一种带减振结构的管夹的制作方法

本实用新型涉及汽车燃油供给系统，具体涉及一种带减振结构的管夹。

背景技术：

随着消费者对汽车品质的要求日益提高，汽车噪声和振动日益受到社会的关注，汽车燃油管走向跨度较大，为布置规范，避免干涉，通常需要用多个管夹将油管固定于车身不同位置。目前固定油管13所采用的现有管夹1如图1所示，其固定于车身地板14上，现有管夹中间开孔，将孔与车身地板上的焊接螺柱12配合，再用现有螺母11与焊接螺柱配合拧紧，将现有管夹压紧贴合到车身地板平面上。这种安装方式，管夹与车身间是硬连接，在车辆运行过程中管子内液体的流动产生的振动以及管子受到外界干扰引起的振动就直接通过管夹传递到车身，这样就直接引起整车振动噪声偏高。 CN202868084U 公开了“一种减振管夹”，包括：支架，所述支架一端卡合在管路上，另一端连接在车身上，用于固定汽车液压助力转向泵管路；橡胶套，所述橡胶套内衬于所述支架中；橡胶垫，所述橡胶垫设置在所述支架连接在车身上的一端。所述减振管夹对汽车液压助力转向泵管路的振动能够起到很好的双级衰减作用。毫无疑问，这是所属技术领域的一种有益的探索。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种带减振结构的管夹，其不仅能够避免油管将振动传递到车身，而且还能限制管夹本体轴向串动，降低整车的噪声，提高整车的舒适性。

本实用新型所述的一种带减振结构的管夹，包括管夹本体，在管夹本体的中部设有竖直的安装孔、两边设有卡紧油管的夹持结构，其特征是：

一减振套压入所述管夹本体的安装孔内且两端与安装孔的两端齐平，所述减振套的内壁为配合孔；

一金属衬管从所述减振套的配合孔下端压入，所述金属衬管的衬管座与管夹本体的下面紧贴，所述金属衬管的上端面略高于配合孔的上端，所述金属衬管的内壁为衬管孔；

一螺柱竖直焊接在车身地板上，所述金属衬管的衬管孔套在螺柱的外面，所述螺柱的上端伸出衬管孔与一盘形帽螺母配合连接。

进一步，所述盘形帽螺母的法兰面的直径大于所述减振套的外径。

进一步，所述管夹本体采用整体注塑成型。

本实用新型是在管夹本体与车身地板之间增加了减振套（橡胶套），来源于油管的振动需要通过橡胶垫才能传递到车身地板，使管夹本体直接与车身地板的连接变为管夹本体、橡胶垫、车身地板的柔性连接，管夹本体与油管及车身地板固定采用螺母连接，使管夹装配方便可靠。本实用新型达到了降低油管通过管夹传递到车身的振动，且管夹减振效果可调，装配轻便，不易脱落，定位准确。

附图说明

图1是现有管夹立体视图；

图2是本实用新型的分解图；

图3是本实用新型的使用状态示意图。

图中：1－现有管夹，11－现有螺母，12－焊接螺柱，13－油管，14－车身地板；

21－管夹本体，211－安装孔；

22－减振套，221－配合孔；

23－金属衬管，231－衬管座，232－上端面，233－衬管孔；

24－螺柱；

25－盘形帽螺母。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述。

参见图2所示的一种带减振结构的管夹，包括管夹本体21采用整体注塑成型，在管夹本体的中部设有竖直的安装孔211、两边设有卡紧油管13的夹持结构，其实质性特点是：

一减振套22压入所述管夹本体21的安装孔211内且两端与安装孔的两端齐平，所述减振套的内壁为配合孔221；

一金属衬管23从所述减振套22的配合孔221下端压入，所述金属衬管的衬管座231与管夹本体21的下面紧贴，所述金属衬管的上端面232略高于配合孔221的上端，所述金属衬管的内壁为衬管孔233；

一螺柱24竖直焊接在车身地板14上，所述金属衬管23的衬管孔233套在螺柱24的外面，所述螺柱的上端伸出衬管孔与一盘形帽螺母25配合连接。所述盘形帽螺母25的法兰面的直径大于所述减振套22的外径。

装配时，参见图2和图3，先将减振套压入管夹本体上的安装孔内，使减振套的两端面与安装孔的两端面齐平，然后再将金属衬管压入减振套的配合孔内，使金属衬管的上端面比减振套的端面略高，并使衬管座与管夹本体的下面紧贴，衬管孔与竖直焊接在车身地板上的螺柱配合，衬管座与车身地板贴合，最后，再将盘形帽螺母与螺柱配合连接，盘形帽螺母的法兰面压在金属衬管的上端面上，即装配到位。由于减振套本身较易变形，管夹本体、减振套、金属衬管装配简便，不易脱落。

由于金属衬管的上端面比减振套的上端部、安装孔的上端面略高，盘形帽螺母的法兰面（即盘形帽沿）较金属衬管的上端面大，也比减振套的上端面大，因此，盘形帽螺母的法兰面既能保证压住金属衬管的上端面，又未压紧减振套的上端面和管夹本体，但是能限制减振套和管夹本体的轴向串动。

管夹本体与金属衬管之间有了减振套的柔性减振作用，减振效果可通过调节金属衬管相对于减振套和管夹本体的相对高度及调节减振套的硬度来实现，管夹本体的振动无法直接通过金属衬管传递到车身地板上，从而起到减弱振动的作用。