A)、冷却单向阀(13)相连，同时通过止油节流孔(7)作用于润滑滑阀(8)的右端(即止油端)，并通过润滑节流孔(12)去往齿轴润滑部分(16)支路；6.冷却单向阀(13)通向离合器冷却部分(15)支路，开启后通过冷却节流孔(14)流向离合器冷却。工作原理：1)变速箱冷却润滑控制工作矩阵主油路调压阀(5)润滑滑阀(8)冷却单向阀(13)冷却小流量小电流开启工作于左位小开口冷却大流量大电流开启工作于左位大开口2)工作原理小流量冷却：主油路调压阀(5)通小电流，工作于右端(通油端)不完全开启，压力超过一定值通过油泵单向阀(3)泄流，流量由其出油口(5A)流向润滑冷却支路；小流量冷却常用于低温或者整车正常行驶发热量较小工况，此时，作用于润滑滑阀(8)左右两端的压差和弹簧的共同作用使得润滑滑阀(8)工作于左位(通油端)的时间占空比大，绝大部分流经润滑滑阀(8)，小部分油液流经冷却器(9)和压滤器(11)支路，然后主要作用于齿轴润滑部分(16)，根据实际工况冷却单向阀(13)的自动调节开启程度，控制去往离合器冷却部分(15)的流量。大流量冷却：主油路调压阀(5)通大电流，工作于右端(通油端)完全开启，油液从其出油口(5A)流向润滑冷却支路；大流量冷却常用于高温或者整车恶劣行驶发热量较大工况，此时，作用于润滑滑阀(8)左右两端的压差和弹簧的共同作用使得润滑滑阀(8)工作于右位(止油端)的时间占空比大，小部分流经润滑滑阀(8)，大部分部分油液流经冷却器(9)进行热交换再流经压滤器(11)支路，根据实际工况调节冷却单向阀(13)的将工作与较大的开启位置，可以根据实际需要设计其大小控制去往离合器冷却和齿轴润滑的流量分配。本发明的优选实施例技术方案带来的有益效果包括：1)本发明技术方案提供了一种自动变速箱的离合器冷却和齿轴系统主动独立控制系统，将高低压、以及大小流量系统分开，可有效提高压力源的效率，并可以应用于AT\DCT变速箱中。2)本发明技术方案，将冷却润滑独立出来，可以有效降低动力源设计功率，实现节能降耗。3)实现了主油压以及冷却、润滑液压系统的经济的有效控制。4)本发明方案采用了1个机械阀，1个电磁阀，减少了阀的运用数量尤其是电磁阀的数量，大大降低了成本。应了解本发明所要保护的范围不限于非限制性实施方案，应了解非限制性实施方案仅仅作为实例进行说明。本申请所要要求的实质的保护范围更体现于独立权利要求提供的范围，以及其从属权利要求。当前第1页1 2 3