金属卡扣和具有其的螺栓组件、车辆的制作方法

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种金属卡扣和具有其的螺栓组件、车辆。

背景技术：

螺栓是汽车白车身连接中常用的一种紧固件，通过焊接工艺固定在白车身上，主要用于连接车身与车内仪表、装饰件等各部件。但是，在白车身焊接生产过程中普遍存在螺栓虚焊、偏焊及焊穿等问题，影响车身质量。此外，部分焊接螺栓在装配过程中易发生脱落、断裂、滑扣等问题，返修十分困难。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型的第一个目的在于提出一种金属卡扣，该金属卡扣能够避免传统型焊接螺栓的焊接质量问题。

本实用新型的第二个目的在于提出一种具有上述金属卡扣的螺栓组件，该螺栓组件能够替代传统型焊接螺栓，当螺栓发生滑扣、断裂等问题时，可进行返修。

本实用新型的第三个目的在于提出一种具有上述螺栓组件的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的金属卡扣包括：顶板；左端板、右端板，所述左端板和所述右端板分别设置在所述顶板的左端和右端，所述左端板与所述右端板之间的距离在远离所述顶板的方向上呈增大趋势，所述左端板的自由端设置有左端卡爪，所述右端板的自由端设置有右端卡爪。

根据本实用新型第一方面实施例的金属卡扣，其左端板、右端板在受到挤压时可向靠近顶板的方向靠拢，由此可带动左端卡爪与右端卡爪向中间靠拢。

另外，根据本实用新型上述实施例的金属卡扣还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一些实施例，所述左端卡爪和所述右端卡爪为对称结构，每个卡爪均为“U”形，并且所述左端卡爪的开口与所述右端卡爪的开口彼此背离。

根据本实用新型的一些实施例，所述左端板和所述右端板相对所述顶板倾斜设置。

根据本实用新型的一些实施例，所述左端板和所述右端板中的每一个与所述顶板之间的夹角在90°-120°之间。

根据本实用新型的一些实施例，所述顶板的前侧设置有前挡板且后侧设置有后挡板。

根据本实用新型的一些实施例，所述金属卡扣为弹簧钢件。

根据本实用新型第二方面实施例的螺栓组件包括：螺栓，所述螺栓具有杆部和头部；金属卡扣，所述金属卡扣套在所述头部上。

所述头部的顶面与所述顶板贴靠，所述左端卡爪和所述右端卡爪贴靠在所述头部底面的左端和右端。

根据本实用新型第二方面实施例的螺栓组件还包括：橡胶圈，所述橡胶圈套设在所述杆部上且夹紧在所述杆部与所述左端卡爪和所述右端卡爪之间。

根据本实用新型第三方面实施例的车辆，包括上述实施例的螺栓组件。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的螺栓组件的示意图；

图2是根据本实用新型实施例的螺栓组件的立体图；

图3是根据本实用新型实施例的金属卡扣的立体图；

图4是根据本实用新型实施例的螺栓的示意图。

附图标记：

螺栓组件100、金属卡扣10、顶板1、左端板2、左端卡爪21、右端板3、右端卡爪31、前挡板4、螺栓20、杆部21、头部22、白车身钣金30。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合图1-图4详细描述根据本实用新型实施例的金属卡扣10。

参照图3所示，根据本实用新型第一方面实施例的金属卡扣10可以包括顶板1、左端板2、右端板3。

左端板2和右端板3分别设置在顶板1的左端和右端，结合图1所示，左端板2与右端板3之间的距离在远离顶板1的方向上呈增大趋势，例如以图1为例，左端板2和右端板3之间的距离在从左向右的方向上逐渐变大。左端板2的自由端设置有左端卡爪21，右端板3的自由端设置有右端卡爪31。左端卡爪21和右端卡爪31用于卡紧螺栓20(下面将会提到)。

当金属卡扣10与螺栓20装配完成后，将左端板2与右端板3向中间挤压，即可将金属卡扣10与螺栓20的组合件装配到白车身钣金30上，完成螺栓20的固定，由此避免了传统型焊接螺栓的各种焊接质量问题。当螺栓20发生滑扣、断裂等问题时，再次挤压左端板2与右端板3，即可将金属卡扣10与螺栓20的组合件从白车身钣金30上拆卸下来，这种可拆卸的金属卡扣10有利于螺栓20的替换、返修。

