一种双驱动带自锁功能的制动装置的制作方法

本实用新型涉及一种双驱动带自锁功能的制动装置。

背景技术：

现有技术中的液压直动制动器结构如授权公告号为CN202056226U的中国实用新型专利公开的一种驻车制动器，包括液压缸，缸体内配合有活塞，活塞的前段开设有光孔、后段开设有螺纹孔，前段光孔中配合安装调节顶杆（即顶块），顶块伸出活塞的头部通过磁铁吸住制动块，后段螺纹孔中连接有顶住顶块的调节螺钉（即调节螺杆）。调节螺杆可以调节夹紧力的大小，当制动力不够时，可以使调节螺杆向前移动，从而推动顶块向前移动，进而缩小制动块与制动盘之间的间隙，增大制动力。调节螺杆上设有锁紧螺母，当调节螺杆顶出顶块到位后，用锁紧螺母锁紧调节螺杆防止松动。在缸体的活塞腔内装有用于顶出活塞的碟簧，活塞腔的后侧设有支承碟簧的压盖，压盖通过设在缸体上的挡圈实现轴向固定，压盖后端的外螺纹上配装有大螺帽。

这种制动器在压盖的后端设置有大螺帽，将调节螺杆和锁紧螺母都遮蔽了起来，并且也起到了一定的密封作用，但是这样也导致在需要调整调节螺杆时，还需要先将大螺帽卸下，然后旋松锁紧螺母，最后才能调整调节螺杆，致使操作麻烦，影响调节效率，而如果不装配大螺帽时，裸露的活塞腔有可能会出现漏油现象，影响制动器的使用。同时，这种制动器中只设置有一个活塞腔，即单缸驱动，制动形式单一，导致制动力受局限，若应用在制动力要求比较大的场合，只能靠增加制动器的数量来保证制动力，从而造成成本较高。

另外，调节螺杆在调整到位后，是通过锁紧螺母来防止其松动的，其原理是锁紧螺母紧紧地顶压在活塞的端面，从而将活塞和调节螺杆背死成一整体，但是众所周知，制动器在制动过程中是伴随着强烈的震动的，随着震动的发生，锁紧螺母的锁紧效果会大打折扣，调节螺杆与活塞之间会发生相对转动，从而使调节螺杆与活塞之间出现轴向相对运动，随即会伴随着调节螺杆的轴向窜动，调节螺杆与顶块反复碰撞，在调整不及时的情况下，会导致制动衬垫还未磨损，制动力就减小甚至失效的情况发生。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种双驱动带自锁功能的制动装置，以解决现有技术中在调整调节螺杆时操作麻烦、影响调节效率的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种双驱动带自锁功能的制动装置，包括缸体，缸体内沿设定轴线导向移动装配有活塞，活塞上螺纹连接有沿所述轴线延伸的调节螺杆，调节螺杆的前端通过第一螺纹段与活塞螺纹连接，调节螺杆的后部设有旋拧结构，所述调节螺杆的旋拧结构穿出缸体，缸体上通过紧固件可拆连接有止动件，止动件随紧固件的拆、装状态而能够绕所述轴线自由转动或通过止转结构与缸体止转配合，调节螺杆的穿出缸体的部分通过与第一螺纹段螺纹旋向相反的第二螺纹段与所述止动件螺纹连接或调节螺杆的穿出缸体的部分与所述止动件止转配合，所述缸体内装配的活塞有两个，相应的缸体内设置有两个活塞腔。

所述止动件是套设在调节螺杆后部上的止转套，所述调节螺杆穿出缸体和止转套，所述第二螺纹段为与止转套螺纹连接的部分，第一螺纹段和第二螺纹段的螺纹旋向相反。

所述止动件是套设在调节螺杆后部上的止转套，所述止转套开设有供调节螺杆导向移动且止转配合的止转孔，调节螺杆上设有与所述止转孔导向移动配合的止转部。

所述止转结构包括止转套上设置的法兰段、法兰段上开设的连接孔、缸体上开设的与连接孔对应的固定孔，所述紧固件为穿装于连接孔和固定孔中的连接螺栓。

所述止转套能够在连接螺栓上导向移动，所述法兰段与缸体之间具有供止转套导向移动的间隙。

所述活塞内靠近制动盘的前侧开设有与所述第一螺纹段螺纹配合的螺纹孔，所述调节螺杆包括调节螺杆本体和与调节螺杆本体固定相连的顶块，顶块的外径大于调节螺杆本体的外径，所述第一螺纹段由顶块上的外螺纹构成，所述顶块装配在所述螺纹孔中并凸出于螺纹孔，顶块凸出螺纹孔的凸出端与制动块顶压配合，所述第二螺纹段位于调节螺杆本体上。

