一种倾角型船舶动力机组用船用齿轮箱的制作方法

本实用新型涉及的是一种由液压控制的具有倒顺，离合，减速和承受螺旋桨推力功能的倾角型船舶动力机组用船用齿轮箱，适用于倾角型船舶动力机组，尤其适用于高速游艇、渔政船等船舶，属船舶动力推进系统的传动装置。

背景技术：

现有技术中，常见的船用齿轮箱主要有箱体、输入部件、传动部件以及输出部件组成，输入部件的输入轴、传动部件的传动轴以及输出部件的输出轴均分别通过轴承支承在箱体中，且输入轴、传动轴以及输出轴相互平行布置，因此目前无相同功率的倾角型，如5°的船用齿轮箱。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种结构布置紧凑，外形美观，可靠性好，精度高的倾角型船舶动力机组用船用齿轮箱。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，一种倾角型船舶动力机组用船用齿轮箱，它主要由箱体、输入部件、传动部件以及输出部件组成，所述的箱体上通过调心滚子轴承、圆柱滚子轴承分别安装有平行布置的输入部件输入轴和传动部件传动轴；输入轴一端通过输入联轴节及联轴器和动力相联，所述的主动齿轮和传动齿轮分别通过调心滚子轴承和圆柱滚子轴承支承在各自的输入轴和传动轴上，且主动齿轮和传动齿轮分别与套于输出轴上的从动齿轮啮合；

输入轴的轴上另一端热套有带离合器外壳的输入轴传动齿轮，传动轴的轴上另一端也热套有带离合器外壳的传动轴传动齿轮，输入轴传动齿轮与传动轴传动齿轮相啮合；

所述输出部件的输出轴后端通过两个面对面安装的圆锥滚子轴承与前端的圆柱滚子轴承安置在箱体上，且输出轴与所述输入轴和传动轴呈3-8度倾斜角布置，输出轴通过输出联轴节与尾轴相连。

作为优选：所述的箱体由上箱体和箱体呈斜剖结构组合而成，其中输入轴和传动轴安置在上箱体上，输出轴安置在下箱体上，在传动轴上位于动力输出侧一端部安装有油泵，且该油泵通过后盖固定在上箱体上；所述的输入齿轮和传动齿轮通过各自的液压操纵湿式多片摩擦离合器分别与输入轴传动齿轮和传动轴传动齿轮联接；所述的输入轴传动齿轮和传动轴传动齿轮分别与各自液压操纵湿式多片摩擦离合器的离合器外壳为整体结构；所述的输出轴与所述输入轴和传动轴呈5度倾斜角布置，

本实用新型在箱体结构设计上，为便于装配及维修保养，上下箱体采用斜剖结构，油泵通过后盖固定在箱体部件上，传动齿轮与离合器外壳设计为整体并热套在轴的后端（靠输出侧），结构更紧凑。

本实用新型通过将齿轮箱结构的合理设计，在满足可靠性前提下使其达到最大的传递能力及减速比，具有结构布置紧凑，外形美观，可靠性好，精度高等特点；更符合工作船工况，满足用户要求。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的齿轮传动剖面图。

具体实施方式

下面将通过附图对本实用新型作进一步的介绍：图1、2所示，本实用新型所述的一种倾角型船舶动力机组用船用齿轮箱，它主要由箱体、输入部件、传动部件以及输出部件组成，所述的箱体10上通过调心滚子轴承2、圆柱滚子轴承3分别安装有平行布置的输入部件输入轴11和传动部件传动轴19；输入轴11一端通过输入联轴节18及联轴器和动力相联，所述的主动齿轮4和传动齿轮7分别通过调心滚子轴承2和圆柱滚子轴承3支承在各自的输入轴11和传动轴19上，且主动齿轮4和传动齿轮7分别与套于输出轴13上的从动齿轮12啮合；

输入轴11的轴上另一端热套有带离合器外壳的输入轴传动齿轮8，传动轴19的轴上另一端也热套有带离合器外壳的传动轴传动齿轮9，输入轴传动齿轮8与传动轴传动齿轮9相啮合；

所述输出部件的输出轴13后端通过两个面对面安装的圆锥滚子轴承15、16与前端的圆柱滚子轴承14安置在箱体上，且输出轴13与所述输入轴11和传动轴19呈3-8度倾斜角布置，输出轴13通过输出联轴节17与尾轴相连。

图中所示，本实用新型所述的箱体由上箱体10和下箱体1呈斜剖结构组合而成，其中输入轴11和传动轴19安置在上箱体10上，输出轴13安置在下箱体1上，在传动轴19上位于动力输出侧一端部安装有油泵，且该油泵通过后盖固定在上箱体10上；所述的输入齿轮4和传动齿轮7通过各自的液压操纵湿式多片摩擦离合器5（顺车离合器）、6（倒车离合器）分别与输入轴传动齿轮8和传动轴传动齿轮9联接；所述的输入轴传动齿轮8和传动轴传动齿轮9分别与各自液压操纵湿式多片摩擦离合器5、6的离合器外壳为整体结构。

使用时，当操纵手柄在“停”位，液压操纵系统将输入轴11和传动轴19上的顺车离合器5，倒车离合器6的工作油直接接通回油道，摩擦片脱离，输入主动齿轮4和传动主动齿轮7分别空套在输入轴11和传动轴19上，因而，不能带动热套在输出轴13上的从动齿轮12转动，螺旋桨停止不转。

当操纵手柄在“顺车”位，输入轴11上的顺车离合器5油缸的工作油导入，推动活塞并压紧摩擦片，使输入主动齿轮4与输入轴11同步转动，并带动从动齿轮12反向转动，此时，船舶前进。

当操纵手柄“倒车”位，倒车轴19上的倒车离合器6的工作油道导通，摩擦片压紧，使传动主动齿轮7与倒车轴19同步转动，并带动从动齿轮12反向转动，此时，船舶后退。