双动力源分动箱和双动力源车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆领域，具体而言，涉及一种双动力源分动箱和双动力源车辆。

背景技术：

如何利用可再生低价的电能取代燃油和汽油，近些年出现了“油电混合的车辆”，可减少汽油和燃烧的使用量，但其安装麻烦、改造复杂、成本较高。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种双动力源分动箱，其制作成本低，安装简单，且能够实现不同动力源的输入，从而对动力源进行选择，更节约能源。

本实用新型的另一目的在于提供一种双动力源车辆，其能够选择不同的动力源为其提供能量，以适应不同的情况或路面，选择性更强，同时更节能减排。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种双动力源分动箱，其包括箱体和安装于箱体内的第一输入轴、第二输入轴、输出轴和同步器，同步器与输出轴连接且设置于第一输入轴和第二输入轴之间，第一输入轴设有第一主动齿轮，第二输入轴设置有第二主动齿轮，输出轴设置有输出从动齿轮，输出从动齿轮通过轴承套设于输出轴，第一主动齿轮与输出从动齿轮啮合，同步器选择性的与第二主动齿轮或输出从动齿轮连接。

在本实用新型的优选实施例中，上述双动力源分动箱的同步器包括固定套设于输出轴的同步器齿壳和滑动套设于同步器齿壳的结合套，结合套与同步器齿壳传动连接，结合套选择性地与第二主动齿轮或输出从动齿轮连接。

在本实用新型的优选实施例中，上述双动力源分动箱的输出从动齿轮设置有第一结合齿，第二主动齿轮设置有第二结合齿，同步器齿壳位于第一结合齿和第二结合齿之间，结合套靠近第一结合齿的一端设置有第一内齿，结合套靠近第二结合齿的一端设置有第二内齿，第一内齿选择性地与第一结合齿啮合，第二内齿选择性地与第二结合齿啮合。

在本实用新型的优选实施例中，上述双动力源分动箱还包括输入控制机构，箱体内设置有活动腔，输入控制机构包括拨叉轴和套装于拨叉轴的拨叉，拨叉轴滑动安装于活动腔内，且拨叉轴远离拨叉的一端伸出活动腔，结合套设置有环形的凹槽，拨叉嵌设于凹槽内。

在本实用新型的优选实施例中，上述双动力源分动箱的箱体靠近拨叉轴的位置安装有摇臂支架和摇臂，摇臂与摇臂支架铰接，摇臂与拨叉轴伸出活动腔的一端连接。

在本实用新型的优选实施例中，上述双动力源分动箱还包括锁紧机构，锁紧机构包括锁止件和压簧，拨叉轴设有第一弧形槽和第二弧形槽，锁止件选择性地嵌设于第一弧形槽或第二弧形槽内。

在本实用新型的优选实施例中，上述双动力源分动箱的第一主动齿轮和输出从动齿轮之间还设有第一传动机构，第一传动机构包括传动轴和套装于传动轴的一级从动齿轮和二级主动齿轮，一级从动齿轮与第一主动齿轮啮合，二级主动齿轮与输出从动齿轮啮合。

在本实用新型的优选实施例中，上述双动力源分动箱的第二主动齿轮设置容纳腔，输出轴的一端嵌设于容纳腔内，第二主动齿轮通过轴承套设于输出轴。

在本实用新型的优选实施例中，上述双动力源分动箱的第一输入轴与电动机连接，第二输入轴与发动机连接。

一种双动力源车辆，其包括上述双动力源分动箱。

本实用新型实施例的有益效果是：第一输入轴和第二输入轴能够与不同的动力源连接，以实现双动力源的输入，本实用新型通过将第一输入轴的第一主动齿轮与输出从动齿轮啮合，输出从动齿轮通过轴承套设于输出轴，将同步器固定套设于输出轴，再利用输入控制机构控制同步器选择性地与输出从动齿轮或第二输入轴的第二主动齿轮啮合，实现第一输入轴或第二输入轴的输入，从而利用同步器实现在不同的条件下对不同动力源的选择，更加节约能源。同时，本实用新型提供的双动力源车辆，能够根据不同的路况、不同的情况进行选择不同的动力源输入，以实现节能减排的作用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的双动力源分动箱的结构示意图；

图2为图1中沿Ⅱ-Ⅱ方向的剖视图；

图3为图1中沿Ⅲ-Ⅲ方向的剖视图；

图4为图1中沿Ⅳ-Ⅳ方向的剖视图。

图标：100-双动力源分动箱；110-箱体；111-活动腔；120-第一输入轴；121-第一主动齿轮；122-第一传动机构；123-传动轴；124-一级从动齿轮；125-二级主动齿轮；130-第二输入轴；131-第二主动齿轮；132-第二结合齿；133-容纳腔；140-输出轴；141-输出从动齿轮；142-第一结合齿；150-同步器；151-同步器齿壳；152-结合套；153-第一内齿；154-第二内齿；155-凹槽；160-输入控制机构；161-拨叉轴；162-拨叉；163-摇臂支架；164-摇臂；165-第一弧形槽；166-第二弧形槽；170-锁紧机构；171-锁止件；172-压簧。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例

