一种汽车变速器壳体的镶套结构的制作方法

本实用新型属于汽车变速器技术领域，具体涉及一种汽车变速器壳体的镶套结构。

背景技术：

变速器壳体是安装变速器传动机构及其附件的壳体结构，主要用于承载和包容各种零部件，使它们能够保持正常的运动关系和运动精度，现在汽车变速器壳体大部分使用铸铝制造，行业普遍采用铸造性能和力学性能兼好的压铸铝合金制作；壳体的性能好坏直接决定了变速器的换挡性能和噪音。

现有变速器内部传动轴系、齿轮系等机构通过轴承与壳体结合，相应的壳体轴承安装孔受到复杂的应力载荷，同时随着变速箱冷却油温的变化（ -40°至150°）引起的热胀冷缩，壳体上轴承安装孔极易磨损，引起轴承外圈转动，增大传动轴上齿轮啮合间隙，进而产生噪音，影响轴承寿命，严重者会导致轴承损坏，变速器总成失效。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种汽车变速器壳体的镶套结构，本镶套结构能解决壳体轴承孔部位材料硬度低，耐磨性差等问题。

为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采用了以下方案：

一种汽车变速器壳体的镶套结构，包括壳体本体（1），其特征在于：还包括设于壳体本体（1）上的镶套（2），镶套（2）的外圆周上设置有凸缘（21），凸缘（21）端面上设置有凹槽结构或凸台结构。

进一步，凹槽结构或凸台结构有多个，且沿圆周均布在凸缘（21）端面上。

进一步，镶套（2）铸造成型，壳体本体（1）铸造过程中与镶套（2）结合为一体。

进一步，镶套（2）的材质为铝合金。

该汽车变速器壳体的镶套结构具有以下有益效果：

（1）本实用新型在保持变速器壳体主体采用压铸性、力学性能和经济性兼好材料的情况下，通过镶套结构改变了轴承孔处的材料，使其硬度和耐磨性满足轴承的安装和使用要求，提高耐久性能，延长变速器的使用寿命。

（2）本实用新型通过镶套结构材料的选取，也可减小轴承孔因温度变化引起的变形量，保证齿轮的啮合精度，减少噪音，提高车辆整体舒适性；该镶套设计结构简单，根据壳体轴承孔部位载荷应力复杂的特点设置不同材料，保证了壳体轴承安装孔与轴承外圈结合的可靠性，具有较强的实用效果。

（3）本实用新型中镶套结构与壳体结合为一体，且镶套结构上设置了凸缘和凹槽或凸台结构，不仅制造方便，而且防止了镶套承载时轴向窜动和径向转动，使用效果好。

附图说明

图1：本实用新型汽车变速器壳体的镶套结构的结构示意图；

图2：本实用新型中镶套的结构示意图；

图3：图2中A-A剖面图Ⅰ；

图4：图2中A-A剖面图Ⅱ。

附图标记说明：

1—壳体本体；2—镶套；21—凸缘；211—凹槽结构；212—凸台结构。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型做进一步说明：

图1至图4示出了一种汽车变速器壳体的镶套结构，包括设于壳体本体1上的镶套2，镶套2通过选取比本体1材料机械性能更好的铝合金，改善壳体轴承安装孔处的耐磨、承压、抗拉等机械性能，且镶套2一般先铸造成型，壳体本体1铸造过程中与镶套2结合为一体。镶套2上圆周设有凸缘21，凸缘21的作用为防止镶套2承载时轴向窜动；凸缘21端面上设有凹槽结构211或凸台结构212；凹槽结构211或凸台结构212设置多个，且优选圆周均布，如图2所示；凹槽结构211或凸台结构212的作用为防止镶套2承载时径向转动。凹槽结构211如图3所示，凸台结构212如图4所示。

本实用新型变速器壳体的镶套结构，与传统壳体轴承安装孔结构相比，解决了轴承安装孔材料薄弱，容易引起磨损、压痕、轴承外圈随传动轴跟转等问题，降低传动系运转时的噪音，提高轴承使用寿命。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围内。