所述制动块包括与顶块顶压配合的钢背和与钢背相连的制动衬垫，钢背上连接有穿过缸体的复位螺钉，复位螺钉上套设有对复位螺钉施加弹性力以使制动块快速脱离制动盘的复位弹簧。

缸体上还设置有用于检测钢背位置以反馈制动器工作状态信号的显示开关。

本实用新型的有益效果在于：由于缸体上连接有止动件，这样当调节螺杆的穿出缸体的部分通过与第一螺纹段螺纹旋向相反的第二螺纹段与所述止动件螺纹连接时，当调节螺杆的第一螺纹段与活塞要发生相对转动时，调节螺杆相对于活塞有向前或者向后运动的趋势，而在同一时刻，调节螺杆相对于止动件有向后或者向前运动的趋势，两种趋势相互抵消，因此调节螺杆保持不动，实现了可靠的锁紧；当调节螺杆的穿出缸体的部分与所述止动件止转配合时，调节螺杆也不能相对于活塞发生转动，因此也实现了可靠的锁紧，在这两种情况下，调节螺杆的旋拧结构穿出缸体，这样只需将紧固件拆下，就可以很方便地进行调节螺杆的调整，相比现有技术中还需要先将大螺帽卸下，再将锁紧螺母旋松而言，操作更加方便，调节效率更高。采用双活塞驱动，制动力翻倍，在某些制动力要求比较大的场合，一个制动器即可满足需要，从而可以节约成本，经济实用。

附图说明

图1为本实用新型中双驱动带自锁功能的制动装置的结构示意图；

图2为图1的左视图。

图中：1.缸盖；2.碟簧；3.密封件一；4.密封件二；5.密封件三；6.密封件四；7.钢背；8.制动衬垫；9.制动盘；10.挡板；11.紧固螺栓；12.固定座；13.复位螺钉；14.检测开关；15.吊耳；16.顶块；17.缸体本体；18.活塞；19.双头螺柱；20.密封件五；21.调节螺杆本体；22.连接螺栓；23.锁紧螺母。

具体实施方式

双驱动带自锁功能的制动装置的实施例1如图1~图2所示，该双驱动带自锁功能的制动装置是制动器，包括通过双头螺柱19连接在一起的两片制动缸，两片制动缸的结构相同，均包括缸体，缸体包括缸体本体17和通过螺纹连接固定在缸体本体17上的缸盖1。缸体本体17内设置有两个活塞腔，两个活塞腔内沿设定轴线均导向移动装配有活塞18，缸体本体17上设置有在注油时推动活塞18远离制动盘9的进油口（图中未示出）。活塞18上螺纹连接有沿所述轴线延伸的调节螺杆，调节螺杆的前端通过第一螺纹段与活塞18螺纹连接，所述调节螺杆包括调节螺杆本体21和与调节螺杆本体21相连的顶块16，具体的，调节螺杆本体21和顶块16为螺纹连接，在连接处涂有胶水，以实现两者的永久固定，即调节螺杆本体21和顶块16构成了一个整体。顶块16的外径大于调节螺杆本体21的外径，所述第一螺纹段由顶块16上的外螺纹构成，所述活塞18内靠近制动盘9的前侧开设有与所述第一螺纹段螺纹配合的螺纹孔，顶块16装配在所述螺纹孔中并凸出于螺纹孔，顶块16凸出螺纹孔的凸出端与制动块顶压配合。

所述制动块包括与顶块16顶压配合的钢背7和与钢背7相连的制动衬垫8，钢背7上连接有穿过缸体本体17的复位螺钉13，复位螺钉13上套设有对复位螺钉13施加弹性力以使制动块快速脱离制动盘9的复位弹簧（图中未示出），在每一片制动缸体上，所述复位螺钉13和复位弹簧均有三个，构成一个三角形。