请参照图1，本实施例提供一种双动力源车辆(图未示)，其包括双动力源分动箱100。该双动力源分动箱100能够选择不同的动力源进行输入和输出，实现在不同情况下进行选择，更加节能。

请结合参见图1、图2和图3，该双动力源分动箱100包括箱体110、第一输入轴120、第二输入轴130、输出轴140、同步器150和输入控制机构160。

箱体110用于安装第一输入轴120、第二输入轴130、输出轴140、同步器150和输入控制机构160，其中，第一输入轴120、第二输入轴130和输出轴140均通过轴承转动安装于箱体110内，而同步器150和输入控制机构160也安装于箱体110内。

第一输入轴120作为第一动力源的输入部件，第二输入轴130作为第二动力源的输入部件，当第一输入轴120与输出轴140传动连接时，实现第一动力源的输入；而当第二输入轴130与输出轴140连通时，实现第二动力源的输入。

本实施例中，第一输入轴120与电动机(图未示)连接，第二输入轴130与发动机(图未示)连接。电动机和发动机的具体结构可参照现有技术。第一输入轴120和第二输入轴130连接不同的动力源，操作者可以根据实际情况进行选择，以实现节能减排的目的。

该同步器150与输出轴140连接且设置于第一输入轴120和第二输入轴130之间，第一输入轴120设置有第一主动齿轮121，第二输入轴130设置有第二主动齿轮131，输出轴140设置有输出从动齿轮141，输出从动齿轮141通过轴承套装于输出轴140上，第一主动齿轮121与输出从动齿轮141啮合，同步器150选择性地与第二主动齿轮131或输出从动齿轮141连接。

第一主动齿轮121与输出从动齿轮141之间可以直接啮合，也可以通过中间传动机构传动，本实施例中，优选第一主动齿轮121和输出从动齿轮141之间通过中间传动机构传动。

具体地，在第一主动齿轮121和输出从动齿轮141之间设有第一传动机构122，第一传动机构122包括传动轴123、一级从动齿轮124和二级主动齿轮125。传动轴123的两端通过轴承安装于箱体110内，一级从动齿轮124和二级主动齿轮125均固定套设于传动轴123上，其中，一级从动齿轮124与第一主动齿轮121啮合，二级主动齿轮125与输出从动齿轮141啮合。也即是，第一输入轴120输入的动力，依次从第一主动齿轮121、一级从动齿轮124、二级主动齿轮125传输至输出从动齿轮141，当输出从动齿轮141与同步器150啮合时，即实现第一输入轴120的输入，输出轴140的输出。第一传动机构122的设置，便于对第一输入轴120的输入动力实现加速或减速，以满足不同速度的要求。

第二主动齿轮131通过与同步器150啮合实现第二输入轴130的输入，由于同步器150安装于输出轴140上，为了缩小第二主动齿轮131和同步器150之间的距离，本实施例中，在第二主动齿轮131上设有容纳腔133，输出轴140的一端嵌设于容纳腔133内，且第二主动齿轮131通过轴承套设于输出轴140上，通过将第二主动齿轮131和输出轴140连接，使同步器150更容易与第二主动齿轮131连接，并且输出轴140的稳定性更高。

请参阅图3，同步器150包括同步器齿壳151和结合套152。

同步器齿壳151固定套设于输出轴140上，结合套152滑动套设于同步器齿壳151的外侧，且结合套152还与同步器齿壳151传动连接，也即是，在输出轴140的轴线方向上，结合套152能够相对于同步器齿壳151来回滑动，而在输出轴140的周向方向上，结合套152能够带动同步器齿壳151转动，由于同步器150位于第二主动齿轮131和输出从动齿轮141之间，当结合套152在同步器齿壳151上来回滑动时，可选择与第二主动齿轮131或输出从动齿轮141连接。

输出从动齿轮141设置有第一结合齿142，第二主动齿轮131设置有第二结合齿132，同步器齿壳151位于输出从动齿轮141和第二主动齿轮131之间，且位于第一结合齿142和第二结合齿132之间，结合套152靠近第一结合齿142的一端设置有第一内齿153，结合套152靠近第二结合齿132的一端设置有第二内齿154，第一内齿153选择性地与第一结合齿142啮合，第二内齿154选择性地与第二结合齿132啮合。

结合套152设有环形的凹槽155，该凹槽155能够与输入控制机构160配合，输入控制机构160通过嵌设于凹槽155内，实现利用凹槽155带动结合套152在同步器齿壳151上滑动。

