一种高强度汽车冷弯型材的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种高强度汽车冷弯型材，包括第一承载外管，所述第一承载外管一侧通过承载块固定连接第二承载外管，所述第一承载外管与第二承载外管外壁均设有凹槽与散热孔，所述第一承载外管与第二承载外管内壁均连接第一横向加强筋与第二横向加强筋，所述第一横向加强筋与第二横向加强筋之间连接第一承载内管与第二承载内管，设置了等腰梯形形状的第一承载外管与第二承载外管，且反向连接，加强了抗压强度，第一承载外管与第二承载外管截面为三角形，且互相之间通过承载块连接，加强了抗拉强度与抗弯强度，还设有承载内管，以防承载外管受压力过大，且承载内管内还设有纵向加强筋，加强了抗压强度，还设有凹槽与散热孔，可以很好的散热。
【专利说明】
一种高强度汽车冷弯型材
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种高强度汽车冷弯型材，属于冷弯型材领域。
【背景技术】
[0002]冷弯型钢指用钢板或带钢在冷状态下弯曲成的各种断面形状的成品钢材，冷弯型钢是一种经济的截面轻型薄壁钢材，也称为钢制冷弯型材或冷弯型材，冷弯型钢是制作轻型钢结构的主要材料，它具有热乳所不能生产的各种特薄、形状合理而复杂的截面。
[0003]冷弯型钢是众多钢材品种中的一种，一定宽度的带钢，在常温条件下经过一组纵向排列的乳辊，逐步变形，达到符合使用要求的形状尺寸，再经确定尺寸剪切成相应的长度，这种产品就是冷弯型钢，当然，还可以来用冲压，折弯或拉拔等变形方法得到冷弯型钢，但是辊弯成型方法适合于大批量的工业化生产，其产品质量，加工成本，生产效率是其它方法不可比拟的，是当前冷弯型钢的主要生产工艺，如果在机组中配有焊接设备还可生产闭口断面的冷弯型钢。
[0004]现代工业体系在使用上对保温、隔热、防水、防火、抗震和隔声等技术指标提出了更高的要求，而去汽车制造工业上则期望材料的方便简单，高效快捷，性能良好，冷弯型钢作为一种截面形状合理、力学性能良好、钢材利用率高并且满足上述要求的环保型材料在现代汽车行业中具有广泛的应用前景，并已为越来越多的国内外钢结构方面的权威人士所推崇，在许多车型上，传统的冲压件都已用冷弯型钢件所代替，如在载货汽车、小轿车、大客车等的承载结构中，用作框架、大梁、纵横梁、车厢的骨架、底盘、侧壁等；在车内装饰结构中，用作侧窗框玻璃的导轨、座位构件、排水沟等，因此，汽车工业已成为冷弯型钢最大的用户之一O
【实用新型内容】
[0005]本实用新型要解决的技术问题克服现有的缺陷，提供一种高强度汽车冷弯型材，设置了等腰梯形形状的第一承载外管与第二承载外管，且反向连接，加强了抗压强度，第一承载外管与第二承载外管截面为三角形，且互相之间通过承载块连接，加强了抗拉强度与抗弯强度，还设有承载内管，以防承载外管受压力过大，且承载内管内还设有纵向加强筋，加强了抗压强度，还设有凹槽与散热孔，可以很好的散热。
[0006]为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案:
[0007]—种高强度汽车冷弯型材，包括第一承载外管，所述第一承载外管一侧通过承载块固定连接第二承载外管，所述第一承载外管与第二承载外管外壁均设有凹槽与散热孔，所述第一承载外管与第二承载外管内壁均连接第一横向加强筋与第二横向加强筋，所述第一横向加强筋与第二横向加强筋之间连接第一承载内管与第二承载内管，所述第一承载内管与第二承载内管内壁均设有多个纵向加强筋。
[0008]进一步而言，所述第一承载外管、第二承载外管、第一承载内管与第二承载内管的材质均为冷弯型钢。
[0009]进一步而言，所述第一承载外管与第二承载外管为等腰梯形形状，所述第一承载外管、第二承载外管、第一承载内管与第二承载内管的横截面形状均为三角形。
[0010]进一步而言，所述第一横向加强筋数量为四个，所述第二横向加强筋数量为两个。[0011 ]进一步而言，所述纵向加强筋数量为六个。
[0012]本实用新型有益效果:设置了等腰梯形形状的第一承载外管与第二承载外管，且反向连接，加强了抗压强度，第一承载外管与第二承载外管截面为三角形，且互相之间通过承载块连接，加强了抗拉强度与抗弯强度，还设有承载内管，以防承载外管受压力过大，且承载内管内还设有纵向加强筋，加强了抗压强度，还设有凹槽与散热孔，可以很好的散热。
