紧固夹系统和紧固组件的制作方法

本实用新型总体涉及一种用于紧固物体的装置，并且更具体地，涉及一种用于插入到接合结构的紧固夹组件，接合结构诸如车辆底盘、中空基板、壁、板、或任意适当的表面。

背景技术：

许多装置和紧固件目前可用于将面板(诸如，车身面板和汽车内饰件面板)紧固到车辆的底盘。如本文所使用的，车身面板是指例如车辆上的任意内部或外部车身面板、塑性内饰件、顶篷、或任意内饰件。另外，板可以是任意适当的外部车身面板，诸如挡泥板、保险杠、后顶盖侧板或门板。车辆的底盘可以包括任意基板、板、车身面板、结构框架、底盘部件或子部件、壁、或任意适当的物体。

通常需要用相对低水平插入力将这些车身面板附接到汽车的底盘，同时需要提供适合于维持面板到底盘的附接的高水平拔出力。然而，这些常规紧固件装置却提供近似相对等水平的插入力和拔出力。此外，常规紧固件通常不能将板充分地固定至其金属片材在整体上具有不同的曲率或厚度的车辆底盘。此外，常规紧固件不适合于各种环境条件，诸如在存在以各种水平的振幅和频率的振动的情况下。例如，紧固件装置应阻止或最小化蜂鸣声量、咔哒声量或任意其它类型的可能吸引车辆的占用者的注意力或以其它方式削弱附接的噪音量。此外，常规紧固件无法充分地包容各种水平的制造公差，诸如例如车身面板以及车辆底盘的各种尺寸。因此，常规紧固件装置通常无法充分地紧固到一个金属片材厚度范围，并且无法最小化或消除蜂鸣声和咔哒声，并且无法充分地包容制造公差中的变化。

紧固夹，诸如金属弹簧紧固件，已知用于将车身面板附接到汽车底盘。例如，紧固夹是已知具有基板和从基板延伸的四个台阶臂。每个台阶臂包括四个递增台阶(楼梯踏步)，这些递增台阶适合于将车辆底盘中的槽与每个臂上的台阶中的一个相接合。然而，递增台阶允许仅接合在四个离散台阶位置中的一个而非在连续范围的接合位置。此外，每个台阶具有相对大的高和宽，使得一旦插入，紧固夹可能在台阶尺寸的范围内发生移动，导致磨损和/或噪音的产生，包括蜂呜声和咔哒声(作为在车辆内产生的振动的结果)。此外，台阶在制造期间通常切到每个臂上并且需要将每个翼部在紧固夹上扭转以便接合车辆底盘中的槽。结果，每一个台阶的仅边缘或边缘的仅一部分接合车辆槽中的孔。

如果金属片材在厚度上变化或如果在车辆底盘或饰件中的槽的制造中存在公差，则例如底盘中的孔的一个部分与臂中的一个的接合可能不提供适当的摩擦接合或以其它方式导致移动。此外，将小于全部四个臂与车辆底盘的槽相接合。车身面板的扭曲将可能更加普遍，因为实际上与车辆底盘的槽形成小于四个的触点。结果，尤其是在使用车辆以及暴露于振动和其它环境条件多年之后，可能产生磨损、吱吱声、咔哒声、蜂鸣声、腐蚀和弹性损失以及密封损失。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种紧固夹系统和紧固组件，其能够解决上述缺陷。

根据本实用新型，提供一种紧固夹系统，其特征在于，所述紧固夹系统包括：支架；和紧固夹，所述紧固夹被构造成装配在所述支架上，其中所述紧固夹包括：至少一个翼部，其中所述至少一个翼部被构造成接合表面中的槽；一个或多个钩，所述一个或多个钩被构造成将所述紧固夹固定到所述支架，其中所述钩被构造成接合所述支架上的对应的固持横档底切部。

