一种降噪离合器的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种降噪离合器。

背景技术：

离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力，离合器作为汽车的重要部件，在车辆行走的过程中要经常用到离合器，但是，离合器由于使用的摩擦在启闭的过程中存在噪音。

技术实现要素：

针对上述问题，本实用新型要解决的技术问题是提供一种降噪离合器，能降低离合器在启闭中过程中产生的噪音。

具体技术方案如下：

一种降噪离合器，包括：飞轮、压板、摩擦盘以及离合器盖；离合器盖与飞轮连接，压板和摩擦盘设置于离合器盖内，离合器盖的底侧的内部设置有降噪部；降噪部包括若干降噪件，降噪件呈圆柱状结构设置，降噪件的底部与离合器盖的内侧壁相连接，降噪件内部由若干通孔形成蜂窝状结构设置，降噪部的开口端朝向摩擦盘，降噪件与降噪件的侧壁相连接，形成与离合器外壳相匹配的环形结构。

进一步的，降噪件与降噪件之间由第一钢柱焊接连接。

进一步的，降噪件的底部与离合器盖由第二钢柱焊接连接。

进一步的，第二钢柱包括平行设置的两跟，分别设置于降噪件上下的两侧。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型提供的降噪离合器在使用时，由于在离合器盖的底侧的内部设置有降噪部，而降噪部由多个降噪件合围而成，降噪件内部由若干通孔形成蜂窝状结构设置，降噪部的开口端朝向摩擦盘，这样当离合器在启闭的时产生的噪音首先会进入朝向摩擦盘的降噪件内，由于降噪件内是蜂窝状结构设置，这样就将噪音进行消耗，从而起到了降噪的效果。

附图说明

为了易于说明，本实用新型由下述的具体实施及附图作以详细描述。

图1为本实用新型的结构示意图;

图2是降噪部的结构示意图。

图中，1、飞轮；2、压板；3、摩擦盘；4、离合器盖；5、降噪部；51、降噪件；52、通孔；53、第一钢柱；54、第二钢柱。

具体实施方式

如图1至图2所示的一种降噪离合器，包括：飞轮1、压板2、摩擦盘3以及离合器盖4；离合器盖4与飞轮1连接，压板2和摩擦盘3设置于离合器盖4内，离合器盖4的底侧的内部设置有降噪部5；降噪部5包括若干降噪件51，降噪件51呈圆柱状结构设置，降噪件51的底部与离合器盖4的内侧壁相连接，降噪件51内部由若干通孔52形成蜂窝状结构设置，降噪部5的开口端朝向摩擦盘3，降噪件51与降噪件51的侧壁相连接，形成与离合器外壳相匹配的环形结构。

本实用新型提供的降噪离合器在使用时，由于在离合器盖4的底侧的内部设置有降噪部5，而降噪部5由多个降噪件51合围而成，降噪件51内部由若干通孔52形成蜂窝状结构设置，降噪部5的开口端朝向摩擦盘3，这样当离合器在启闭的时产生的噪音首先会进入朝向摩擦盘3的降噪件51内，由于降噪件51内是蜂窝状结构设置，这样就将噪音进行消耗，从而起到了降噪的效果。

降噪件51与降噪件51之间由第一钢柱53焊接连接，这样方便将两降噪件51焊接在一起，并且，由于是通过第一钢柱53焊接，所以能预留出相对较大的焊接位置，方便焊条的进入。

降噪件51的底部与离合器盖4由第二钢柱54焊接连接，通过第二钢柱54的焊接连接，降低了降噪件51的底部与离合器盖4连接的难度，降低生产难度，优选的，第二钢柱54包括平行设置的两跟，分别设置于降噪件51上下的两侧，通过这样设置能提个连接的强度，增加牢固性。

上面的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定。在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域普通人员对本实用新型的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。