【附图说明】
[0013]附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
[0014]图1是本实用新型一种高强度汽车冷弯型材纵向剖视图。
[0015]图2是本实用新型一种高强度汽车冷弯型材主视图。
[0016]图中标号:1、第一承载外管;2、承载块;3、第二承载外管;4、凹槽;5、散热孔;6、第一横向加强筋;7、第二横向加强筋;8、第一承载内管;9、第二承载内管；10、纵向加强筋。
【具体实施方式】
[0017]以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0018]如图1-2所示，一种高强度汽车冷弯型材，包括第一承载外管I，所述第一承载外管I 一侧通过承载块2固定连接第二承载外管3，所述第一承载外管I与第二承载外管3外壁均设有凹槽4与散热孔5，所述第一承载外管I与第二承载外管3内壁均连接第一横向加强筋6与第二横向加强筋7，所述第一横向加强筋6与第二横向加强筋7之间连接第一承载内管8与第二承载内管9，所述第一承载内管8与第二承载内管9内壁均设有多个纵向加强筋10。
[0019]更具体而言，所述第一承载外管1、第二承载外管3、第一承载内管8与第二承载内管9的材质均为冷弯型钢，冷弯型钢截面形状合理、力学性能良好、钢材利用率高。
[0020]更具体而言，所述第一承载外管I与第二承载外管3为等腰梯形形状，所述第一承载外管1、第二承载外管3、第一承载内管8与第二承载内管9的横截面形状均为三角形，设置了等腰梯形形状的第一承载外管I与第二承载外管3，且反向连接，加强了抗压强度，第一承载外管I与第二承载外管3截面为三角形，且互相之间通过承载块2连接，加强了抗拉强度与抗弯强度。
[0021]更具体而言，所述第一横向加强筋6数量为四个，所述第二横向加强筋7数量为两个，增大了抗拉强度与抗弯强度。
[0022]更具体而言，所述纵向加强筋10数量为六个，大大加强了抗压强度。
[0023]本实用新型工作原理:设置了等腰梯形形状的第一承载外管I与第二承载外管3，且反向连接，加强了抗压强度，第一承载外管I与第二承载外管3截面为三角形，且互相之间通过承载块2连接，加强了抗拉强度与抗弯强度，还设有承载内管，以防承载外管受压力过大，且承载内管内还设有纵向加强筋10，加强了抗压强度，还设有凹槽4与散热孔5，可以很好的散热。
[0024]以上为本实用新型较佳的实施方式，本实用新型所属领域的技术人员还能够对上述实施方式进行变更和修改，因此，本实用新型并不局限于上述的【具体实施方式】，凡是本领域技术人员在本实用新型的基础上所作的任何显而易见的改进、替换或变型均属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种高强度汽车冷弯型材，包括第一承载外管(I)，其特征在于，所述第一承载外管(I)一侧通过承载块(2)固定连接第二承载外管(3)，所述第一承载外管(I)与第二承载外管(3)外壁均设有凹槽(4)与散热孔(5)，所述第一承载外管(I)与第二承载外管(3)内壁均连接第一横向加强筋(6)与第二横向加强筋(7 )，所述第一横向加强筋(6)与第二横向加强筋(7)之间分别连接第一承载内管(8)与第二承载内管(9)，所述第一承载内管(8)与第二承载内管(9)内壁均设有多个纵向加强筋(10)。2.根据权利要求1所述一种高强度汽车冷弯型材，其特征在于:所述第一承载外管(I)、第二承载外管(3)、第一承载内管(8)与第二承载内管(9)的材质均为冷弯型钢。3.根据权利要求1所述一种高强度汽车冷弯型材，其特征在于:所述第一承载外管(I)与第二承载外管(3)为等腰梯形形状，所述第一承载外管(I)、第二承载外管(3)、第一承载内管(8)与第二承载内管(9)的横截面形状均为三角形。4.根据权利要求1所述一种高强度汽车冷弯型材，其特征在于:所述第一横向加强筋(6)数量为四个，所述第二横向加强筋(7)数量为两个。5.根据权利要求1所述一种高强度汽车冷弯型材，其特征在于:所述纵向加强筋(10)数量为六个。
【文档编号】F16S5/00GK205716393SQ201620607216
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年6月20日
【发明人】胡春晓
【申请人】江西晟威汽车零部件有限公司