一种用于独立悬架车辆的轮边输入结构的制作方法

本实用新型涉及一种用于独立悬架车辆的轮边输入结构，属于汽车制造业，适用于独立悬架、带轮边减速器的越野车辆。

背景技术：

目前，全驱越野车所使用的驱动桥大部分带有轮边减速器，其中用于独立悬架车辆的轮边减速器均设有轮边输入结构。以门式驱动桥为例，常规的轮边输入结构见图1，由于空间结构的限制，轮边输入突缘1在壳体内部通过锁紧螺母2进行定位，这种结构在实际使用中存在以下问题：(1)轮边输入端油封3的密封唇口直接与轮边输入突缘1配合，容易受拆装和轮边输入突缘跳动的影响而损坏；(2)由于轮边输入突缘1在壳体内部锁紧，当维修更换油封3或轮边输入突缘1时，需要拆解圆柱齿轮壳7和转向节4，维修工作量大，影响轮边减速器的初始调整状态与清洁度。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对上述现有技术的不足，提供一种用于独立悬架车辆的轮边输入结构。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的，结合附图说明如下：

一种用于独立悬架车辆的轮边输入结构，包括轮边输入突缘1、轮边输入端油封3、转向节4、主动圆柱齿轮5、主动圆柱齿轮轴承6和圆柱齿轮壳7；

所述的轮边输入突缘1与主动圆柱齿轮5花键连接，并采用螺栓2在圆柱齿轮壳7外部进行轴向锁紧定位；所述的输入端油封3安装在转向节4与主动圆柱齿轮5之间，且其油封唇口直接与主动圆柱齿轮5配合连接；所述的主动圆柱齿轮轴承6安装在主动圆柱齿轮5上。

本实用新型与现有技术相比，有益效果为：本实用新型所述的用于独立悬架车辆的轮边 输入结构，结构紧凑、占用空间小、重量轻，具有结构简单、易实现、工艺性好、维修方便等特点；采用单螺栓外置式锁紧，轮边输入突缘与主动圆柱齿轮采用花键联接，并采用螺栓在壳体外部进行轴向锁紧定位，维修更换时无需拆装轮边减速器，可以显著提高维修效率，降低维修成本；主动圆柱齿轮轴承安装在主动圆柱齿轮上，调整轴承预紧力时不用装配轮边输入突缘；轮边输入端油封安装在转向节与主动圆柱齿轮之间，不受轮边输入突缘跳动的影响，有效改善了油封的工作条件。

附图说明

图1为常规轮边输入结构的结构示意图；

图2为本实用新型用于独立悬架车辆的轮边输入结构的结构示意图。

图中，1.轮边输入突缘2.螺栓3.轮边输入端油封4.转向节5.主动圆柱齿轮6.主动圆柱齿轮轴承7.圆柱齿轮壳。

具体实施方式

下面结合附图描述本实用新型的实施例，但本实用新型并不限于此。

一种用于独立悬架车辆的轮边输入结构，包括轮边输入突缘1、轮边输入端油封3、转向节4、主动圆柱齿轮5、主动圆柱齿轮轴承6和圆柱齿轮壳7；

所述的轮边输入突缘1通过花键与主动圆柱齿轮5连接并采用螺栓2在圆柱齿轮壳7外部进行轴向锁紧定位；所述的输入端油封3安装在转向节4与主动圆柱齿轮5之间，且其油封唇口直接与主动圆柱齿轮5配合连接，工作过程中不受轮边输入突缘1跳动的影响，使用寿命长；所述的主动圆柱齿轮轴承6安装在主动圆柱齿轮5上，预紧力调整简便，无需安装轮边输入突缘1。

所述的主动圆柱齿轮5的内花键采用冷挤压工艺加工，材料利用率高。

所述的圆柱齿轮壳7的壳体结构简单，重量较轻。

如图1所示，当轮边减速器总成装配时，首先安装主动圆柱齿轮5，调整主动圆柱齿轮轴承6的预紧力，然后将油封3压入转向节4中，最后安装轮边输入突缘1，拧紧螺栓2。当维修更换输入端油封3时，拧下连防松螺栓2，拆下轮边输入突缘1，即可更换油封3。