优选地，所述紧固夹主要由金属构造，并且其中所述支架主要由橡胶或塑料构造。

优选地，所述支架进一步包括凸片，所述凸片被构造成额外地将所述紧固夹固定至所述支架。

优选地，所述支架被构造成被固定至壳体。

优选地，所述紧固夹系统进一步包括使用注射成型过程来形成所述支架。

优选地，所述支架包括顶部唇缘，其中所述顶部唇缘被构造成形成相对于接触表面的密封件。

根据本实用新型，还提供一种紧固组件，其特征在于，所述紧固组件包括：车身面板，所述车身面板包括附接到所述车身面板的壳体；支架，所述支架被构造成附接到所述壳体；紧固夹，所述紧固夹被构造成装配在所述支架上并且附接到所述支架；和底盘部件，所述底盘部件包括槽，其中所述紧固夹被构造成通过所述槽附接到所述底盘，其中，所述紧固夹包括：至少一个翼部，其中所述至少一个翼部被构造成接合表面中的槽；一个或多个钩，所述一个或多个钩被构造成将所述紧固夹固定至所述支架，其中所述钩被构造成接合所述支架上的对应的固持横档底切部。

优选地，所述紧固夹主要由金属构造，并且其中所述支架主要由橡胶或塑料构造。

优选地，所述支架进一步包括凸片，所述凸片被构造成额外地将所述紧固夹固定至所述支架。

优选地，所述支架被构造成被固定至壳体。

优选地，所述紧固组件系统进一步包括使用注射成型过程来形成所述支架。

优选地，所述支架包括顶部唇缘，其中所述顶部唇缘被构造成形成相对于接触表面的密封件。

附图说明

本实用新型的其它目的和优点在阅读详细描述之后以及在参照附图之后可以变得明显。

图1是根据一些实施例的紧固夹组件的分解图。

图2是根据一些实施例的紧固夹组件的另一个分解图。

图3是根据一些实施例的紧固夹的透视图。

图4是根据一些实施例的紧固夹的另一个透视图。

图5是根据一些实施例的紧固夹的侧视图。

图6是根据一些实施例的支架的透视图。

图7是根据一些实施例的支架的另一个透视图。

图8是根据一些实施例的紧固夹组件的装配图。

图9是根据一些实施例的可能被安装的紧固夹组件的装配图。

虽然本实用新型易受各种修改和替代形式的影响，但是其特定实施例通过示例的方式在附图和随附详细描述中示出。然而，应理解，附图和详细描述不旨在将本实用新型限制于特定实施例。本公开替而旨在覆盖落入本实用新型的范围内的所有修改、等同物和替代方案。

具体实施方式

紧固夹包括第一脚部和第二脚部以及第一对和第二对从第一和第 二脚部延伸的横向偏移腿部。至少一个第一翼部从第一对横向偏移腿部延伸。至少一个第一翼部具有接合区域。至少一个第二翼部从第二对横向偏移腿部延伸。至少一个第二翼部还具有接合区域。接合区域包括凹陷部分，该凹陷部分可操作以适于槽的变化或移动。在一些实施例中，紧固夹可以主要由金属制成，诸如弹簧钢、碳素弹簧钢、全硬质不锈钢等。在其它实施例中，可以使用硬质塑性材料。还可以使用其它适当的材料。

紧固夹可以被构造成装配在支架上。在一些实施例中，支架可由各种塑料或橡胶组合物制成。支架可以被构造成为紧固夹提供额外支撑，同时为紧固夹提供一些弹性。在一些实施例中，支架使得夹子和支架的组件对咔哒声、蜂鸣声和一般振动具有更强的抵抗性。在一些实施例中，支架可以包括顶密封件和底密封件，所述顶密封件和底密封件被构造成分别与顶表面和底表面形成密封，其中顶表面和底表面是使用紧固夹被紧固的表面。

