一种用于汽车发动机的曲轴的制作方法

本实用新型涉及汽车发动机技术领域，具体为一种用于汽车发动机的曲轴。

背景技术：

一方面，发动机的配气正时系统的准确装配是保证发动机正常运转的重要因素之一，在正时链条的装配过程中，当正时链条按正确的配气相位装配于凸轮轴上的链轮时，需要将曲轴旋转至正确的配气相位，而在装配过程中，往往曲轴会发生转动，使得正确的配气相位产生偏差，且不易察觉。另一方面，最为主要的是，在曲轴的工作过程中，活塞上的动力是随着燃烧膨胀而先大后小的，所以曲轴的旋转很不均匀，在这里，飞轮起到了很大的作用，飞轮的功能是在曲轴向外传递动力时积贮一部分动能，在气缸无动力产生的行程中释放出它所积存的能量，这不但使发动机能够持续运转，还能使动力输出变得均匀，减轻震动。在城市道路上行驶的汽车，经常会遇到红灯及其它短暂停车等候的情况，而在发动机关停后，由于曲轴及飞轮的惯性运转使得一部分能量没有得到有效利用，为了充分利用延迟所造成的能量损失，需要对飞轮及锁止能量转换装置进行相应的改造。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种用于汽车发动机的曲轴，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于汽车发动机的曲轴，包括曲轴、飞轮、锁止轮；所述曲轴由主轴颈、连杆颈、曲柄组成；所述主轴颈的数量为五个并且每两个主轴颈之间设有两个曲柄；所述相邻两个曲柄之间固定焊接有一个连杆颈；所述主轴颈上设有45度倾斜油孔并与曲柄内空腔相互贯通；所述曲轴的一端与飞轮转动连接；所述飞轮的边缘上沿 着飞轮圆周方向等距均匀设有啮合齿；所述啮合齿内侧的飞轮边缘上沿着飞轮圆周方向等距均匀设有六个槽孔；所述飞轮中心设有曲轴配合孔；所述锁止轮的数量至少为四个并沿着飞轮圆周方向等距均匀分布；所述锁止轮的配合齿与飞轮的啮合齿相互契合连接；所述锁止轮通过转轴与发电机连接；所述发电机设于活塞内；所述发电机的一端与第一驱动杆固定焊接；所述第一驱动杆贯穿活塞后与第二驱动杆铰接；所述第二驱动杆与驱动块固定连接；所述驱动块在第三驱动杆的带动下与气缸连接。

优选的，所述飞轮的选用材料为灰铸铁、球铁或铸钢。

优选的，所述飞轮由中部的带齿轮和两侧的加强板焊接一体而成。

优选的，所述活塞内的第一驱动杆上设有活塞环。

优选的，所述发电机的一个端面与活塞内端面接触后，锁止轮恰与飞轮相互啮合转动。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的曲轴油孔设计可以实现曲轴运转时更好的充分润滑，保证发动机运转过程的平稳，并且通过飞轮的设计，可以使得发动机动力输出更加均匀，维持曲轴运转平稳性，减轻震动，飞轮上的槽孔设计可以通过减轻飞轮的重量以提高发动机运转效率，并能够更好的进行储能。当汽车紧急刹车时，可以通过锁止轮进行辅助作用，将飞轮的一部分能量转换为电能进行存储并提供给汽车另做其他使用，以达到节能减排的效用。

附图说明

图1为本实用新型的曲轴连接视图；

图2为本实用新型的飞轮侧视图；

图3为本实用新型的飞轮与锁止轮配合侧视图；

图4为本实用新型的飞轮与锁止轮配合主视图；

图5为本实用新型的活塞内剖视图。

图中：1、曲轴；2、飞轮；3、锁止轮；4、主轴颈；5、连杆颈；6、曲 柄；7、油孔；8、啮合齿；9、槽孔；10、曲轴配合孔；11、配合齿；12、转轴；13、发电机；14、活塞；15、第一驱动杆；16、第二驱动杆；17、驱动块；18、第三驱动杆；19、气缸；20、带齿轮；21、加强板；22、活塞环。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种用于汽车发动机的曲轴，包括曲轴1、飞轮2、锁止轮3；所述曲轴1由主轴颈4、连杆颈5、曲柄6组成；所述主轴颈4的数量为五个并且每两个主轴颈4之间设有两个曲柄6；所述相邻两个曲柄6之间固定焊接有一个连杆颈5；所述主轴颈4上设有45度倾斜油孔7并与曲柄6内空腔相互贯通；所述曲轴1的一端与飞轮2转动连接；所述飞轮2的边缘上沿着飞轮2圆周方向等距均匀设有啮合齿8；所述啮合齿8内侧的飞轮2边缘上沿着飞轮2圆周方向等距均匀设有六个槽孔9；所述飞轮2中心设有曲轴配合孔10；所述锁止轮3的数量至少为四个并沿着飞轮2圆周方向等距均匀分布；所述锁止轮3的配合齿11与飞轮2的啮合齿8相互契合连接；所述锁止轮3通过转轴12与发电机13连接；所述发电机13设于活塞14内；所述发电机13的一端与第一驱动杆15固定焊接；所述第一驱动杆15贯穿活塞14后与第二驱动杆16铰接；所述第二驱动杆16与驱动块17固定连接；所述驱动块17在第三驱动杆18的带动下与气缸19连接；所述飞轮2的选用材料为灰铸铁、球铁或铸钢；所述飞轮2由中部的带齿轮20和两侧的加强板21焊接一体而成；所述活塞14内的第一驱动杆15上设有活塞环22；所述发电机13的一个端面与活塞14内端面接触后，锁止轮3恰 与飞轮2相互啮合转动。

本实用新型在具体实施时，参见附图3，当发动机熄火后，由于惯性运动，飞轮2以及曲轴1仍然会携带一部分能量进行转动，而此时短暂的几秒钟，飞轮2可以转动上百转，大部分的能量无法储存，此时，为了更好的进行锁止将汽车停住以及更好的收集机械能转换为电能再次利用，通过操作气缸19以驱动第三驱动杆18、第二驱动杆16带动第一驱动杆15使得转轴12带动着锁止轮3与飞轮2相互配合连接；飞轮2转动带动转轴12转动，转轴12的转动实现与之连接的发电机13内部的线圈在磁场作用下进行发电。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。