前减支柱防尘罩抗侧向力的接口结构的制作方法

本实用新型涉及汽车减振支柱总成领域，特别涉及一种前减支柱防尘罩抗侧向力的接口结构。

背景技术：

汽车减振支柱总成的主要作用为支撑车辆簧载质量，支持完成整车的平顺性和操稳性功能，隔离路面冲击和振动，提高乘坐舒适性，这是汽车最为重要的性能组件之一。防尘罩作为减振支柱总成的一部分，其主要作用是防止灰尘粘附在活塞杆和堆积在油封处，导致活塞杆轻微划痕而发生漏油、异响，从而保证减振器正常工作。

图1为传统防尘罩与轴承配合的上接口结构示意图。如图1所示，由于接口径向有间隙易发生窜动，经多次分析发现，防尘罩无法承受侧向力。在极小侧向力作用下存在拉伸，上端接口极易脱落(拉脱力试验增加一个小侧向力，防尘罩脱落)。而车辆实际运行中，防尘罩在承受轴向拉力的同时，还会承受一个极小侧向力，当前防尘罩上接口结构无法承受侧向力。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中防尘罩上接口结构无法承受侧向力的缺陷，提供一种前减支柱防尘罩抗侧向力的接口结构。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

一种前减支柱防尘罩抗侧向力的接口结构，其特点在于，所述接口结构包括上边和下边，所述上边和所述下边呈斜坡状，所述接口结构上还设有第一凸起和第二凸起，所述第一凸起位于所述下边的下方，所述第二凸起位于所述第一凸起的下方，通过所述第一凸起实现与轴承接口的上端轴向限位，通过所述第二凸起实现与轴承接口的下端径向过盈配合。

较佳地，所述上边的直径为66.8mm，所述下边的直径为71.4mm，所述上边和所述下边之间的宽度为3.8mm。

较佳地，所述第一凸起的外圆的直径为72.2mm，宽度为2.5mm。

较佳地，所述第二凸起的外圆为锥面。

较佳地，所述锥面的上边直径为69.5mm，所述锥面的下边直径为70.2mm，所述锥面的宽度为1.5mm。

较佳地，所述第一凸起和所述第二凸起之间设置有轴承卡槽，所述轴承卡槽的直径为68.2mm，宽度为1.5mm。

较佳地，所述第一凸起的外圆与所述轴承卡槽形成轴向限位，所述第二凸起的外圆与所述轴承卡槽形成径向限位。

本实用新型的积极进步效果在于：

本实用新型前减支柱防尘罩抗侧向力的结构中防尘罩上接口在极小侧向力作用下拉伸不脱落，在整车路试过程中，防尘罩上接口未再发生脱落现象而失效，保证了减振器活塞杆在无尘的环境中正常工作。此外，防尘罩上接口变更后，装配难度未发生变化，和老接口装配方向相同，装配成本没有增加。

附图说明

本实用新型上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：

图1为传统防尘罩与轴承配合的上接口结构示意图。

图2为本实用新型前减支柱防尘罩抗侧向力的接口结构的示意图。

图3为本实用新型前减支柱防尘罩抗侧向力的接口结构的装配图。

图4为图3中的K部分的放大图。

具体实施方式

为让本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细说明。

现在将详细参考附图描述本实用新型的实施例。现在将详细参考本实用新型的优选实施例，其示例在附图中示出。在任何可能的情况下，在所有附图中将使用相同的标记来表示相同或相似的部分。此外，尽管本实用新型中所使用的术语是从公知公用的术语中选择的，但是本实用新型说明书中所提及的一些术语可能是申请人按他或她的判断来选择的，其详细含义在本文的描述的相关部分中说明。此外，要求不仅仅通过所使用的实际术语，而是还要通过每个术语所蕴含的意义来理解本实用新型。

图2为本实用新型前减支柱防尘罩抗侧向力的接口结构的示意图。图3为本实用新型前减支柱防尘罩抗侧向力的接口结构的装配图。图4为图3中的I部分的放大图。

如图2和图4所示，本实用新型公开了一种前减支柱防尘罩抗侧向力的接口结构，所述接口结构包括上边11和下边12，上边11和下边12呈斜坡状，所述接口结构上还设有第一凸起13和第二凸起14。其中，第一凸起13位于下边12的下方，第二凸起14位于第一凸起13的下方，通过第一凸起13实现与轴承接口的上端轴向限位，通过第二凸起14实现与轴承接口的下端径向过盈配合。

优选地，上边11的直径A为66.8mm，所述接口结构的下边12的直径B为71.4mm，上边11和下边12之间的宽度C为3.8mm，这种结构的作用是通过斜坡与轴承卡槽接触而导向对中，提高防尘罩与轴承装配效率。

进一步地，第一凸起13的外圆的直径D为72.2mm，宽度E为2.5mm。这种结构的作用是与轴承接口上端紧密贴合，使防尘罩在承受拉力时不会沿轴向向下运动而与轴承脱离。

优选地，第二凸起14的外圆为锥面。所述锥面的上边直径F为69.5mm，所述锥面的下边直径G为70.2mm，所述锥面的宽度H为1.5mm。这种结构的作用是与轴承接口下端过盈配合，使防尘罩在异常承受压力时(设计时应确保防尘罩不承受压力)不会沿轴向向上运动而与轴承脱离，同时径向过盈使防尘罩不会发生径向窜动。

此外，在第一凸起13和第二凸起14之间还设置有轴承卡槽15，轴承卡槽15的直径I为68.2mm，宽度H为1.5mm。这种结构的作用是与轴承接口中段过盈配合，防止防尘罩径向窜动。第一凸起13的外圆与轴承卡槽15形成轴向限位，第二凸起14的外圆与轴承卡槽15形成径向限位。

根据上述结构，本实用新型前减支柱防尘罩抗侧向力接口结构与原有结构相比，其与轴承限位卡槽上端轴向限位的第一外圆凸起与顶部斜坡分离成两个部分，在与轴承限位卡槽下端的位置增加一段径向过盈限位的第二外圆凸起，防止防尘罩与轴承安装后产生径向串动，消除单边过盈量过小造成的潜在脱落可能。但是，其过盈量不宜过大或者过小。过大会影响装配，且易影响防尘罩上接口产生拉脱力的过盈部位的配合。如果过盈量过小，则无法实现径向过盈作用，防尘罩易脱落。经多次试验比对发现，该区域采用0.5mm的径向过盈量时，配合正好，且防尘罩在极小侧向力作用下拉伸不脱落。

综上所述，本实用新型前减支柱防尘罩抗侧向力的结构中防尘罩上接口在极小侧向力作用下拉伸不脱落，在整车路试过程中，防尘罩上接口未再发生脱落现象而失效，保证了减振器活塞杆在无尘的环境中正常工作。此外，防尘罩上接口变更后，装配难度未发生变化，和老接口装配方向相同，装配成本没有增加。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式作出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。