在一些实施例中，支架可以由塑料尼龙、聚甲醛(POM，也称为乙缩醛)、ABS、聚丙烯、各种硬度的橡胶材料等制成。在一些实施例中，支架可以注射模塑的。

在一些实施例中，支架可以被构造成附接到夹子支架壳体(或简称壳体)，该夹子支架壳体可以例如附接到车身面板的部分或可以是车身面板的部分(一个部分被紧固)。

在一些实施例中，紧固夹组件可以具有高水平的拔出力，但是紧固夹可以牢固且相对容易地促进车身面板(诸如内部或外部车身面板)与第一接合结构(诸如，车辆底盘)的附接。紧固夹也可以适合于在重载应用(诸如，遮阳板安装、顶篷、拉手紧固件)中使用。翼部具有接合区域、大小(诸如宽度、长度、厚度)和枢转点以提供非常高的拔出力水平同时插入力水平相对低。

此外，紧固夹可以结合不同的金属片材厚度和曲率使用。例如，在车辆的各部分处，车辆可以具有不同的金属片材厚度。槽厚度的范围从最小厚度连续变化到最大厚度。例如，最小厚度可以是0.25mm或更小，并且最大厚度可以是6.0mm或以上。紧固夹被构造成插入到在第一接合结构(诸如，车辆底盘)中限定的槽中。由于紧固夹被构造成自动地适应于不同的金属片材厚度和曲率，在整个车辆中，可以使用相同的紧固夹，因此不需要用于特定槽厚度的特定紧固夹。

接合部与每个翼部上的可选接合凸片一起允许将紧固夹相对容易插入到在车辆底盘内形成的槽中，同时提供来自车辆底盘的相对高水平的拔出力。将车身面板装配到车辆底盘上需要与拔出力相比相对低水平的插入力，并且因此提供许多人体工学优点。例如，相对低水平的插入力对于装配线操作员而言是特别有利的，装配线操作员重复地将车身面板插入到车辆底盘上。将车身面板插入到车辆底盘中所需的相对低水平的插入力可以导致对装配工人更少的伤害，包括与重复性劳损症相关的伤害。通过省略用于紧固到顶板的常规螺杆，用紧固件将遮阳板和顶篷装配到顶板显著缩短装配和维修时间和成本。此外，通过省略不同的金属片材厚度的多个紧固件，因为相同类型的紧固件可用于所有的槽，所以消除/减少了在装配期间的混淆。因此，装配工人不必担心选择错误的紧固件用于不同的槽厚度。

相对高水平的拔出力(紧固夹的特性)将车身面板(诸如，内饰件或顶篷)牢固地附接到车辆底盘(诸如，顶板)。此外，紧固夹连续地适于环境条件(诸如，车辆挠曲、振动和热膨胀)中的变化。例如，紧固夹可以适于热膨胀中的变化，所述热膨胀尤其是由于相对于车辆底盘部件而言不同金属之间或金属与塑料之间的热膨胀速率和/或附接到金属车辆底盘的塑性部件(诸如，内饰面板)之间的热膨胀速率的差别。又一个优点是，紧固夹使用相对廉价的制造过程和材料相对易于制造。使用紧固夹降低生产成本，提高工人生产率和效率，并 且降低整体车辆装配成本。紧固夹将任意适当车身面板牢固地附接到车辆底盘，使得紧固夹就短期和和长期两者而言都提高可靠性，而进一步提高车辆安全和质量。

紧固夹在支架的帮助下一起阻尼振动，并且因此消除或大体减小蜂鸣声、吱吱声、和咔嗒声。紧固夹和支架连续地适于环境条件(诸如，车辆挠曲、振动和热膨胀)中的变化。例如，紧固夹和支架可以适于热膨胀中的变化，所述热膨胀尤其是由于相对于车辆底盘部件而言不同金属之间的热膨胀速率和/或附接到金属车辆底盘的塑性部件(诸如，内饰面板)之间的热膨胀速率的差别。紧固夹也可以紧固到塑性接合结构和/或金属接合结构。紧固夹和支架可以由抗腐蚀性材料(诸如，塑性或经处理的金属)制成以提供长可靠使用寿命。