输入控制机构160用于拨动同步器150，使同步器150选择与第一输入轴120传动连接或者与第二输入轴130传动连接。该输入控制机构160包括拨叉轴161、拨叉162、摇臂支架163和摇臂164。

拨叉162固定套装于拨叉轴161上，拨叉轴161活动安装于箱体110内，通过在箱体110内设置活动腔111，拨叉轴161滑动安装于该活动腔111内，拨叉轴161远离拨叉162的一端伸出活动腔111，拨叉162用于嵌设于结合套152的凹槽155内，通过拨叉轴161在活动腔111内滑动，从而通过拨叉162和凹槽155的配合带动结合套152在同步器齿壳151上滑动，进而选择与第一结合齿142或第二结合齿132啮合。

摇臂支架163安装于箱体110上，且靠近拨叉轴161远离拨叉162的一端安装，摇臂164的中部与摇臂支架163铰接，摇臂164靠近拨叉轴161的一端与拨叉轴161伸出活动腔111的一端连接，摇臂164和摇臂支架163形成杠杆，摇臂164相对于摇臂支架163转动，从而带动拨叉轴161沿其轴心线方向滑动，进而通过拨叉162和凹槽155的配合带动结合套152在同步器齿壳151上滑动。

请参阅图3和图4，锁紧机构170用于限制拨叉轴161的位置，起到定位的作用，该锁紧机构170包括锁止件171和压簧172，在拨叉轴161上设置有第一弧形槽165和第二弧形槽166，锁止件171选择性地嵌设于第一弧形槽165或第二弧形槽166内，具体地，参见图3，其中，当拨叉162带动结合套152向右滑动时，第一内齿153与第一结合齿142啮合，此时锁止件171嵌设于第一弧形槽165内，当拨叉162带动结合套152向左滑动时，第二内齿154与第二结合齿132啮合，此时锁止件171嵌设于第二弧形槽166内。与现有技术不同之处在于，本实施例中，利用结合套152内设的第一内齿153实现与第一结合齿142配合，而非现有技术中的同步环的结构，同步环实现换挡时转速的一致，而本实施例中，第一内齿153能够实现快速啮合和完全脱离，同时利用第二内齿154和第二结合齿132配合，能够更好的实现双动力源的选择和输入。

请参阅图1、图2和图3，双动力源分动箱100的工作原理是：

第一输入轴120与第一动力源连接，实现第一动力源的输入，第二输入轴130与第二动力源连接，实现第二动力源的输入，通过同步器150的选择将第一输入轴120与输出轴140连接，或者第二输入轴130与输出轴140连接，实现第一动力源或第二动力源的输入。

其中，第一输入轴120的动力输入的工作过程为：利用摇臂164拨动拨叉轴161，使拨叉162带动同步器150的结合套152向右滑动，此时第一内齿153与输出从动齿轮141的第一结合齿142啮合，控制第一动力源输入动力，并由第一输入轴120上的第一主动齿轮121传至一级从动齿轮124，一级从动齿轮124和二级主动齿轮125同轴设置，而二级主动齿轮125与输出从动齿轮141啮合，实现由第一主动齿轮121将动力传输至输出从动齿轮141，由于第一结合齿142与第一内齿153连接，即带动第一内齿153和结合套152转动，结合套152与同步器齿壳151传动连接，进一步带动同步器齿壳151转动，而同步器齿壳151固定套装于输出轴140上，同步器齿壳151带动输出轴140转动，最终实现第一输入轴120传输至输出轴140。

第二输入轴130的动力输入的工作过程为：利用摇臂164拨动拨叉162，使拨叉162带动同步器150的结合套152向左滑动，此时第二内齿154与第二结合齿132啮合，控制第二动力源输入动力，并由第二输入轴130上的第二主动齿轮131传至第二结合齿132，第二结合齿132带动第二内齿154转动，同时结合套152随着第二内齿154的转动而转动，结合套152与同步器齿壳151传动连接，进一步带动同步器齿壳151转动，而同步器齿壳151固定套装于输出轴140上，同步器齿壳151带动输出轴140转动，最终实现第二输入轴130传输至输出轴140。

第一输入轴120和第二输入轴130能够与不同的动力源连接，以实现双动力源的输入，本实用新型通过将第一输入轴120的第一主动齿轮121与输出从动齿轮141啮合，输出从动齿轮141通过轴承套设于输出轴140，将同步器150固定套设于输出轴140，再利用输入控制机构160控制同步器150选择性地与输出从动齿轮141或第二输入轴130的第二主动齿轮131啮合，实现第一输入轴120或第二输入轴130的输入，从而利用同步器150实现在不同的条件下对不同动力源的选择，更加节约能源。同时，本实施例提供的双动力源分动箱100可以与多种汽车配合，安装简单，以实现汽车的双动力输入，更节能减排。具有该双动力源分动箱100的双动力源车辆，能够根据不同的路况、不同的情况进行选择不同的动力源输入，以实现节能减排的作用。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。