变速器倒档轴锁紧结构和变速器的制作方法

本实用新型涉及汽车变速器领域，具体而言，涉及一种变速器倒档轴锁紧结构和包含该变速器倒档轴锁紧结构的变速器。

背景技术：

目前，大部分汽车变速器的倒档轴采用螺母和垫片锁紧的方式，该锁紧方式由于倒档轴需要预留较长距离来安装螺母，因此容易产生干涉，且拆装费时费力、成本较高。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题中的至少一个，本实用新型的一个目的在于提供一种不易产生干涉且拆装方便的变速器倒档轴锁紧结构。

本实用新型的另一个目的在于提供一种包括上述变速器倒档轴锁紧结构的变速器。

为了实现上述目的，本实用新型第一方面的实施例提供了一种变速器倒档轴锁紧结构，包括：变速器壳体，具有安装孔；倒档轴，通过所述安装孔安装在所述变速器壳体上，且所述倒档轴的与所述变速器壳体装配的一端设置有环槽；和多层螺旋挡圈，安装在所述环槽内，以将所述倒档轴相对所述变速器壳体锁紧。

本实用新型第一方面的实施例提供的变速器倒档轴锁紧结构，在倒档轴的与所述变速器壳体装配的一端设置有环槽，通过将多层螺旋挡圈安装在该环槽内实现将倒档轴相对变速器壳体锁紧，因而避免了需预留较大距离的倒档轴来安装螺母和垫片以锁紧倒档轴时产生的干涉，且多层螺旋挡圈可承受重载荷、拆装方便、成本低。

在上述技术方案中，优选地，所述多层螺旋挡圈的外径大于所述安装孔的直径，所述多层螺旋挡圈的内径与所述环槽的直径的差值小于所述环槽的深度，且所述多层螺旋挡圈的一侧按压所述环槽的靠近所述倒档轴的一端的侧壁，所述多层螺旋挡圈的另一侧按压所述变速器壳体。

在该技术方案中，多层螺旋挡圈的外径大于安装孔的直径，多层螺旋挡圈的内径与环槽的直径的差值小于环槽的深度，且多层螺旋挡圈的一侧按压环槽的靠近倒档轴的一端的侧壁，多层螺旋挡圈的另一侧按压变速器壳体，以限制倒档轴向右的移动，多层螺旋挡圈拆装方便、成本低，从而实现使用简单结构即可将倒档轴相对变速器壳体锁紧。

在上述任一技术方案中，优选地，在所述多层螺旋挡圈安装至所述环槽后，所述多层螺旋挡圈的内侧紧贴所述环槽的底面。

在该技术方案中，多层螺旋挡圈的内侧紧贴环槽的底面，使倒档轴的锁紧效果更好。

在上述任一技术方案中，优选地，所述多层螺旋挡圈的数量为一个或多个。

在该技术方案中,采用一个或多个多层螺旋挡圈，以适应环槽的宽度，从而实现不同工作强度的需要。

在上述任一技术方案中，优选地，所述倒档轴的另一端在径向方向上具有限位部。

在该技术方案中，倒档轴的另一端在径向方向上的限位部用于限制倒档轴向左的移动，从而配合多层螺旋挡圈，实现将倒档轴相对变速器壳体的锁紧。

在上述任一技术方案中，优选地，所述变速器倒档轴锁紧结构还包括垫片，所述多层螺旋挡圈按压所述垫片安装。

在该技术方案中，多层螺旋挡圈按压垫片安装，垫片的使用增大了零件的受力接触面积，使零件不易损坏。

在上述任一技术方案中，优选地，所述倒档轴安装至所述变速器壳体后，所述安装孔的与所述环槽对应的位置设置有环形空间，以便容纳所述多层螺旋挡圈。

在该技术方案中，在安装孔的与环槽对应的位置设置环形空间以容纳多层螺旋挡圈，一方面可防止灰尘等附着在多层螺旋挡圈上，另一方面也使整体结构更加协调一致、美观。

在上述任一技术方案中，优选地，所述环形空间的直径不小于所述多层螺旋挡圈的外径，所述环形空间的宽度或深度不小于所述多层螺旋挡圈的最大厚度。

在该技术方案中，环形空间的直径不小于多层螺旋挡圈的外径，环形空间的宽度或深度不小于多层螺旋挡圈的最大厚度，以便环形空间能够完全容纳多层螺旋挡圈，使产品结构更合理、美观。

在上述任一技术方案中，优选地，所述倒档轴为阶梯轴，所述阶梯轴的与所述变速器壳体装配的一端的直径比所述倒档轴的其余部分的直径小，且所述变速器倒档轴锁紧结构包括垫片。

在该技术方案中，在倒档轴的与所述变速器的壳体装配的一端加工直径较小的阶梯轴，在实现将倒档轴相对变速器壳体锁紧的前提下，一方面可减少倒档轴的使用材料，另一方面可采用较小的多层螺旋挡圈，从而可降低生产成本。

本实用新型第二方面的实施例提供了一种变速器，包括如第一方面实施例中任一项所述的变速器倒档轴锁紧结构。

本实用新型第二方面的实施例提供的变速器，因设置有第一方面实施例中任一项所述的变速器倒档轴锁紧结构，因而避免了需预留较大距离的倒档轴来安装螺母和垫片以锁紧倒档轴时产生的干涉，且可承受重载荷、拆装方便、成本低。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型第一实施例的变速器倒档轴锁紧结构的结构示意图；

图2是本实用新型第二实施例的变速器倒档轴锁紧结构的结构示意图；

图3是本实用新型第三实施例的变速器倒档轴锁紧结构的结构示意图。

其中，图1至图3中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：20变速器壳体，202安装孔，2022环形空间，40倒档轴，402环槽，404限位部，60多层螺旋挡圈，80垫片。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

