一种工作相位可调的双向驱动齿轮的制作方法

本实用新型涉及一种驱动齿轮，尤其是涉及一种工作相位可调的双向驱动齿轮。

背景技术：

目前发动机的附件逐渐增多，原有的齿轮系受到安装空间限制，很多附件没有合适的安装空间。增加齿轮的形式，使得齿轮系更改较大。需要开发一种占用空间小，驱动附件多的齿轮设计。

附件的工作是周期性的，在特定的时刻达到最大扭矩。两个相邻附件如果能在不同时刻达到最大扭矩，对于齿轮的传动是有利的。因此需要能够方便的调整不同附件的工作相位。

技术实现要素：

为解决上述问题，本实用新型提供一种工作相位可调的双向驱动齿轮，通过改变附件的驱动方式，将两个附件用一个齿轮驱动，使用发动机轴向空间，使得一个齿轮和连接装置实现双向输出；并通过正时标记实现附件间工作相位调节，极大的方便了实际工作。

为了达到以上目的，本实用新型采取以下技术方案，一种工作相位可调的双向驱动齿轮，包括齿轮座、齿轮和驱动装置；齿轮座为齿轮与第一驱动附件连接的结构，齿轮和驱动装置铸为一体或在所述齿轮座外表面设有安装孔，用于将驱动装置安装在齿轮上，通过安装孔可拆卸连接齿轮和驱动装置，齿轮为普通齿轮结构，直齿齿轮或斜齿齿轮均可，其锯齿上设有正时标记，连接第一驱动附件；驱动装置为一字键驱动结构，一字键与正时标记成α角，α角根据附件的相位要求调整，保证附件的正时装配，例如某些特殊情况下，需要第一驱动附件与第二驱动附件之间有明确的正时要求，此时可设计合理的α角度即可，不需要在装配过程中进行调整；附件工作扭矩是周期性变化的，在这种情况下，使第一驱动附件与第二驱动附件的最大工作扭矩时刻错开，比较均匀的分配在齿轮整个工作过程中，可以使齿轮的传动更加平顺，减小齿轮负荷，提高了齿轮系的安全系数，同时降低了传动噪声；在实际使用过程中第二驱动附件的接口结构与驱动装置相 同，安装时，成垂直布置；驱动装置外套接有连接盘，连接盘的纵向凹槽连接驱动装置，水平凹槽连接第二驱动附件。

进一步的，齿轮座外表面设有螺纹孔，通过螺栓连接齿轮和驱动装置，螺纹孔在不同的分度圆上，这样可以避免装配错误。

本实用新型的优点是：

1.一个齿轮驱动两个附件，减少一级齿轮传动，节省齿轮系空间，传动效率提升。

2.可以方便调整两个驱动附件的相对工作相位，使齿轮载荷分布均匀，降低传动噪声，可靠性也相应提高。

3.装配方便，装配性好。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的剖面结构示意图；

图3为实施例2相位调整前的扭矩曲线图；

图4为实施例2相位调整后的扭矩曲线图；

图5为本实用新型连接盘的结构示意图。

图中1-齿轮座，2-齿轮，3-驱动装置，4-螺栓，5-螺纹孔，6-正时标记，7-连接盘。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：

一种工作相位可调的双向驱动齿轮，所连接的第一驱动附件为空压机，使用锥面配合，使用压紧螺母拧紧；第二驱动附件为液压泵，使用驱动装置连接。双向驱动齿轮包括齿轮座1、齿轮2和驱动装置3；齿轮座为齿轮与第一驱动附件连接的结构，齿轮座1外表面设有螺纹孔5，通过螺栓4连接齿轮2和驱动装置3，螺纹孔在不同的分度圆上，这样可以避免装配错误。

齿轮2为普通齿轮结构，直齿齿轮或斜齿齿轮均可，其锯齿上设有正时标记6，连接第一驱动附件；驱动装置3为一字键驱动结构，一字键与正时标记6成α角，α角根据附件的相位要求调整，保证附件的正时装配；在实际使用过程中第二驱动附件的接口结构与驱动装置3相同，安装时，成垂直布置；驱动装置3外套接有连接盘7，连接盘7的纵向凹槽连接驱动装置3，水平凹槽连接第二驱动附件。

实施例2：

一种工作相位可调的双向驱动齿轮，第一驱动附件为高压油泵，第二驱动附件为空压机。高压油泵需要准确的正时，因此在装配时，需要齿轮标记与曲轴齿轮对正。而空压机与高压油泵均为活塞式(柱塞式)结构，其扭矩曲线如图3，如果不能调整二者的工作相位，很容易出现二者在相同的时刻达到最大扭矩状态，二者叠加，加大了齿轮传递负荷。双向驱动齿轮包括齿轮座1、齿轮2和驱动装置3；齿轮座为齿轮与第一驱动附件连接的结构，齿轮座1外表面设有螺纹孔5，通过螺栓4连接齿轮2和驱动装置3，螺纹孔在不同的分度圆上，这样可以避免装配错误。

齿轮2为普通齿轮结构，直齿齿轮或斜齿齿轮均可，其锯齿上设有正时标记6，连接第一驱动附件；驱动装置3为一字键驱动结构，一字键与正时标记6成α角，α角根据附件的相位要求调整，保证附件的正时装配，例如某些特殊情况下，需要第一驱动附件与第二驱动附件之间有明确的正时要求，此时可设计合理的α角度即可，不需要在装配过程中进行调整；附件工作扭矩是周期性变化的，在这种情况下，使第一驱动附件与第二驱动附件的最大工作扭矩时刻错开，比较均匀的分配在齿轮整个工作过程中，可以使齿轮的传动更加平顺，减小齿轮负荷，提高了齿轮系的安全系数，同时降低了传动噪声，如图4，通过调整α角的设计值，可以对附件一和附件二的工作相位进行调整，使二者在不同时刻达到最大扭 矩状态。此时齿轮的传递载荷更加平稳可控，齿轮传动噪声也会降低。

在实际使用过程中第二驱动附件的接口结构与驱动装置3相同，安装时，成垂直布置；驱动装置3外套接有连接盘7，连接盘7的纵向凹槽连接驱动装置3，水平凹槽连接第二驱动附件。