一种发动机曲轴总成的制作方法

本实用新型涉及发动机的曲轴总成，尤其是一种发动机齿轮室后置装配的曲轴总成结构。

背景技术：

随着发动机的技术发展，发动机升功率不断提高，对发动机的结构紧凑性、模块化生产、润滑、零部件强度都提出了严格的要求，传统发动机的前置齿轮室结构不仅体积偏大，而且对工程车的后端第二动力输出轴要求无法满足；凸轮轴带动机油泵的润滑油压建立及稳定也略显不足；而为了达到国五整机性能要求，大部分高功率、大扭矩柴油机都采用了锻钢曲轴，这样又增加了成本。

技术实现要素：

针对上述现有技术存在的不足，本实用新型提供一种高强度、模块化、紧凑的发动机曲轴总成。

本实用新型通过下列技术方案实现：一种发动机曲轴总成，包括主轴颈、连杆轴颈、连杆臂以及飞轮连接盘，其特征在于：所述首端的主轴颈上设置机油泵传动花键，尾端的连杆轴颈和飞轮连接盘之间设置曲轴正时齿轮。

所述曲轴正时齿轮通过一个圆柱销定位在主轴颈上。

所述飞轮连接盘通过过盈配合固定在主轴颈上。

所述过盈配合的过盈量为0.2mm。

所述主轴颈的端部连接处采用沉割槽滚压圆角结构。

所述连杆轴颈的端部连接处采用沉割槽滚压圆角结构。

本实用新型的发动机曲轴总成有别于传统的前端齿轮传动结构，将齿轮传动移到发动机的后端，所以在传统的曲轴尾端的连杆臂和飞轮连接盘之间增加曲轴正时齿轮，并通过圆柱销定位；考虑快速、稳定建立油压的需要，将传统的机油泵由凸轮轴带动结构变成曲轴直接带动，所以曲轴前端增加了机油泵传动花键。

采用本实用新型的发动机曲轴总成，在工作过程中，曲轴正时齿轮直接带动打气泵齿轮、凸轮轴齿轮等，保证气门开启、闭合工作的准确和可靠，解决了传统齿轮室前置结构无法满足工程车后端第二动力源需要的问题，使发动机结构更紧凑；机油泵传动花键与机油泵内外转子相配合，在工作过程中直接带动前齿轮室集成的转子机油泵，能更快、更稳定的给整机建立润滑油压，解决了传统吸油盘式润滑系统机油压力小的问题，保证发动机的工作安全；圆柱销对曲轴正时齿轮做径向定位，防止正时系统的错乱；飞轮连接盘连接飞轮，将动力输出给变速箱，且飞轮连接盘的过盈装配，方便正时齿轮的套装，而非传统的一体式结构；沉割槽滚压圆角结构能提高曲轴疲劳强度，曲轴使用铸铁材料也可满足国五的高性能要求，降低了成本。本实用新型的发动机曲轴总成强度高、模块化、且紧凑。

附图说明

图1为本实用新型发动机曲轴总成的结构示意图；

图2为主轴颈尾端的结构示意图；

图3为主轴颈首端的结构示意图；

图4为图1中A的局部放大图，即沉割槽滚压圆角结构的结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例和附图对本实用新型做进一步说明。

如图所示，发动机曲轴总成包括主轴颈1、连杆轴颈2、连杆臂3以及飞轮连接盘4，所述首端的主轴颈1上设置机油泵传动花键5，尾端的连杆轴颈2和飞轮连接盘4之间设置曲轴正时齿轮6；所述曲轴正时齿轮6通过一个圆柱销7定位在主轴颈1上；飞轮连接盘4通过过盈配合固定在主轴颈1上；过盈配合的过盈量为0.2mm；主轴颈1和连杆轴颈2的端部连接处均采用沉割槽滚压圆角结构。