图1是本实用新型第一实施例的变速器倒档轴锁紧结构的结构示意图。

如图1所示，本实用新型第一方面的实施例提供了一种变速器倒档轴锁紧结构，包括变速器壳体20、倒档轴40和多层螺旋挡圈60。其中，变速器壳体20具有安装孔202；倒档轴40通过安装孔202安装在变速器壳体20上，且倒档轴40的与变速器壳体20装配的一端设置有环槽402；多层螺旋挡圈60，安装在环槽402内，以将倒档轴40相对变速器壳体20锁紧。

本实用新型第一方面的实施例提供的变速器倒档轴锁紧结构，通过将多层螺旋挡圈60安装在倒档轴40的与所述变速器壳体20装配的一端设置的环槽402内，实现将倒档轴40相对变速器壳体20锁紧，从而不易产生干涉，且拆装方便、成本低，可承受重载荷。

在上述实施例中，优选地，多层螺旋挡圈60的外径大于安装孔202的直径，多层螺旋挡圈60的内径与环槽402的直径的差值小于环槽402的深度，且多层螺旋挡圈60的一侧按压环槽402的靠近倒档轴的一端的侧壁，多层螺旋挡圈60的另一侧按压变速器壳体20。

在该实施例中，多层螺旋挡圈60的外径大于安装孔202的直径，多层螺旋挡圈60的内径与环槽402的直径的差值小于环槽402的深度，以限制倒档轴40向右的移动，且多层螺旋挡圈60的一侧按压环槽402的靠近倒档轴40的一端的侧壁，多层螺旋挡圈60的另一侧按压变速器壳体20，从而多层螺旋挡圈60和变速器壳体20相互配合能够锁紧倒档轴40，不易产生干涉，且多层螺旋挡圈60拆装方便、成本低。

在本实用新型的一些实施例中，优选地，在多层螺旋挡圈60安装至环槽402后，多层螺旋挡圈60的内侧紧贴环槽402的底面。

在该实施方式中，多层螺旋挡圈60的内侧紧贴环槽402的底面，以实现将倒档轴40更好地锁紧。

在本实用新型的一些实施例中，优选地，多层螺旋挡圈60的数量为一个或多个。

在该实施例中,采用一个或多个多层螺旋挡圈60，以适应环槽402的宽度，从而实现不同工作的强度需要。

在本实用新型的一些实施例中，优选地，倒档轴40的另一端在径向方向上具有限位部404。

在该实施例中，倒档轴40的另一端在径向方向上的限位部404用于限制倒档轴40向左的移动，从而配合多层螺旋挡圈60，实现将倒档轴40相对变速器壳体20的锁紧。

在本实用新型的一些实施例中，优选地，倒档轴40锁紧结构还包括垫片80，所述多层螺旋挡圈60的另一侧按压所述垫片80安装。

在该实施例中，多层螺旋挡圈60按压垫片80安装，增大了受力接触面积，使零件不易损坏。

图2是本实用新型第二实施例的变速器倒档轴锁紧结构的结构示意图。

如图2所示，在本实用新型的一些实施例中，优选地，倒档轴40安装至变速器壳体20后，安装孔202的与环槽402对应的位置设置有环形空间2022，以便容纳多层螺旋挡圈60。

在该实施方式中，在安装孔202的与环槽402对应的位置设置有环形空间2022以容纳多层螺旋挡圈60，一方面可防止灰尘等附着在多层螺旋挡圈60上，另一方面也使整体结构更加协调一致、美观。

在本实用新型的一些实施例中，优选地，环形空间2022的直径不小于多层螺旋挡圈60的外径，环形空间2022的宽度或深度不小于多层螺旋挡圈60的最大厚度。

在该实施例中，环形空间2022的直径不小于多层螺旋挡圈60的外径，环形空间2022的宽度或深度不小于多层螺旋挡圈60的最大厚度，以便环形空间2022能够完全容纳多层螺旋挡圈60，使产品结构更合理、实用、美观。

图3是本实用新型第三实施例的变速器倒档轴锁紧结构的结构示意图。

如图3所示，在本实用新型的一些实施例中，优选地，倒档轴40为阶梯轴，且阶梯轴与变速器壳体20装配的一端的直径比所述倒档轴40的其余部分的直径小，变速器倒档轴锁紧结构包括垫片80。

在该实施例中，在倒档轴40的与所述变速器壳体20装配的一端加工直径较小的阶梯轴，在实现将倒档轴40相对变速器壳体20锁紧的前提下，一方面可减少倒档轴40的使用材料，另一方面可采用较小的多层螺旋挡圈60，从而可降低生产成本。

本实用新型第二方面的实施例提供了一种变速器，包括如第一方面实施例中任一项所述的变速器倒档轴锁紧结构。

本实用新型第二方面的实施例提供的变速器，因设置有第一方面实施例中任一项所述的变速器倒档轴锁紧结构，因而避免了需预留较大距离的倒档轴来安装螺母和垫片以锁紧倒档轴时产生的干涉，且可承受重载荷、拆装方便、成本低。

综上所述，本实用新型提供的变速器倒档轴锁紧结构，通过采用多层螺旋挡圈的结构，配合倒档轴上的环槽、垫片或变速器壳体以及倒档轴的限位部，可实现将倒档轴相对变速器壳体锁紧，因此避免使用螺母和垫片时需预留较长倒档轴而产生干涉，且多层螺旋挡圈可承受重载荷、结构简单、安装拆卸方便，从而可使生产成本降低。

在本实用新型中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。