一种半球衬套结构的制作方法

本实用新型涉及汽车换挡器设备领域，特别涉及一种半球衬套结构。

背景技术：

现有用于汽车换挡机构中的球窝套均为一体式结构，其与换挡操纵杆主球配合使用时，操纵杆主球在球窝套中运动，间隙和摩擦力是反比的关系，间隙大，摩擦力就小，但是换档手感就差；间隙小，摩擦力就大，换档手感还是差；如果不耐磨，在使用过程中间隙会越来越大；这样就降低了换挡的精确性以及球窝套的使用寿命。

再者球窝套在使用时，容易产生轴向和径向的间隙，出现松动问题，降低了换挡的精确性以及使用寿命。一体式球窝套存在注塑强脱结构，故存在强脱设计的沟槽，易在耐久寿命测试后出现球窝套变形松动，影响换挡的精度与手感。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种半球衬套结构。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种半球衬套结构；所述半球衬套结构包括：

一上半球套，上半球套的外壁沿圆周方向设有三个锁扣，中间位置的锁扣到另外两个锁扣之间的距离相等；锁扣的开口向上张开，并向上半球套外侧延伸；

一安装在上半球套下部的下半球套，下半球套的底壁沿圆周方向均匀分布四个凸台；下半球套的外壁沿圆周方向设有三个弹片，在上半球套和下半球套组装在一起后，上述弹片均位于锁扣的正下方；

所述上半球套、下半球套的外壁上均设有导向筋，所述上半球套上的导向筋为六个，且两两对称设置在锁扣下方两侧；所述下半球套上的导向筋为六个，且两两对称设置在弹片上方两侧。

通过上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

本实用新型下半球套外壁上的弹片能够自动消除下半球套的径向间隙，防止产生松动，同时下半球套底壁上的凸台能够消除上半球套和下半球套在轴向的间隙，总体而言，反卡扣设计安装便利，延长了使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型上半球套结构示意图；

图3为本实用新型下半球套结构示意图；

图中数字和字母所表示的相应部件名称：

10、上半球套 11、锁扣 20、下半球套 21、凸台 22、弹片 30、导向筋。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

参见图1和图2所示，本实用新型公开了一种半球衬套结构；半球衬套结构包括上半球套10以及安装在上半球套下部的下半球套20，采用分体式结构，其安装维护方便。

上半球套10的外壁沿圆周方向设有三个锁扣11，锁扣开口的最大长度为5-10mm，中间位置的锁扣到另外两个锁扣之间的距离相等；锁扣11的开口向上张开，并向上半球套外侧延伸；锁扣用于将上半球套直接与换挡机构底座进行反锁连接，提高安装的可靠性和便捷性。

下半球套20的底壁沿圆周方向均匀分布四个凸台21，凸台能够消除上半球套和下半球套在轴向的间隙；下半球套的外壁沿圆周方向设有三个弹片22，在上半球套和下半球套组装在一起后，上述弹片均位于锁扣的正下方，弹片能够自动消除下半球套的径向间隙，防止产生松动。

上半球套10、下半球套20的外壁上均设有导向筋30，导向筋30的厚度大于锁扣的厚度，导向筋不仅具有导向作用，还提高了整个产品的强度，有利于锁扣的安装；上半球套上的导向筋为六个，且两两对称设置在锁扣下方两侧；下半球套上的导向筋为六个，且两两对称设置在弹片上方两侧。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。