根据本实用新型第一方面实施例的金属卡扣10能够替代传统焊接工艺，从而避免传统型焊接螺栓的焊接质量问题，此外，金属卡扣10实现了白车身钣金30与螺栓20之间的可拆卸连接，便于螺栓20的替换、返修。

参照图1、图3所示，左端卡爪21和右端卡爪31为对称结构，每个卡爪均为“U”形，并且左端卡爪21的开口与右端卡爪31的开口彼此背离。具体地，左端卡爪21的开口与右端卡爪31的开口用于卡住白车身钣金30，从而将螺栓20固定在白车身钣金30上。

左端板2和右端板3相对顶板1倾斜设置。优选地，左端板2和右端板3中的每一个与顶板1之间的夹角在90°-120°之间，例如该夹角可以是100°。当左端板2和右端板3受到挤压时，该夹角减小。当挤压力消失时，该夹角恢复初始状态。

顶板1的前侧设置有前挡板4且后侧设置有后挡板(图中未标注)。前挡板4、后挡板的设置可防止金属卡扣10脱离螺栓20。

金属卡扣10为弹簧钢件，弹簧钢材质可保证金属卡扣10具有一定的弹性，这样金属卡扣10的左端板2和右端板3在受到按压时容易发生变形，可向靠近顶板1的方向聚拢，由此金属卡扣10可方便、省力地卡进白车身钣金30内，同时拆卸金属卡扣10时也比较方便。

参照图1、图2所示，根据本实用新型第二方面实施例的螺栓组件100可以包括螺栓20以及金属卡扣10。

结合图4所示可知，螺栓20具有杆部21和头部22。其杆部21穿入白车身钣金30上的通孔内，其头部22适于与金属卡扣10连接。优选地，头部22呈长方体状，由此避免了螺栓20与金属卡扣10的相对转动。

具体地，金属卡扣10套在螺栓20的头部22上，头部22的顶面与顶板1贴靠，左端卡爪21和右端卡爪31贴靠在头部22底面的左端和右端。此外，金属卡扣10的前挡板4和后挡板向螺栓20头部22所在方向延伸，由此将螺栓20的头部22紧紧卡接在金属卡扣10的内部空腔内，防止螺栓20与金属卡扣10相脱离。

白车身钣金30上开设有多个方形孔，螺栓组件100卡接在多个方形孔中。安装时，将金属卡扣10的左端板2和右端板3向中间挤压后，即可使左端卡爪21和右端卡爪31的自由端通过方形孔装入白车身钣金30的另一侧。松开金属卡扣10的左端板2和右端板3使左端卡爪21和右端卡爪31弹开并卡紧在白车身钣金30上，此时左端卡爪21和右端卡爪31紧紧抵靠白车身钣金30，由此可实现该螺栓组件100与白车身钣金30的卡接。

若需要拆卸螺栓组件100时，只需再次将金属卡扣10的左端板2和右端板3向中间挤压，即可使左端卡爪21和右端卡爪31带动螺栓20的头部22从白车身钣金30的方形孔中拆卸出来，由此可实现螺栓20与白车身钣金30之间的反复拆卸，避免了传统型焊接螺栓的虚焊、偏焊及焊穿等各种焊接质量问题，且在螺栓20发生滑扣、断裂等问题时，可进行螺栓20的替换、返修。

优选地，螺栓20可采用冷镦工艺加工而成，金属卡扣10可采用冲压工艺获得，但不限于此。

根据本实用新型第二方面实施例的螺栓组件100还可以包括橡胶圈，橡胶圈套设在杆部21上且夹紧在杆部21与左端卡爪21和右端卡爪31之间，由此可防止螺栓组件100在白车身钣金30的方形孔中左右窜动，同时橡胶圈具有一定的密封作用，可防止污水、灰尘等进入车身内部。

根据本实用新型第三方面实施例的车辆，包括上述实施例的螺栓组件100。而对于车辆的其它构造，如底盘、变速器等均已为本领域技术人员所熟知的公知技术，因此这里不再一一赘述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。