减震刚度可调减震器的制作方法

本实用新型涉及一种在汽车悬挂系统中应用的减震器。

背景技术：

在大多数汽车的悬架系统内部装有减震器，汽车的减震器也称为“悬挂”，是由悬架弹簧（减震弹簧）和减震器共同组成的，减震器在工作时会处于连续不断的压缩和拉伸过程。目前一般减震弹簧的下弹簧座是焊接固定在减震器筒体上的，所以减震弹簧的预紧力无法根据震动频率预先调节，即减震器的减震刚度不可调节，使用时会因为悬架弹簧预紧力的过大或过小造成减震效果不理想；虽然也有些减震器的悬架弹簧预紧力可调，但结构复杂，调节不方便。

技术实现要素：

鉴于现有技术的不足，本实用新型提供了一种减震刚度可以根据震动频率预先调节，减震性能好、结构简单、调节方便的减震刚度可调减震器。

本实用新型是采取如下技术方案来完成的：

减震刚度可调减震器，包括减震器筒体和设在减震器筒体外圆的减震弹簧，其特征在于：减震弹簧的上弹簧座固定在减震器活塞杆的上杆端，减震弹簧的下弹簧座活动套设在减震器筒体外圆的下部，下弹簧座的底部固定连接上套筒，上套筒的底部端面为第一曲面，第一曲面环形展开后具有阶梯形状，下弹簧座的下方设有下套筒，下套筒固定套设在减震器筒体外圆的底部，下套筒的上端面为第二曲面，第二曲面环形展开后具有与第一曲面相同的阶梯形状。

采用上述技术方案后，转动下弹簧座即可使下弹簧座在减震器筒体外圆的上下位置发生变化，结构简单、调节方便。当客户所在区域的路况不好需要底盘高一点，则可以将下弹簧座往上调整，减震弹簧被压缩，于是减震器相应的减震刚度提高，汽车底盘也会提高，汽车过坏路面的通过性则会有较大的提高；当客户所在区域的路况较好，则可以将下弹簧座往下调整，减震弹簧被放松，于是减震器相应的减震刚度降低，汽车底盘也会降低，整个汽车悬架的刚度减小，汽车行驶的舒适度会相应提高。

作为优选，第一、第二曲面环形展开后各自由相同形状的两段阶梯组成。通过上述设计，下弹簧座无论转动到什么位置，上下套筒之间都能有左右对称的接触，从而保证下弹簧座定位可靠。

作为优选，上弹簧座与减震弹簧的接触面设有减震胶垫，减震胶垫与减震器防尘罩一体成型。通过上述设计，增加了减震弹簧与上弹簧座之间的减震缓冲，提高减震器的减震性能。

作为优选，下弹簧座与上套筒采用塑料材料并一体成型。

作为优选，下弹簧座的外圆圆周设有若干矩形槽。上述设计方便了下弹簧座的转动。

附图说明

本实用新型有如下附图：

图1为本实用新型的结构示意图，

图2为图1中下弹簧座、上套筒的底部方向视图，

图3为图2的环形展开视图。

具体实施方式

如图所示，本实用新型的减震刚度可调减震器，包括减震器筒体5和设在减震器筒体5外圆的减震弹簧11，减震弹簧11的上弹簧座1固定在减震器活塞杆4的上杆端，减震弹簧11的下弹簧座6活动套设在减震器筒体5外圆的下部，下弹簧座6的底部固定连接上套筒7，下弹簧座6与上套筒7采用塑料材料并一体注塑成型，下弹簧座6的外圆圆周设有若干矩形槽10，上套筒7的底部端面为第一曲面，第一曲面环形展开后具有相同形状的两段阶梯9，下弹簧座6的下方设有下套筒8，下套筒8固定套设在减震器筒体5外圆的底部，下套筒8的上端面为第二曲面，第二曲面环形展开后具有与第一曲面相同的阶梯形状；上弹簧座1与减震弹簧11的接触面设有减震胶垫2，减震胶垫2与减震器防尘罩3一体成型。