转向轴防尘罩的制作方法

本实用新型涉及汽车转向系统，尤其涉及一种转向轴防尘罩。

背景技术：

如图1-2所示，转向轴防尘罩1′用于套设在转向轴2′上，现有的转向轴防尘罩1′包括橡胶本体11′、滑动环12′和毛毡环13′，转向轴防尘罩1′通过滑动环12′和毛毡环13′与转向轴2′密封，用于阻挡来自发动机侧的灰尘、噪音等。

但是，当汽车涉水或被水冲刷，由于车身振动或是安装配合偏差导致转向轴2′与滑动环12′或毛毡环13′的过盈量减小，导致密封功能减弱，发动机侧的噪音能够穿过转向轴防尘罩1′与转向轴2′之间的缝隙，不能起到有效隔绝噪音的作用。

因此，有必要设计一种能够有效隔绝噪音的转向轴防尘罩。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种能够有效隔绝噪音的转向轴防尘罩。

本实用新型的技术方案提供一种转向轴防尘罩，包括橡胶本体、滑动环和毛毡环，所述橡胶本体为套设在转向轴外的钟形罩，所述滑动环和所述毛毡环设置在所述橡胶本体内并与所述转向轴紧密贴合，所述转向轴防尘罩还包括密封层，所述密封层的外圈与所述橡胶本体连接，所述密封层的内圈与所述转向轴紧密贴合。

进一步地，所述橡胶本体上设有环形的塑料套，所述密封层与所述塑料套通过注塑连接为连接。

进一步地，所述密封层位于所述转向轴防尘罩上接近发动机的一侧，所述滑动环和所述毛毡环位于所述转向轴防尘罩上远离所述发动机的一侧。

进一步地，所述密封层的内圈上开设有切口。

进一步地，所述切口有多个，从所述内圈的中心发散出，并均匀、间隔分布。

进一步地，所述切口为直线，或波浪线，或曲线。

进一步地，所述密封层的内圈与所述转向轴间隙配合。

进一步地，所述密封层由橡胶制成。

采用上述技术方案后，具有如下有益效果：

由于在转向轴防尘罩上增加了一层密封层，密封层能够起到阻挡异物作用，减少异物对滑动环和毛毡环的影响，同时能够阻挡一部分来自发动机方向的噪音，因此能够有效地隔绝噪音，提升转向系统的NVH性能。

附图说明

参见附图，本实用新型的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本实用新型的保护范围构成限制。图中：

图1是现有的转向轴防尘罩的立体图；

图2是现有的转向轴防尘罩与转向轴配合时的剖视图；

图3是本实用新型一实施例中转向轴防尘罩的立体图；

图4是本实用新型一实施例中转向轴防尘罩与转向轴配合时的剖视图；

图5是本实用新型一实施例中转向轴防尘罩的局部剖视图；

图6是本实用新型一实施例中塑料套和密封层的一侧面立体图；

图7是本实用新型一实施例中塑料套和密封层的另一侧面立体图；

图8是本实用新型一实施例中密封层的局部放大图。

附图标记对照表：

1′-转向轴防尘罩 2′-转向轴

11′-橡胶本体 12′-滑动环 13′-毛毡环

1-转向轴防尘罩 2-转向轴

11-橡胶本体 12-滑动环 13-毛毡环

14-密封层 15-塑料套 141-切口

151-卡扣

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。

容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或视为对实用新型技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

本实施例中，如图3-4所示，转向轴防尘罩1，包括橡胶本体11、滑动环12和毛毡环13，橡胶本体11为套设在转向轴2外的钟形罩，滑动环12和毛毡环13设置在橡胶本体11内并与转向轴2紧密贴合，转向轴防尘罩1还包括密封层14，密封层14的外圈与橡胶本体11连接，密封层14的内圈与转向轴2紧密贴合。

其中，橡胶本体11由橡胶制成，橡胶本体11包括两层，其中一层用于安装滑动环12，另一层用于安装毛毡环13。

滑动环12由塑料制成，毛毡环13包括毛毡圈和塑料槽，塑料槽安装在橡胶本体11内，毛毡圈安装到塑料槽中。滑动环12和毛毡环13的内圈均与转向轴2的外圆周面接触，用于密封转向轴2。

本实施例由于在转向轴防尘罩1上增加了一层密封层14，密封层14能够起到阻挡异物作用，例如：水、灰尘、泥沙等。减少异物对滑动环12和毛毡环13的影响，同时能够阻挡一部分来自发动机方向的噪音，因此能够有效地隔绝噪音，提升转向系统的NVH(噪声、振动与声振粗糙度)性能。

本实施例中，如图4所示，密封层14位于转向轴防尘罩1上接近发动机的一侧(即图4的左侧)，滑动环12和毛毡环13位于转向轴防尘罩1上远离发动机的一侧(即图4的右侧)。

密封层14位于靠近发动机的一侧，即位于滑动环12和毛毡环13的前方。能够有效地起到保护滑动环12和毛毡环13，免受高压水柱的影响。

本实施例中，密封层14位于橡胶本体11的最左侧。

可选地，密封层14也可以位于橡胶本体11的最左侧与滑动环12之间的位置。

本实施例中，如图5-7所示，橡胶本体11上设有环形的塑料套15，密封层14与塑料套15通过注塑连接为一体。

具体为，塑料套15由具有一定硬度的塑料制成。塑料套15大致呈椭圆形的环形带。塑料套15安装在橡胶本体11的内部，能够支撑起橡胶本体11的钟形罩。塑料套15上设有卡扣151，卡扣151与车身连接，用于将转向轴防尘罩1安装到车身上。塑料套15本身与转向轴2之间不接触，并且保持一定的距离。

密封层14的外圈就安装在塑料套15的内圈上。密封层14的内圈则与转向轴2的外圆周面紧密贴合。密封层14起到了阻挡异物的作用，密封层14的隔离，能够减少异物对滑动环12和毛毡环13的影响，使滑动环12和毛毡环13与转向轴2之间的缝隙变小、甚至消失，从而保证了滑动环12和毛毡环13能够阻挡来自发动机噪音的作用。同时，密封层14本身也能够阻挡部分来自发动机的噪音。

可选地，密封层14也可以不通过注塑与塑料套15连接，可以通过粘结与塑料套15连接，还可以密封层14直接与橡胶本体11连接。

本实施例中，如图6-8所示，密封层14的内圈上开设有切口141。

当转向轴2的位置发生偏离时，转向轴2与密封层14之间的某一区域会过紧接触，当高压冲击密封层14时，这种过紧的接触会产生过大的噪音。因此，为了避免这种过大的噪音，在密封层14的内圈上开设切口141，当转向轴2的位置偏离时，切口141会被挤开，扩大密封层14的内圈，避免密封层14的内圈与转向轴2的外圆周面之间发生过紧接触，最终避免产生过大的噪音。

本实施例中，如图8所示，切口141有四个，从内圈的中心发散出，并均匀、间隔分布。

可选地，切口141还可以为一个，或二个，或二个以上。

本实施例中，如图8所示，切口141为直线。

可选地，切口141还可以为波浪线，或曲线。

本实用新型中，密封层14的内圈的直径略大于转向轴2，即间隙配合。在不影响转向轴2运动的情况下，能够起到贴合密封的作用。如果密封层14的内圈与转向轴2贴的过紧，不仅会影响转向轴2的运动，还会产生过大的噪音。

较佳地，密封层14的内圈的直径比转向轴2的直径大1mm。

本实施例中，密封层14由橡胶制成。

可选地，密封层14还可以由其他的具有一定柔性和弹性的材料制成。

以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。