一种能消除齿侧间隙的齿轮组的制作方法

本实用新型涉及齿轮装置领域，具体涉及一种能消除齿侧间隙的齿轮组。

背景技术：

齿轮啮合传动广泛用于机械传动结构中。齿轮啮合传动时，为了在啮合齿廓之间形成润滑油膜，避免因轮齿摩擦发热膨胀而卡死，齿廓之间必须留有间隙，此间隙称为齿侧间隙，简称侧隙。然而齿侧间隙的存在会产生齿间冲击，影响齿轮传动的平稳性。因此，急需一种能够消除齿侧间隙，反转时不会产生空程误差，能够平稳传动的消除齿侧间隙的传动齿轮。

技术实现要素：

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术的齿轮具有齿侧间隙而影响齿轮啮合传动的平稳性的缺陷，从而提供一种能够平稳传动的能消除齿侧间隙的齿轮组。

为解决上述技术问题，本实用新型的一种能消除齿侧间隙的齿轮组，包括

相互啮合传动的第一齿轮、第二齿轮，其中所述第一齿轮包括

A齿轮片，具有轮毂；

B齿轮片，套设在所述轮毂上；

所述B齿轮片相对于A齿轮片齿形错位地与所述A齿轮片固定一体，且二者齿形错位角度满足：所述第一齿轮与所述第二齿轮啮合时，所述A齿轮片与所述B齿轮片相互错位的两齿均处于所述第二齿轮的同一齿槽中，且所述A齿轮片的齿左侧与所述第二齿轮的槽左侧紧贴，所述B齿轮片的齿右侧与所述第二齿轮的槽右侧紧贴，所述B齿轮片的齿左侧与所述第二齿轮的槽左侧紧贴，所述A齿轮片的齿右侧与所述第二齿轮的槽右侧紧贴。

在本实用新型的能消除齿侧间隙的齿轮组中，所述A齿轮片与所述B齿轮片通过错位角度可调节的错位调节装置连接一体，所述错位调节装置包括四套环绕所述轮毂呈正方形分布的错位连接结构，所述错位连接结构包括设置在A齿轮片上的第一凸耳，设置在所述B齿轮片上的第二凸耳，所述B齿轮片对应所述第一凸耳处还设置有供所述第一凸耳穿过的调节通孔，以及连接所述第一凸耳、所述第二凸耳，且长度可调的连接组件。

在本实用新型的能消除齿侧间隙的齿轮组中，所述连接组件包括拉簧，抵住所述第二凸耳一侧设置的螺母，以及一端与所述拉簧连接，另一端穿过所述第二凸耳上的通孔与所述螺母螺纹连接的调节螺钉。

在本实用新型的能消除齿侧间隙的齿轮组中，所述螺母设有两个。

本实用新型技术方案，具有如下优点：本实用新型将一对相互啮合的齿轮中的其中一个齿轮做成一个由A齿轮片，B齿轮片，以及错位调节装置构成的组合齿轮，其中A齿轮片固定在轴上，B齿轮片套在A齿轮片的轮毂上，两片薄齿轮片上分别装有凸耳，用拉簧一端钩在凸耳上，另一端钩在调节螺钉上，螺母用来用来调整调节螺钉的伸出长度和锁紧，此结构利用了拉簧的张力，使A齿轮片的齿左侧和B齿轮片的齿右侧，分别紧贴在与该组合齿轮啮合的齿轮的齿槽左、右两侧，通过这种错齿结构就消除了齿侧间隙，反向时就不会产生空程误差，从而能够保证传动平稳。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的第一齿轮的主视图；

图2为图1的剖视图；

附图标记说明：

1-B齿轮片；2-A齿轮片；3-拉簧；4-第二凸耳；5-调节螺钉；6-螺母；7-第一凸耳。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

实施例1

如图1-2所示，本实用新型的一种能消除齿侧间隙的齿轮组，包括

相互啮合传动的第一齿轮、第二齿轮，其中第二齿轮为标准的直齿轮，而所述第一齿轮包括

A齿轮片2，具有轮毂；

B齿轮片1，套设在所述轮毂上；

所述B齿轮片1相对于A齿轮片2齿形错位地与所述A齿轮片固定一体，且二者齿形错位角度满足：所述第一齿轮与所述第二齿轮啮合时，所述A齿轮片2与所述B齿轮片1相互错位的两齿均处于所述第二齿轮的同一齿槽中，且所述A齿轮片2的齿左侧与所述第二齿轮的槽左侧紧贴，所述B齿轮片1的齿右侧与所述第二齿轮的槽右侧紧贴，所述B齿轮片1的齿左侧与所述第二齿轮的槽左侧紧贴，所述A齿轮片2的齿右侧与所述第二齿轮的槽右侧紧贴。

上述方案为本实用新型的核心方案，通过一个标准的直齿轮与一个由两层齿形错位的齿片构成的特殊齿轮相互啮合传动，能够消除第一齿轮与第二齿轮之间产生的齿侧间隙，反向时不会产生空程误差，从而能够保证传动平稳。

进一步地，为了防止第一齿轮与第二齿轮在啮合传动中因磨损产生的间隙，优选所述A齿轮片2与所述B齿轮片1通过错位角度可调节的错位调节装置连接一体，所述错位调节装置包括四套环绕所述轮毂呈正方形分布的错位连接结构，所述错位连接结构包括设置在A齿轮片2上的第一凸耳7，设置在所述B齿轮片1上的第二凸耳4，所述B齿轮片1对应所述第一凸耳7处还设置有供所述第一凸耳7穿过的调节通孔，以及连接所述第一凸耳7、所述第二凸耳4，且长度可调的连接组件。

所述连接组件的结构有多种，在本实施例中，优选所述连接组件包括拉簧3，抵住所述第二凸耳4一侧设置的螺母，以及一端与所述拉簧3连接，另一端穿过所述第二凸耳4上的通孔与所述螺母螺纹连接的调节螺钉5。利用拉簧3变形后产生的张紧力，使得相互啮合的齿轮在正反转时都能相互贴紧。优选所述螺母设有两个6。螺母用来调整调节螺钉5的伸出长度以及锁紧。

本实用新型将一对相互啮合的齿轮中的其中一个齿轮做成一个由A齿轮片2，B齿轮片1，以及错位调节装置构成的组合齿轮，其中A齿轮片2固定在轴上，B齿轮片1套在A齿轮片2的轮毂上，两片薄齿轮上分别装有凸耳，用拉簧一端钩在凸耳上，另一端钩在调节螺钉上，螺母用来用来调整调节螺钉的伸出长度和锁紧，此结构利用了拉簧的张力，使A齿轮片2的齿左侧和B齿轮片1的齿右侧，分别紧贴在与该组合齿轮啮合的齿轮的齿槽左、右两侧，通过这种错齿结构就消除了齿侧间隙，反向时就不会产生空程误差，从而能够保证运动平稳。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。