为了将制动块限制在制动器内，在缸体本体17上于制动块的左右两侧还固定设置有挡板10，所述制动块位于两个挡板10之间，两个挡板10均通过紧固螺栓11固定在缸体本体17上。缸体本体17上还设置有用于检测钢背7的位置以反馈制动器工作状态信号的检测开关14，检测开关14有两个，分别位于两片制动缸上。

缸盖1和活塞18之间围成有弹性件安装腔，弹性件安装腔中设置有弹性件，弹性件上设置有调节螺杆穿孔，在该实施例中，所述弹性件为碟簧2，所述调节螺杆穿孔由碟簧2的内孔构成。缸盖1上通过紧固件可拆连接有止动件，所述止动件为套设在调节螺杆后部上的锁紧螺母23，调节螺杆本体21的穿出缸体的部分设置有与所述第一螺纹段螺纹旋向相反的第二螺纹段，锁紧螺母23与第二螺纹段螺纹连接，锁紧螺母23随紧固件的拆、装状态能够绕调节螺杆的轴线自由转动或通过止转结构与缸盖1止转配合。所述止转结构包括锁紧螺母23上设置的法兰段、法兰段上开设的连接孔、缸盖1上开设的与连接孔对应的固定孔，所述紧固件为穿装于连接孔和固定孔中的连接螺栓22，在其他实施例中，紧固件也可以是连接螺钉或者连接销。

当调节螺杆随活塞18移动时，锁紧螺母2随调节螺杆的移动能够在连接螺栓22上导向移动，因此所述法兰段的端面与缸盖1之间具有供锁紧螺母23导向移动的间隙，该间隙大于制动衬垫8与制动盘9之间的间隙，以使调节螺杆能够顶压制动块实现抱闸制动，同时又不致使法兰段与缸盖1发生碰撞。同时，法兰段另一端面与连接螺栓22的螺栓头之间也保持有一定间隙，以使开闸时连接螺栓22的螺栓头不与锁紧螺母23发生碰撞。

为了便于调整锁紧螺母23与调节螺杆本体21的相对位置，在锁紧螺母23的法兰段上设置有调整结构，在该实施例中，所述调整结构为设置在法兰段圆周上的两个对称的调整面，以此方便与扳手的配合。

当制动衬垫8磨损严重影响制动力时，需要将调节螺杆向制动盘一侧移动，为了便于调整调节螺杆的顶块16与活塞18之间的相对位置，在调节螺杆本体21的后部设有旋拧结构，所述旋拧结构穿出缸盖1和锁紧螺母23，所述旋拧结构为六方头，方便配置与之配合的扳手。由于旋拧结构穿出缸盖1和锁紧螺母23，这样只需将连接螺栓22拆下，就可以很方便地进行调节螺杆的调整，相比现有技术中还需要先将大螺帽卸下，再将锁紧螺母旋松而言，操作更加方便，调节效率更高。

所述锁紧螺母23还包括与缸盖1导向移动配合的并与法兰段一体相连的圆柱段，所述圆柱段与缸盖1之间设置有密封件五20，从而保证了锁紧螺母23与缸体之间的良好密封，使制动器在使用过程中以及调节螺杆在调整过程中，均能够保证缸体的密封性能，杜绝漏油现象。

制动器的工作原理是：初始安装时，逆时针旋转调节螺杆，使调节螺杆前端的顶块16远离制动块，调节螺杆退回后，制动块被复位弹簧拉回，这时就可以通过5个双头螺柱19将制动器安装在固定座12上，然后连接好制动器与液压站之间的管路。液压站通电供油，首先使制动器处于开闸状态，此时顺时针旋转调节螺杆，使调节螺杆前端的顶块16顶压在制动块的钢背7上，随着调节螺杆的转动，钢背7和制动衬垫8向前轴向运动，直到制动衬垫8与制动盘之间的距离为1mm时，停止转动调节螺杆，此时调整调节螺杆后端的锁紧螺母23，使其法兰段的一端面与缸盖1的端面之间保持一定的间隙，该间隙大于1mm，然后将连接螺栓22穿过法兰段上的连接孔并与缸盖1固定，并使连接螺栓22的螺栓头与法兰段的另一端面之间保持一定的间隙。

为了保证活塞18在运动过程中与缸体本体17之间的密封，在活塞18和缸体本体17之间分别设置有密封件一3、密封件二4、密封件三5以及密封件四6，为了方便制动器的移动，在缸体上设置有吊耳15。