图1是根据一些实施例的紧固夹组件的分解图。图2是根据一些实施例的紧固夹组件的另一个分解图。

在一些实施例中，紧固夹100被构造成装配到支架200上。支架200可以被构造成为紧固夹100提供额外支撑以及为紧固夹100提供更大的灵活性，并且使得紧固夹100在将表面接合并紧固在一起的同时不太易于振动。在一些实施例中，支架可以包括顶部唇缘110。顶部唇缘110(以及视情况底部唇缘)可以被构造成与顶部(以及视情况底部)表面一起形成密封件。

在一些实施例中，紧固夹100和支架200被构造成将顶表面300和支架夹子壳体(或壳体)400紧固在一起。壳体400上的接收器210被构造成接收支架200并且将支架200固定至壳体400。支架200被构造成接收紧固夹100以及将紧固夹100固定在支架200上。

紧固夹100被构造成插入通过顶表面300的槽250，并且将其本身固定至顶表面300，如本文所讨论的。在一些实施例中，紧固夹被构 造成将顶表面300和壳体400(以及400所附接到的部分)紧固在一起。

在一些实施例中，壳体400可以是车身面板(壳体400可以要么附接到车身面板，要么模制到车身面板)的部分，并且表面300可以是汽车框架的一部分。因此，紧固夹组件可以被构造成将车身面板与汽车框架紧固在一起。

图3是根据一些实施例的紧固夹的透视图。图4是根据一些实施例的紧固夹的另一个透视图。图5是根据一些实施例的紧固夹的侧视图。

夹子100包括第一脚部和第二脚部20以及第一对和第二对横向偏移腿部30，所述第一对和第二对横向偏移腿部30分别从第一和第二脚部20延伸。至少一个第一翼部40从第一对横向偏移腿部30延伸。至少一个第一翼部40具有接合区域50。至少一个第二翼部40从第二对横向偏移腿部30延伸，也具有接合区域50。至少一个第一翼部40在与第一脚部和第二脚部20相反的顶部90附近从第一对横向偏移腿部30延伸。类似地，至少一个第二翼部40在与第一脚部和第二脚部20相反的顶部90附近从第二对横向偏移腿部30延伸。

在一些实施例中，为了额外支撑和灵活性，还有其它原因，紧固夹100可以被构造成装配在支架上。

顶部90可以朝紧固夹100的第一和第二侧向下倾斜，使得可以将紧固夹更容易地插入到夹子将被紧固到表面中的一个中的对应的槽中。

虽然附图标记30是指两对腿部并且附图标记40是指两对腿部30上的翼部40，但是应理解，至少一个第一翼部40对应于第一对腿部30，并且至少一个第二翼部40对应于第二对腿部30。

虽然紧固夹100被示出为具有四个腿部30和两个翼部40，但是可以使用任何适当数量的腿部30和翼部40。例如，可以使用两个腿部30和两个翼部40，可以使用两个腿部30和四个翼部40，可以使用三个腿部30、四个腿部30等。根据一个实施例，腿部30可以具有任意适当的形状，诸如例如，腿部是锥形的，直的，弯曲的，或任意适当的形状。

翼部40的大小(诸如宽度、长度、厚度)和枢转点42以提供非常高的拔出力水平同时插入力水平相对非常低。例如，枢转点42可以通过对翼部40上的刻痕、冲压、弯曲或切割或任意适当的手段而弱化，以确保翼部40根据需要向内弹开，使得插入力相对于拔出力是低的。由于翼部40在拔出期间处于压缩状态，所以弱化枢转点42不显著削弱拔出力，但是插入力下降。另外，翼部40的宽度可以增加以进一步增加翼部的强度从而增加拔出力，以及增加接合区域的大小。替代地，翼部的宽度可以减小，或翼部可以具有不同的宽度和接合区域50以实现任意期望的插入力或拔出力。

在一些实施例中，紧固夹100也可以包括从腿部30延伸的钩75。在一些实施例中，钩75可以被制成具有向上末端的形状并且可以被构造成接合支架中的对应的固持横档底切部。在一些实施例中，钩75被构造成将夹子100固定至支架。

