本实用新型属于商用车机械式自动变速器技术领域，具体涉及一种新型自带油泵的制动器。
背景技术：
随着人们对汽车驾驶舒适性和油耗要求的不断提高，自动变速器技术正呈现快速发展的趋势。大部分的商用车机械式自动变速器主箱都采用接合齿套换档，不带同步器，因此换档时需要通过中间轴制动器将输入轴转速调整到一定范围内，才能平顺的换档。在工作过程中，制动器摩擦片会产生大量的热能，需要有冷却油泵为其提供所需的冷却油液。目前，制动器与冷却油泵都采用分别布置在两个中间轴轴端的方式，通过油管连接，此种结构占用空间大，成本高，对于单中间轴变速器，无法同时布置制动器与冷却油泵。
技术实现要素：
针对上述问题,本实用新型提供了一种自带油泵的制动器，将油泵与制动器集成一体，解决了中间轴变速器无法同时布置制动器与冷却油泵的难题，同时减小布置空间、降低成本。
本实用新型通过如下技术方案实现：
一种新型制动器，包括制动器外壳1、制动活塞2、摩擦片3、回位弹簧4、油泵驱动轴5、油泵转子7、推力轴承8、底座9及定位销10组成；制动器外壳1与底座9连接，油泵驱动轴5贯穿制动器外壳1，油泵驱动轴5的一端与油泵转子7相连，另一端通过中间轴6与底座9连接，中间轴6贯穿底座9；制动活塞2与油泵驱动轴5相连，回位弹簧4与推力轴承8套在油泵驱动轴5上，回位弹簧4顶在中间轴6上，推力轴承8顶在制动活塞2上；底座9内还设有摩擦片3，摩擦片3与中间轴6连接，定位销10固定在底座9上，同时与摩擦片3连接，使摩擦片3相对于底座9圆周方向固定。
进一步地，所述的制动器外壳1的端部设有盖板11，将油泵转子7固定在一个独立的腔体内。
进一步地，所述的制动器外壳1与制动活塞2的中心均为中空结构。
进一步地，所述的摩擦片3的个数为n，n为大于或等于1的整数，可根据制动力矩要求，调整摩擦片数量。
进一步地，所述的摩擦片3通过花键与变速器中间轴6连接。
该装置的工作过程如下：
当车辆在行驶过程中需要升档时，高压气体推动制动活塞2压紧摩擦片3，产生摩擦扭矩从而降低变速器中间轴6的转速。油泵转子7一直随变速器中间轴旋转，通过吸油口将变速器内的齿轮油吸入油泵，并将低压油转换为高压油后，通过出油口将高压油喷向摩擦片，带走摩擦片在制动过程中产生的热量。根据制动力要求，可调整摩擦片数量。
附图说明
图1为本实用新型的一种新型制动器的结构示意图；
图中：制动器外壳1、制动活塞2、摩擦片3、回位弹簧4、油泵驱动轴5、中间轴6、油泵转子7、推力轴承8、底座9、定位销10、盖板11。
具体实施方案
下面结合附图详细说明本实用新型的具体实施方案。
实施例1
一种新型制动器，包括制动器外壳1、制动活塞2、摩擦片3、回位弹簧4、油泵驱动轴5、油泵转子7、推力轴承8、底座9、定位销10、盖板11组成；制动器外壳1与底座9连接，油泵驱动轴5贯穿制动器外壳1，油泵驱动轴5的一端与油泵转子7相连，另一端通过中间轴6与底座9连接，中间轴6贯穿底座9；制动活塞2与油泵驱动轴5相连，回位弹簧4与推力轴承8套在油泵驱动轴5上，回位弹簧4顶在中间轴6上，推力轴承8顶在制动活塞2上；底座9内还设有摩擦片3，摩擦片3与中间轴6连接，定位销10固定在底座9上，同时与摩擦片3连接，使摩擦片3相对于底座9圆周方向固定。制动器外壳1的端部设有盖板11，将油泵转子7固定在一个独立的腔体内。
其中，制动器外壳1与制动活塞2的中心均为中空结构。摩擦片3的个数为3，摩擦片3通过花键与变速器中间轴6连接。
该制动器安装在变速器中间轴6的前端，油泵驱动轴5与中间轴6刚性连接，随着中间轴一起旋转，带动油泵转子7随中间轴一起旋转。制动器不工作时，制动活塞2在回位弹簧5的预紧力作用下，被定位在制动器外壳的底部。
当车辆在行驶过程中需要升档时，高压气体推动活塞2加紧摩擦片，产生摩擦扭矩从而降低中间轴6的转速。油泵转子一直随中间轴旋转，通过吸油口将变速器内的齿轮油吸入油泵，并将低压油转换为高压油后，通过出油口将高压油喷向摩擦片，带走摩擦片在制动过程中产生的热量。根据制动力要求，可调整摩擦片数量。