使用时，当液压油从进油口注入缸体中时，油液推动活塞18连带调节螺杆一起向后运动，碟簧2被压缩，顶块16与制动块的钢背7分离，制动块失去顶压力后，在复位弹簧的作用下向后运动，制动衬垫8与制动盘9脱离，此时实现开闸，制动解除。当缸体中停止注入液压油时，活塞18在碟簧2的作用下带动调节螺杆向前运动，调节螺杆的顶块16推动制动块向前运动，直至制动衬垫8与制动盘9接触，此时实现抱闸制动，在此过程中，复位弹簧被压缩，为下一次顺利开闸做好准备。

随着使用时间的延长，当制动衬垫8磨损严重影响制动力时，需要调整调节螺杆，此时在液压站给制动器供油的状态下，首先将连接螺栓22取下，然后顺时针旋转调节螺杆，使顶块16作用在制动块的钢背7上并推动制动衬垫8向制动盘9运动，直至制动衬垫8与制动盘之间的距离为1mm时，停止转动调节螺杆，此时调整调节螺杆后端的锁紧螺母23，使其法兰段的一端面与缸盖1的端面之间保持一定的间隙，然后将连接螺栓22穿过法兰段上的连接孔并与缸盖1固定，并使连接螺栓22的螺栓头与法兰段的另一端面之间保持一定的间隙。至此就完成了调节螺杆的调整，制动器可以继续正常使用，若制动衬垫8磨损后未及时调整，会导致制动器的制动力快速下降，甚至失效。

在使用过程中，随着制动器的开闸和抱闸，制动块的钢背7也在前后运动，缸体本体17上设置的检测开关14可以感应钢背7的位置变化，从而向控制系统（图中未示出）反馈制动器的工作状态信号，这样用户就可以很方便地知晓制动器的工作状态。

由于第一螺纹段和第二螺纹段的螺纹旋向相反，这样如果第一螺纹段与活塞之间要发生相对转动时，调节螺杆相对于活塞有向前或者向后运动的趋势，而在同一时刻，调节螺杆相对于止动件有向后或者向前运动的趋势，两种趋势相互抵消，因此调节螺杆保持不动，实现了可靠的锁紧。也就是说，调节螺杆在调整好以后就绝对不会再相对于活塞发生移动，从而可以保证制动力在制动衬垫未磨损的情况下不受损，保证制动效果。

本实用新型的制动器采用双缸双活塞驱动，两片制动缸对称设置在制动盘的两侧，相当于有四个活塞腔，从而使得结构形式多样化，在安装方式不变的情况下，制动力翻倍，在某些制动力要求比较大的场合，一个制动器即可满足需要，从而可以节约成本，经济实用。

双驱动带自锁功能的制动装置的实施例2：其结构与实施例1中的制动器大致相同，不同之处在于，调节螺杆的穿出缸体的部分与所述止动件为止转配合，所述止动件是套设在调节螺杆后部上的止转套，调节螺杆穿出缸体和止转套，止转套上开设有供调节螺杆导向移动的止转孔，调节螺杆上设有与所述止转孔导向移动配合的止转部。在该实施例中，所述止转套通过固定螺钉固定连接在缸体上，所述止转孔为六方孔，此时止转部和旋拧结构相同，均为六方头，在其他实施例中，止转孔也可以是四方孔。由于止转孔的存在，调节螺杆只能在止转孔内导向移动而不能转动，因此也实现了可靠的锁紧。

在双驱动带自锁功能的制动装置的其他实施例中：当调节螺杆的穿出缸体的部分与所述止动件为止转配合时，止动件也可以不是套设在调节螺杆后部上的止转套，比如止动件是一个止转板，止转板与调节螺杆上设置的一个止转平面止转配合；锁紧螺母也可以没有圆柱段，而只有法兰段，此时法兰段可在连接螺栓上导向移动；调节螺杆也可以是由一块原材料加工成的一个整体；制动块也可以不包括钢背，而只是制动衬垫；缸体上也可以不设置显示开关；弹性件也可以是普通的螺旋弹簧；缸体上也可以没有缸盖，止动件直接连接在缸体上；止动件的法兰段上的调整结构也可以是设置在法兰段圆周上的一个调整面，此时法兰段需要与专用扳手配合，或者法兰段的外形是六方结构，此时法兰段可以与普通扳手配合。