在一些实施例中，随着紧固夹被插在支架上，钩75向一侧弯曲，然后当夹子到达其在支架上的最终位置时，钩75弯曲返回至它们的原始位置。在那个位置中，钩最后处于在支架上对应的固持横档下方以便将夹子固定至支架。在一些实施例中，钩75“钻”到支架中，通过增加将夹子从支架卸下所需的力的量进一步将夹子固定到支架上。

图6是根据一些实施例的支架的透视图。图7是根据一些实施例 的支架的另一个透视图。

在一些实施例中，支架200被构造成接收紧固夹100，接收紧固夹100被构造成装配在支架200上并且附接到支架200。在一些实施例中，支架可以被构造成向紧固夹提供额外支撑以及为紧固夹提供更大的灵活性并且使得紧固夹不太易于振动和发出咔哒声。在一些实施例中，支架可以包括顶部唇缘110(以及视情况底部唇缘)，所述顶部唇缘110(以及视情况底部唇缘)被构造成形成相对于顶部(以及视情况底部)表面的密封件。

在一些实施例中，支架200还可以包括顶表面160以及通道140(在一些实施例中四个通道)，所述通道140被构造成接收并引导夹子在支架上用于附接的对应部分。在一些实施例中，夹子上的钩被构造成接合支架上的固持横档底切部130以便将夹子固定到支架。

在一些实施例中，支架200被构造成使用钩150将其本身固定到壳体上。钩150被构造成滑入到壳体中对应的接收器中以便将支架固定到壳体。

在一些实施例中，可以使用诸如塑料尼龙、聚甲醛(POM，也称为乙缩醛)、ABS、聚丙烯、各种硬度的橡胶材料等的材料通过注射成型来制造支架200。

图8是根据一些实施例的紧固夹组件的装配图。

图9是根据一些实施例的可能被安装的紧固夹组件的装配图。

紧固夹100和支架200被构造成将表面300联结到壳体400。图8中所示的是紧固夹100和支架200的装配形式。图9中所示的是紧固夹100、支架200、以及通过紧固夹/支架联结的表面300和壳体400的 已装配的在用示例。

应理解，本实用新型的在其各方面中的其它变型和修改的实施方式对于本领域的那些普通技术人员而言将是明显的，并且本实用新型不限制于所描述的特定实施例。因此，预期本实用新型覆盖落入本文公开的以及要求保护的基本基础性原理的精神和范围内的任意和所有的修改、变型或等同物。

上文描述了本实用新型的一个或多个实施例。应注意的是，这些和任意其它实施例是示例性的并且旨在说明而非限制本实用新型。虽然本实用新型广泛地适用于各种类型的系统，但是技术人员将认识到本实用新型不能包括本公开中的本实用新型的所有可能的实施例和背景。在阅读本公开之后，对于本领域的普通技术人员而言，本实用新型的许多替代实施例将是明显的。

提供所公开的实施例的先前描述以使得本领域的任何技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的各种修改对于本领域的技术人员而言将是显而易见的，并且在不脱离本实用新型精神或范围的情况下，本文所定义的一般原理可以适用于其它实施例。因此，本实用新型不旨在限制于本文所示出的实施例而是将被赋予与本文公开的原理和新型特征一致的最宽的范围。

上面已经就特定实施例描述了可以由本实用新型提供的益处和优点。这些益处和优点以及可以促使它们产生或变得更加显著的任意元件或限制，不应被解释为关键的、必需的、或必要的特征。如本文所使用的，术语“包括”、“包含”或其任意其它变型旨在被解释为非排外地包括跟随那些术语的元件或限制。因此，包括一组元件的系统、方法、或其它实施例并不仅限于那些元件，并且可以包括未明确列出或要求保护的实施例固有的其它元件。

虽然已经参照特定实施例描述了本实用新型，但是应理解，这些实施例是说明性的，并且本实用新型的范围并不限于这些实施例。对上述实施例的许多变型、修改、添加和改进是可以的。可以预期的是，这些变型、修改、添加和改进落入本实用新型的详细的范围内。